Mesin 4A-GE

Ngembangkeun mesin durukan internal béngsin Toyota A-seri dimimitian dina 1970. Kabéh anggota kulawarga éta dina-garis unit kakuatan opat-silinder kalawan volume 1,3 nepi ka 1,8 liter. Blok silinder matak-beusi dijieun ku casting, sirah block dijieunna tina aluminium. Runtuyan A dijieun salaku gaganti pikeun opat-silinder in-line mesin low-kakuatan kulawarga K, nu, teu heran, dihasilkeun nepi ka 2007. Mesin 4A-GE, unit kakuatan DOHC dina garis opat silinder munggaran, muncul dina 1983 sareng diproduksi dina sababaraha vérsi dugi ka 1998.

Lima generasi

Generasi mesin 4A-GE

Hurup ge dina nami mesin nunjukkeun pamakéan dua camshafts dina mékanisme timing jeung sistem suntik suluh éléktronik. Sirah silinder aluminium dikembangkeun ku Yamaha sareng diproduksi di pabrik Shimoyama Toyota. Bieu muncul, 4A-GE meunang popularitas hébat diantara peminat tuning, salamet lima révisi utama. Sanajan ngaleupaskeun mesin tina produksi, aya bagian anyar pikeun dijual, dihasilkeun ku pausahaan leutik pikeun peminat overclocking.

Generasi ka-1

4A-GE 1 Generasi

Generasi kahiji ngagantikeun mesin 80T-G populér di 2s, dina rarancang mékanisme distribusi gas nu dua camshafts geus dipaké dina waktu éta. Kakuatan toyota 4A-GE ICE éta 112 hp. dina 6600 rpm pikeun pasar Amérika, jeung 128 hp. pikeun Jepang. Bédana éta dina pamasangan sénsor aliran hawa. Versi Amérika, kalayan sénsor MAF, ngawatesan aliran hawa dina manifold asupan mesin, nyababkeun sakedik kakuatan, tapi knalpot anu langkung bersih. Di Jepang, régulasi émisi kurang ketat dina waktos éta. Sénsor aliran hawa MAP ningkatkeun kakuatan mesin, bari teu mercilessly ngotoran lingkungan.

Rahasia 4A-GE éta posisi relatif asupan jeung knalpot valves. Sudut 50 derajat antara aranjeunna nyadiakeun kaayaan optimal pikeun mesin bisa beroperasi dina speeds tinggi, tapi pas kaluar gas, kakuatan turun ka tingkat runtuyan K heubeul.

Pikeun ngajawab masalah ieu, sistem T-VIS dirancang pikeun ngadalikeun géométri tina intake manifold sahingga ningkatkeun torsi mesin durukan internal opat-silinder. Unggal silinder miboga dua saluran misah, salah sahiji nu bisa diblokir ku throttle a. Nalika laju mesin turun ka 4200 per menit, T-VIS nutup salah sahiji saluran, ningkatkeun laju aliran hawa, anu nyiptakeun kaayaan anu nguntungkeun pikeun durukan campuran bahan bakar-hawa. Produksi mesin generasi kahiji lumangsung opat taun sarta réngsé dina 1987.

Generasi ka-2

4A-GE 2 Generasi

Generasi kadua dibédakeun ku ngaronjat diaméter crankshaft jurnal, nu miboga éfék positif dina sumberdaya engine. Blok silinder nampi tambahan opat sirip penyejukan, sareng panutup sirah silinder dicét hideung. 4A-GE masih dilengkepan sistem T-VIS. Produksi generasi kadua dimimitian dina 1987 sarta réngsé dina 1989.

Generasi ka-3

4A-GE 3 Generasi

Generasi katilu nyieun parobahan utama dina desain mesin. Insinyur Toyota Corporation ngantunkeun panggunaan sistem T-VIS, ngan ukur ngirangan dimensi géométri tina intake manifold. Sajumlah perbaikan dilakukeun pikeun ningkatkeun umur mesin. Desain pistons geus robah - ayeuna maranéhanana dilengkepan ramo kalayan diaméter dua puluh milimeter, kontras jeung dalapan belas milimeter ramo generasi saméméhna. Nozzles lubrication tambahan dipasang di handapeun piston. Pikeun ngimbangan leungitna kakuatan disababkeun ku abandonment tina sistem T-VIS, désainer ngaronjat rasio komprési tina 9,4 nepi ka 10,3. Panutup sirah silinder ngagaduhan warna pérak sareng hurup beureum. Generasi katilu mesin ieu pageuh entrenched dina nickname Redtop. Produksi dieureunkeun dina 1991.

Ieu mungkas carita 16-klep 4A-GE. Abdi hoyong tambahkeun yén dua generasi kahiji masih dipikacinta ku peminat séri pilem Fast and the Furious pikeun betah ningkatkeun.

Generasi ka-4

4A-GE 4 generasi luhur pérak

Generasi kaopat ditandaan ku transisi ka desain ngagunakeun lima valves per silinder. Dina skéma dua puluh-klep, sirah silinder geus sagemblengna redesigned. Sistem distribusi gas VVT-I unik dikembangkeun sareng dilaksanakeun, rasio komprési ningkat kana 10,5. Distributor tanggung jawab pikeun ignition. Pikeun ngaronjatkeun reliabiliti tur hirup layanan tina mesin, crankshaft geus tuntas redesigned.

Panutup sirah silinder ngagaduhan warna pérak kalayan hurup krom. Moniker 4A-GE Silvertop geus nyangkut jeung mesin generasi kaopat. Pelepasan lumangsung ti 1991 nepi ka 1995.

Generasi ka-5

4A-GE generasi kalima (luhureun hideung)

Generasi kalima dirancang kalayan kakuatan maksimum dina pikiran. Babandingan komprési tina campuran suluh ngaronjat, sarta sarua jeung 11. Stroke kerja tina valves asupan geus lengthened ku 3 mm. Intake manifold ogé parantos dirobih. Kusabab bentuk geometri anu langkung sampurna, ngeusian silinder sareng campuran bahan bakar parantos ningkat. Panutup hideung anu nutupan sirah silinder mangrupikeun alesan pikeun nami "populér" mesin 4A-GE Blacktop.

Spésifikasi 4A-GE sareng ruang lingkupna

Mesin 4A-GE 16v - 16 Vérsi klep:

jilid	1,6 liter (1,587 cc)
kakuatan	115 - 128 HP
Torsi	148 Nm dina 5,800 rpm
dipotong	7600 rpm
Mékanisme waktos	DOHC
Sistem suntikan	injector éléktronik (MPFI)
Sistem panyalindungan	pameget-distributor (distributor)
Diaméter silinder	81 мм
Pélon stroke	77 мм
beurat	154 kg
Sumberdaya 4A-GE saméméh overhaul	500 000 km

Pikeun dalapan taun produksi, versi 16-klep tina mesin 4A-GE geus dipasang dina mobil produksi handap:

model	Awak	Tina sataun	nagara
Carina	AA63	Juni 1983-1985	Jepang
Carina	AT160	1985-1988	Jepang
Carina	AT171	1988-1992	Jepang
Hiji sél	AA63	1983-1985
Hiji sél	AT160	1985-1989
Corolla salon, FX	AE82	Oktober 1984-1987
Corolla Levin	AE86	Méi 1983–1987
Corolla	AE92	1987-1993
Corona	AT141	Oktober 1983–1985	Jepang
Corona	AT160	1985-1988	Jepang
MR2	AW11	Juni 1984-1989
sprinter	AE82	Oktober 1984–1987	Jepang
Guntur Sprinter	AE86	Méi 1983 – 1987	Jepang
sprinter	AE92	1987-1992	Jepang
Corolla GLi Twincam / Nalukkeun RSi	AE86/AE92	1986-1993	Aprika Kidul
Chevy Nova	dumasar kana Corolla AE82
GeoPrizm GSi	dumasar kana Toyota AE92	1990-1992

Mesin 4A-GE 20v - 20 Vérsi klep

jilid	Liter 1,6
kakuatan	160 h.p.
Mékanisme waktos	VVT-i, DOHC
Sistem suntikan	injector éléktronik (MPFI)
Sistem panyalindungan	pameget-distributor (distributor)
sumberdaya engine saméméh overhaul	500 000 km

Salaku powertrain, 4A-GE Silvertop dianggo dina kendaraan di handap ieu:

model	Awak	Tina sataun
Corolla Levin	AE101	1991-1995
Guntur Sprinter	AE101	1991-1995
Corolla Ceres	AE101	1992-1995
Sprinter Kelautan	AE101	1992-1995
Corolla	AE101	1991-2000
sprinter	AE101	1991-2000

4A-GE Blacktop dipasang dina:

model	Awak	Tina sataun
Corolla Levin	AE111	1995-2000
Guntur Sprinter	AE111	1995-2000
Corolla Ceres	AE101	1995-1998
Sprinter Kelautan	AE101	1995-1998
Corolla BZ touring	AE101G	1995-1999
Corolla	AE111	1995-2000
sprinter	AE111	1995-1998
Sprinter Karib	AE111	1997-2000
Corolla RSi jeung RXi	AE111	1997-2002
Carina	AT210	1996-2001

Kahirupan kadua 4A-GE

Hatur nuhun kana desain pisan suksés, mesin pisan populér malah 15 taun sanggeus gencatan patempuran produksi. Kasadiaan bagian anyar ngajadikeun repairing 4A-GE hiji tugas gampang. Penggemar tuning tiasa ningkatkeun kakuatan mesin 16-klep tina nominal 128 hp. nepi ka 240!

Mesin 4A-GE - fakta, tip sareng dasar ngeunaan mesin kulawarga 4age

Ampir kabéh komponén tina mesin baku dirobah. Silinder, korsi sareng pelat asupan sareng klep knalpot digiling, camshafts kalayan sudut waktos anu béda ti pabrik dipasang. Paningkatan darajat komprési campuran bahan bakar-hawa nuju dilaksanakeun sareng, salaku hasilna, transisi ka bahan bakar kalayan nomer octane anu luhur dilaksanakeun. Unit kontrol éléktronik standar keur diganti.

Sareng ieu sanés watesna. Peminat kakuatan ekstrim, mékanika berbakat sareng insinyur milarian langkung seueur cara énggal pikeun ngaleungitkeun "sapuluh" tambahan tina crankshaft 4A-GE anu dipikacinta.