Mesin 2JZ-GTE
eusi
Mesin 2JZ-GTE mangrupikeun salah sahiji modél powertrain anu paling kuat dina séri 2JZ. Ieu ngawengku dua turbos kalawan intercooler, boga dua camshafts kalawan sabuk drive ti crankshaft jeung boga genep silinder langsung-posisi. sirah silinder dijieunna tina aluminium sarta dijieun ku Toyota Motor Corporation, sarta blok mesin sorangan mangrupa beusi tuang. motor ieu dijieun ngan di Jepang ti 1991 nepi ka 2002.
2JZ-GTE bersaing sareng mesin RB26DETT Nissan, anu suksés dina kajuaraan NTouringCar sareng FIA.
Parabot tambahan lumaku pikeun jenis ieu motor
Motor 2JZ-GTE dilengkepan ku dua jinis kotak gear:
- 6-speed transmisi manual Toyota V160 na V161;
- 4-speed transmisi otomatis Toyota A341E.
Motor ieu mimitina dipasang dina model Toyota Aristo V, tapi lajeng dipasang dina Toyota Supra RZ.
modifikasi anyar tina motor jeung parobahan utama
Dasar 2JZ-GTE nyaéta mesin 2JZ-GE, anu dikembangkeun ku Toyota sateuacana. Beda sareng prototipe, 2JZ-GTE dipasang turbocharger sareng intercooler samping. Ogé, dina pistons mesin diropéa, alur minyak geus dijieun pikeun cooling hadé tina pistons sorangan, sarta recesses dijieun pikeun ngurangan rasio komprési fisik disebut. Nyambungkeun rod, crankshaft jeung silinder dipasang sarua.
Dina mobil Aristo Altezza jeung Mark II, rod panyambung séjén anu salajengna dipasang lamun dibandingkeun jeung Toyota Aristo V jeung Supra RZ. Ogé, mesin di 1997 diadopsi ku sistem VVT-i.. Sistim ieu robah fase distribusi gas sarta ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun torsi jeung kakuatan mesin modifikasi 2JZ-GTE.
Jeung perbaikan munggaran torsi éta sarua jeung 435 N * m, kumaha oge, sanggeus mesin anyar 2JZ-GTE vvti dina 1997 torsi ngaronjat tur jadi sarua jeung 451 N * m. Kakuatan mesin dasar 2JZ-GE ngaronjat salaku hasil tina pamasangan turbocharger kembar dijieun ku Toyota bareng jeung Hitachi. Ti 227 hp 2JZ-GTE kakuatan turbo kembar ngaronjat nepi ka 276 hp dina révolusi sarua jeung 5600 per menit. Sareng ku 1997, kakuatan unit kakuatan Toyota 2JZ-GTE parantos ningkat kana 321 hp. di Éropa ogé pasar Amérika Kalér.
modifikasi engine diékspor
Versi anu langkung kuat diproduksi ku Toyota pikeun ékspor. Mesin 2JZ-GTE meunang kakuatan tina pamasangan turbocharger stainless steel anyar, sabalikna tina pamakéan keramik dina mesin keur pasar Jepang. Salaku tambahan, injectors sareng camshafts parantos ningkat, anu ngahasilkeun langkung seueur campuran bahan bakar per menit. Janten tepatna, éta 550 ml / mnt pikeun ékspor sareng 440 ml / mnt pikeun pasar Jepang. Ogé, pikeun ékspor, turbin CT12B dipasang dina duplikat, sarta pikeun pasar domestik, CT20, ogé dina jumlah dua turbin. Turbin CT20, kahareupna dibagi kana kategori, anu dituduhkeun ku hurup tambahan: A, B, R. Pikeun dua pilihan mesin, interchangeability tina sistem knalpot éta mungkin alatan bagian mékanis tina turbin.
spésifikasi engine
Najan pedaran lengkep ngeunaan desain mesin model 2JZ-GTE, aya sababaraha aspék leuwih penting nu kudu nengetan. Pikeun genah, karakteristik 2JZ-GTE dirumuskeun dina bentuk méja.
| Jumlah silinder | 6 |
| Susunan silinder | baris |
| Klep | VVT-i, DOHC 24V |
| Kapasitas mesin | 3 l |
| Kakuatan, h.p. | 321 hp / 451 N*m |
| Jenis turbin | CT20/CT12B |
| Sistem panyalindungan | Trambler / DIS-3 |
| Sistem suntikan | MPFI |
Daptar mobil dimana mesin ieu dipasang
Eta sia noting yén modél engine ieu geus kabuktian dina pangropéa Unit kakuatan dipercaya jeung unpretentious. Numutkeun inpormasi, modifikasi motor ieu dipasang dina modél mobil sapertos:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Harita ngeunaan nu boga mobil, kalawan mesin 2JZ-GTE
Ogé sia noting yén, ditilik ku ulasan, aya euweuh shortcomings atra dina mesin modifikasi ieu. Kalayan pangropéa anu teratur sareng kompeten, éta kabuktian janten mesin anu tiasa dipercaya, anu pikeun parameterna gaduh konsumsi bahan bakar anu rada handap. Silinder kapaksa ngagunakeun colokan platinum, sabab lilinna rada hese dimeunangkeun. A minus leutik di Amérika dipasang unit kalawan tensioner hidrolik.
Nanging, sacara umum, modél khusus tina unit kakuatan ieu parantos lami tetep dina kalungguhan dina hal kualitas sareng tingkat kinerja.
