Mesin 1JZ-FSE

Dina 1990, perhatian Toyota mimiti ngagunakeun runtuyan anyar mesin - JZ - dina mobil maranéhanana. Aranjeunna janten gaganti pikeun M-seri, nu masih dianggap loba ahli paling suksés dina sajarah pausahaan. Tapi kamajuan teu nangtung kénéh - mesin anyar ieu katimu salaku leuwih awét sarta dipercaya, sajaba, aranjeunna disadiakeun kalawan daptar sakabeh lotions tambahan dirancang ngajaga ékologi planét tina émisi ngabahayakeun tina jumlah kantos-tumuwuh tina mobil. Sababaraha taun kaliwat, sarta dina 2000, dina séri ieu nyiptakeun malah leuwih sampurna, mesin 1JZ-FSE, operasi dina téhnologi D-4, nyaeta, kalawan tekanan tinggi langsung suntik BBM, sarupa jeung kumaha eta lumangsung dina unit solar. .

Tangtosna, mesin béngsin henteu nampi kanaékan kakuatan atanapi paningkatan torsi, tapi ékonomi bahan bakar sareng ningkat traction dina revs rendah dijamin.

Tapi geus di 2005, pausahaan dieureunkeun ngahasilkeun 1JZ-FSE, sarta mobil anyar panungtungan dilengkepan eta dijual taun 2007.

Masalah operasi

Upami anjeun leres-leres nuturkeun petunjuk sareng ngurus mesin, maka teu kedah aya masalah anu signifikan sareng éta. Tapi aya sababaraha hal goréng:

• kasadiaan goréng tina busi (pikeun kumaha bae level aral ieu, pabrik mesin 1JZ-FSE 4d kapaksa masang "platinum" dina silinder sentral);
• Sadaya unit anu dipasang gaduh sabuk drive umum sareng tensioner hidrolik, komo deui, aranjeunna dilakukeun di Amérika Serikat, anu produkna langkung handap tina daya tahanna ti Jepang asli na;
• Sensitipitas tinggi kana asupan Uap;
• Dina mesin ieu, pasangan plunger tina pompa tekanan tinggi bisa gancang gagal alatan béda anu signifikan dina komposisi bahan bakar Rusia jeung Jepang, nu dipaké pikeun lubricate eta.

Kanyataan yén sipat lubricating béngsin Jepang ngaleuwihan béngsin Rusia ku leuwih ti sabelas kali alatan pamakéan aditif husus. Ku alatan éta, nu boga mobil dilengkepan 1JZ-FSE-tekanan tinggi mesin pompa bahan bakar rada mindeng "meunang" pikeun ngaganti pompa (ngeunaan $ 950) jeung injectors (ngeunaan $ 350 tiap). waragad ieu bisa disebut fee langganan pikeun "ngatur ngimpi."

Spésifikasi 1JZ-FSE

jilid	2,5 l. (2491 cc)
kakuatan	200 h.p.
Torsi	250 Nm dina 3800 rpm
Babandingan komprési	11:1
Diaméter silinder	71.5 мм
Pélon stroke	86 мм
Sistem panyalindungan	DIS-3
Sistem suntikan	Geura D-4

Upami sabuk drive atanapi ranté ancur, klepna tabrakan. Produsén nyarankeun ngagunakeun béngsin kalayan rating octane 95 salaku bahan bakar, tapi pangalaman operasi mobil kalayan mesin Toyota 1JZ-FSE ku motorists domestik nunjukkeun yen 92 bakal ngalakukeun tanpa komplikasi.

Bedana utama dina rarancang unit tina mesin jeung suntik konvensional

• Pompa suntik sanggup nyiptakeun tekanan kerja dugi ka 120 bar, sedengkeun pompa listrik mesin suntik ngan ukur dugi ka 3.5 bar.
• Nozzles Vortex nyiptakeun obor bahan bakar tina rupa-rupa bentuk - dina modeu kakuatan - kerucut, sareng nalika ngaduruk campuran ramping - heureut, digeser kana lilin, sanaos kanyataan yén sapanjang sesa volume kamar durukan, campuranna super-lean. . Obor diarahkeun dina cara nu fraksi cair suluh teu ragrag dina boh sirah piston atawa témbok silinder.
• Handapeun piston ngabogaan bentuk husus sarta aya reses husus, hatur nuhun nu campuran hawa-bahan bakar dialihkeun ka colokan.
• Mesin FSE nganggo saluran asupan anu diarahkeun sacara vertikal anu nyayogikeun formasi anu disebut vortex sabalikna dina silinder, anu ngirimkeun campuran hawa-bahan bakar nuju colokan busi sareng ningkatkeun ngeusian hawa silinder (dina mesin konvensional, vortex ieu diarahkeun ka arah anu sanés. ).
• Klep throttle dikawasa sacara henteu langsung, nyaéta, pedal akselerator henteu narik kabel, posisina ngan ukur ku sénsor. Damper ngarobah posisi kalayan bantuan drive ti motor listrik.
• Mesin FSE ngaluarkeun loba NO, tapi masalah ieu direngsekeun ku ngagunakeun tipe gudang converters katalitik dina kombinasi kalayan tilu arah tradisional.

sumber

Urang reliably bisa nyarita ngan ngeunaan ukuran sumberdaya saméméh overhaul, nyaeta, nepi ka momen nalika eta janten perlu campur, iwal tangtu, ngaganti timing belts, dina bagian mékanis mesin massa-seri. Dina kalolobaan kasus, ieu lumangsung dina katilu ratus rébu kilométer (kira 200 - 000). Sakumaha aturan, éta waragad pikeun ngaganti cingcin piston nyangkut atawa dipaké sarta segel bobot klep. Ieu teu acan a overhaul utama, géométri tina silinder na pistons relatif ka tembok maranéhanana, tangtosna, dilestarikan.

Éta patut meuli mesin kontrak

Kontrak 1JZ-FSE ti Toyota Verossa

Ieu sering kajadian yén compatriots urang nyandak mesin kontrak mobil Toyota. Hayu urang tingali naon anjeunna. Unit sapertos henteu ngan ukur dianggo, tapi sacara sah dibongkar tina mobil merek anu sami, saatos dihapus atanapi kacilakaan. Éta dina kaayaan berpungsi pinuh, éta ngan ukur kedah dipasang sareng dikonpigurasikeun. Ku jalan kitu, mesin ieu disadiakeun kumplit jeung sagala kantétan, hatur nuhun nu instalasi na dina mobil nu boga anyar téh gancang jeung gampang.

Biasana di luar negeri, mobil anu kacilakaan dileungitkeun kusabab kaleungitan presentasina, tapi di jero aya sababaraha unit anu dilestarikan sareng bagian individu. Sacara umum, meuli mesin misalna bakal ngarugikeun loba kurang ti repairing hiji asli. Sajaba ti éta, teu jaminan leutik dibikeun pikeun bagian kontrak, nu salajengna popularizes jenis ieu diobral.

Naon merek mobil dipasang

Unit ieu dianggo pikeun:

• Kamajuan;
• Brevis;
• Makuta;
• Verossa;
• Tandaan II, Tandaan II Blit.

Sora mesin 1JZ-FSE