Mesin 1JZ-GTE

Mesin 1JZ-GTE mangrupikeun legenda, sabab éta inline-genep turbocharged ieu masihan kagancangan ka tujuh puluh Supra, Mark 2 Tourer V sareng Toyota gancang anu sanés. Dina inti na, 1JZ-GTE mangrupikeun versi turbocharged tina 1JZ-GE anu disedot sacara alami.

Generasi kahiji 1JZ-GTE dilengkepan dua turbin dipasang paralel sapanjang pembangkit listrik. Dua, turbin rélatif leutik - CT12A, dibandingkeun jeung 1JZ biasa, ngaronjat kakuatan ku 80 hp. Paningkatan 80 horsepower pikeun mesin turbo kembar teu pisan signifikan, utamana lamun tempo tekanan dorongan 0.7 bar. Éta sadayana ngeunaan peculiarities panerapan Jepang, anu dina eta taun forbade produksi mobil anu kakuatan bakal ngaleuwihan 280 horsepower. Daya maksimum 280 hp kahontal dina 6200 rpm crankshaft, gaya traction maksimum mesin 1JZ-GTE nyaeta 363 N.M dina 4 rpm.

Diropéa 1JZ-GTE, 1996

Dina 1996, Jepang ngamutahirkeun mesin, jadi 1JZ-GTE vvti mucunghul. Salian kanyataan yén mesin turbo nampi sistem timing klep variabel, turbo kembar mangrupikeun jaman baheula. Jepang tinimbang dua turbin paralel mimiti masang hiji, tapi turbin gedé - CT15B.

1JZ-GTE VVT-i

Salian parobahan dina sistem pressurization, mesin diropéa narima rasio komprési luhur. Upami dina mesin sareng dua turbin éta 8.5: 1, maka turbin tunggal 1JZ-GTE ngagaduhan rasio komprési ningkat kana 9.0: 1. Ningkatkeun rasio komprési ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun torsi ka 379 N.M sareng ngajantenkeun pembangkit listrik 10% langkung ekonomis. Rada luhur, sakumaha keur mesin turbocharged, komprési ngajadikeun tungtutan tinggi dina kualitas béngsin. Mesin 1JZ-GTE disarankeun pikeun nganggo béngsin kalayan rating octane sahenteuna 95, sareng tinangtu kualitas bahan bakar anu henteu nyugemakeun, langkung saé ngeusian béngsin ka-98 pikeun nyegah résiko detonasi.

Dina 1 1996JZ-GTE, saluran cooling dirobah, nu ngurangan kamungkinan overheating mesin. Géométri mesin teu robah salila modernisasi: saméméh jeung sanggeus restyling silinder diaméterna 86 mm, sarta stroke piston - 71.5 mm. Géométri mesin sapertos, nalika diaméter silinder ngaleuwihan stroke piston, ngabalukarkeun kaunggulan torsi leuwih kakuatan maksimum.

Najan kanyataan yén ciri tina ditingkatkeun 1JZ-GTE "dina kertas" tos ningkat, turbin kembar hiji spins "leuwih senang" dina "luhureun", pikeun alesan ieu, sababaraha peminat tuning pilari pre- styling 1JZ-GTE turbo kembar.

Konsumsi bahan bakar rata-rata 1JZ-GTE dinyatakeun dina 12 liter, tapi dina kaayaan nyata konsumsi gampang naek ka 25 liter.

1JZ-GTE Kembar Turbo	1JZ-GTE VVT-i
Taun dibébaskeun	1990-1995	1996-2007
jilid	2,5 l
kakuatan	280 hp
Torsi	363 Nm dina 4800 rpm	379 N*m dina 2400 rpm
Babandingan komprési	8,5:1	9:1
Diaméter silinder	86 мм
Pélon stroke	71,5 мм
Turbin	2 turbin CT12A (tekanan 0.7 bar)	1 turbin CT15B

Faults tur pamaliharaan 1JZ-GTE

Pamilik Supra dicatet yén alatan bahan bakar goréng, pistons bisa coke, nu ngabalukarkeun leungitna komprési dina silinder. Hatur nuhun kana "handap" anu kuat pisan, decoking ngamungkinkeun anjeun ngabalikeun komprési kana nilai 12 atmosfir. Dibunuh blok 1JZ-GTE, sanajan operasi aktip ku paling boga, teu jadi umum, tapi lamun perlu, anjeun tiasa mesen motor kontrak. Kalayan ganti oli tepat waktu, anu kedah dilakukeun unggal 7 km, sabab turbin ogé dikumbah ku minyak mesin, 000 km sateuacan ngagentos cingcin 1GZ-GTE. Kusabab overheating, cingcin kedah digentos langkung awal tibatan 300 km, éta ogé disarankeun pikeun ngagentos segel minyak crankshaft, anu tiasa mimiti bocor nalika ngajalankeun sapertos kitu. Idling teu stabil, kitu ogé dips nalika mencét pedal gas, bisa disababkeun ku sensor aliran hawa gagal.

Eta sia noting yén 1JZ-GTE ngabogaan blok beusi tuang tinimbang hiji blok aluminium, nu ngaronjatkeun beurat sakabéh mobil, tapi ngajadikeun mesin kirang susceptible mun overheating.

Pikeun ngaronjatkeun reliabiliti, motor 1JZ-GTE teu dilengkepan kompensator hidrolik clearance termal, jadi clearances termal kudu disaluyukeun dina interval 200 km.

Toyota Supra ngagaduhan lambang Yamaha dina kotak waktos. Pausahaan motor mantuan ngembangkeun mesin. Anjeun oge bisa ngelingan Toyota Celica 180, Yamaha nyandak bagian aktip dina kreasi genep belas-klep,-speed tinggi mesin 2.0 pikeun mobil ieu ogé.

Motor 1JZ-GTE dipasang dina:

• Pangudag;
• Crest;
• Tandaan II, Tandaan II Blit;
• Luhur MK III;
• Verosa;
• Soarer;
• Makuta.

1 jzgte Cressida

Mesin 1JZ-GTE dipikanyaho pikeun lingkup panglegana pikeun perbaikan sareng paningkatan kakuatan. Sanajan pabrik 280 hp, nu sorangan teu leutik, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan ka 600 - 700 horsepower ku ngaganti kantétan nyalira.