Mesin 2JZ-GTE - naha Toyota Supra kéngingkeun mesin anu sampurna pikeun tuning? Ngajéntrékeun mesin 2JZ-GTE!

Sanajan Toyota Aristo (Lexus GS) atanapi Chaser asalna mobil kalayan mesin 2JZ-GTE, lolobana jalma ngahubungkeun mesin inline ieu jeung Supra. Kulawarga JZ alat-alat ieu masih masihan anjeun goosebumps nalika anjeun ngadangu sebutan éta.

2JZ-GTE engine - data teknis engine

Desain 2JZ mangrupakeun ngembangkeun mesin 1JZ-GTE dipaké dina versi saméméhna. Sanajan kitu, éta modifikasi pikeun bets salajengna ditinggalkeun Nissan balik lamun datang ka mesin olahraga. 2JZ-GTE ngagunakeun 6 silinder dina garis, 3 liter kapindahan jeung dua turbocharger disusun dina runtuyan. Motor masihan kaluar 280 hp. jeung 451 Nm torsi. Dina versi dirilis pikeun ékspor, mesin éta leuwih kuat ku leuwih ti 40 hp. Sadayana kusabab sababaraha larangan teu resmi anu ngabatesan kakuatan unit drive. Kanyataanna, 2JZ-GE jeung GTE pisan gampang "ningkatkeun" tanpa modifikasi mékanis.

Toyota na 2JZ engine - ciri Unit

Naon anu istimewa ngeunaan mesin 6-silinder inline ti taun 90an? Ningali ngaliwatan prisma wangunan ayeuna, urang bisa disebutkeun yen pancen sagalana. Blok mesin dijieunna tina beusi tuang, nu interaksi kacida alusna jeung oli mesin. Sirah sareng piston didamel tina alumunium, ngajantenkeun aranjeunna saé pisan pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan panas. Camshafts ganda ngajalankeun sistem klep asupan jeung knalpot sporty, bari turbocharging kembar efisien delivers ngan jumlah katuhu hawa dikomprés. Sajaba ti éta, pompa minyak aslina, semprot na dina huluna piston, sarta pompa cai efisien mastikeun cooling alus teuing.

Narikna, mesin Toyota 2JZ ieu dilengkepan sistem ignition non-disebarkeun. Coil distributor pikeun tiap silinder diganti ku aparat ignition individu pikeun tiap silinder. kaputusan ieu nyumbang ka kreasi kaayaan pangalusna pikeun ignition tina campuran, anu ngaleungitkeun bahaya detonation durukan salila operasi engine. Mangtaun-taun saterusna, sistem timing klep variabel diwanohkeun, anu ningkatkeun kinerja unit anu parantos cemerlang. Sanajan kitu, nurutkeun sababaraha, anjeunna boga aral utama - ngarecahna timing drive réngsé kalawan pistons pencét valves.

Kumaha versi GTE Toyota Supra béda ti sésana?

Insinyur sareng désainer henteu ngan ukur hoyong nyiptakeun mesin anu kuat. Tujuanana nyaéta pikeun ngaragragkeun Nissan salaku saingan pikeun mesin mobil olahraga Jepang. 280 hp éta ngan dina kertas, jeung engine kembar-turbo legendaris ieu diwangun pikeun kakuatan sajajalan. Blok beusi tuang gampang nanganan 1400 hp sabab dirarancang tanpa seueur perhatian pikeun ngagunakeun bahan sakedik-gancang. Suntik bahan bakar éléktronik, injector efisien sareng crankshaft anu kuat mastikeun kamampuan ningkatkeun kakuatan tanpa ngahalangan mesin 2JZ-GTE hilir.

Hal metot séjén nyaéta bentuk pistons. Recesses husus anu hollowed kaluar di aranjeunna, hatur nuhun nu darajat komprési tina Unit ieu husus ngurangan. Prosedur ieu biasana dipigawé dina waktu tuning unit serial. Beuki hawa sareng suluh nyuntik, langkung luhur rasio komprési. Ieu ngakibatkeun résiko durukan detonasi, nyaéta durukan campuran hawa-bahan bakar anu teu dikontrol. Toyota parantos ngalaksanakeun solusi ieu dina tahap produksi, terang pikeun tujuan naon monster tilu liter bakal dianggo.

Mesin Toyota 2JZ-GTE - naha éta ngagaduhan titik lemah?

Unggal mesin durukan internal boga kalemahan. Mesin 2JZ-GTE ngagaduhan blok beusi tuang, sirah aluminium tuang, batang penghubung anu dikuatkeun sareng aci baja. Sadaya ieu ngajantenkeun anjeunna teu tiasa dirusak.

Tapi, tuner nunjukkeun yén sistem dual turbocharging mangrupikeun kalemahan anu pasti. Ku alatan éta, dina seuseueurna unit tuning, sistem ieu diganti ku turbocharger kuat tunggal (biasana 67 mm atawa 86 mm) pikeun naekeun mesin malah leuwih. Mesin turbocharged sapertos kitu malah tiasa ngahasilkeun opat angka kakuatan. Tangtosna, langkung kuat tuning, alat-alat séri anu kirang efektif tiasa ngalaksanakeun fungsina. Ku alatan éta, sanggeus dua kali kakuatan, contona, pompa minyak kudu diganti, nozzles leuwih kuat kudu dipaké sarta, luhureun sakabeh, limiters speed kudu dihapus.

Tiasa 2JZ-GTE drive dibeuli tempat sejenna?

Pasti enya, tapi éta patut dicatet langsung yén ieu moal janten investasi anu murah. Naha? Versi gé jeung GTE téh incredibly di paménta, sabab unit ieu willingly robah jadi model mobil séjén. Di pasar bumi, versi top-end dina kaayaan anu saé biasana hargana langkung ti 30 euro. Ku alatan éta, hiji investor anu hayang masang mesin 2JZ-GTE dina mobil na kudu beunghar tunai. Kiwari, desain ieu dianggap ku sababaraha salaku investasi alatan harga motor ieu terus-terusan naékna.

2JZ-GTE engine - kasimpulan

Naha urang bakal ningali deui mesin béngsin anu kuat sareng ampir teu tiasa dirusak? Hese ngajawab patarosan ieu unambiguously. Nanging, ningali tren otomotif ayeuna, hese ngaharepkeun desain anu suksés. Pikeun jalma anu teu tiasa nanggung éta jinis drive dina mobil, sadaya anu kedah dilakukeun nyaéta nempatkeun dina YouTube pilihan sora anu endah tina monster ieu. Ati-ati ngan ukur nalika ngadangukeun bahan sapertos nganggo headphone - anjeun tiasa ngaruksak dédéngéan anjeun.