mesin V16 - sagalana nu peryogi kauninga ngeunaan Unit iconic

Karya munggaran dina mesin ieu dimimitian dina 1927. Howard Marmont, anu tanggung jawab, henteu ngabéréskeun produksi genep belas dugi ka 1931. Cadillac dina waktos éta parantos ngenalkeun unit, anu dikembangkeun ku urut insinyur anu damel di handapeun Marmont, Owen Nacker. Gawé dina kreasi mesin V16 ogé dilaksanakeun di pabrik Peerless. Naon sajarah na? Tempo engké dina artikel pikeun émbaran leuwih lengkep.

Naon ciri-ciri motor?

The designation "V" nujul kana lokasi silinder, sarta 16 - kana jumlah maranéhanana. Unit ieu boro ekonomis. Kasusah ngajaga komponén individu alesan sejen naha tipe ieu mesin teu umum.

Fitur karakteristik mesin V16 nyaéta kasaimbangan anu saé unit. Ieu leres paduli sudut V. Desain teu merlukeun pamakéan counter-puteran shafts kasaimbangan, nu diperlukeun dina model sejen pikeun balancing inline 8-silinder atawa unit ganjil, sarta crankshaft saimbang. Kasus anu terakhir nyaéta blok V90 XNUMX °. 

Naha blok V16 henteu nyebar?

Ieu utamana kusabab versi V8 jeung V12 nyadiakeun kakuatan sarua salaku mesin V16 tapi leuwih murah pikeun ngajalankeun. Merek BMW nganggo V8 dina modél sapertos G14, G15, M850i ​​​​sareng G05. Kahareupna V12 dipasang, contona, dina G11 / G12 BMW 7 Series.

Dimana milarian mesin V16?

Biaya anu langkung handap ogé dilarapkeun kana prosés manufaktur. Sababaraha vérsi V16 diproduksi pikeun nyumponan kabutuhan kendaraan méwah sareng kinerja. Model hargana pikeun perjalanan anu mulus, sareng aranjeunna ogé ngahasilkeun geter anu rendah, anu mangaruhan kanyamanan perjalanan. Hijian V16 ngan ukur dianggo dina mobil? Éta ogé tiasa dipendakan dina mesin sapertos:

• lokomotif;
• jet ski;
• generator kakuatan cicing.

Sajarah unit dina kandaraan komérsial

Salaku urang disebutkeun tadi, mesin V16 dina kandaraan komérsial diwanohkeun sanggeus unit dijieun ku urut insinyur Marmon Owen Nacker. Éta mangrupikeun séri Cadillac ka-452. mobil pisan elegan ieu dipikawanoh tina loba film. Ieu dijalankeun ku pilem pangbadagna sarta béntang pop. Modél ieu ngalaman jaman jayana ti 1930 nepi ka 1940. Pabrik ieu didamel deui dina taun 2003.

Блок OHV sareng 431 CID

Aya dua variétas sadia. 7,4 hp OHV sarta sudut V 45 ° dihasilkeun dina 1930-1937. Desain anyar 431 CID 7,1 L dina séri 90 diwanohkeun dina 1938. Éta ngagaduhan rakitan klep datar sareng sudut V 135 °. Ieu ngakibatkeun jangkungna tutup handap. V16 ieu handapeun tiung awét sareng mulus, kalayan desain anu langkung saderhana sareng saringan minyak éksternal.

Reaktivasi unit OHV taun 2003.

Mangtaun-taun saatosna, mesin V16 dihirupkeun deui nalika Cadillac ngahirupkeun unitna dina 2003. Éta dipasang dina mobil konsép Cadillac Sixteen. Éta mesin 16 hp V1000 OHV.

Mesin V16 dina balap mobil

Mesin V16 dipaké dina mobil balap Auto Union pertengahan Powered anu bersaing jeung Mercedes ti 1933 nepi ka 1938. Jenis mesin ieu dipilih ku Alfa Romeo pikeun Tipo 162 (135 ° V16) sareng Tipo 316 (60 ° V16).

Anu kahiji nyaéta prototipe, sedengkeun anu kadua dianggo nalika Grand Prix Tripoli di 1938. Alat ieu diwangun ku Wifredo Ricart. Anjeunna ngembangkeun 490 hp. (kakuatan husus 164 hp per liter) dina 7800 rpm. Usaha pikeun permanén ngagunakeun Unit V16 ogé dijieun ku BRM, tapi loba drivers ditungtungan make kaduruk, pikeun alesan ieu produksina ieu dilanjutkeun.

Mesin V16 mangrupikeun unit anu pikaresepeun pisan, tapi éta henteu ngagaduhan popularitas anu lega. Nanging, éta pasti kedah terang spésifikasi sareng sajarah anu pikaresepeun kalayan neraskeun dina abad ka-XNUMX!

Hiji poto. utama: Haubitzn via Wikipedia, CC BY-SA 4.0