Mesin Volkswagen 1.8 TSI / TFSI - konsumsi bahan bakar rendah sareng seueur minyak. Naha mitos ieu tiasa dileungitkeun?

Teu dipikaresep nu mana wae nu motorist teu nyaho 1.8 turbo 20V heubeul alus. Ieu gampang squeeze 300-400 hp kaluar tina eta. Nalika mesin 2007 TSI diasupkeun ka pasar taun 1.8, loba hal alus ogé diharepkeun ti dinya. Waktos, kumaha oge, parantos nguji pariwara anu rada brutal. Pariksa naon patut nyaho ngeunaan alat ieu.

1.8 TSI engine - data teknis utama

Ieu mangrupakeun mesin bensin 1798cc dilengkepan suntik langsung, ranté drive na turbocharger. Éta sayogi dina seueur pilihan kakuatan - ti 120 dugi ka 152, dugi ka 180 hp. Kombinasi paling umum pikeun mesin éta 6-speed manual atawa dual-clutch DSG transmisi otomatis. Desain ganda pikeun 1.8 TSI nyaéta 2.0 TSI kalayan sebutan EA888. Kahiji, dileupaskeun ku indéks EA113, mangrupakeun rarancang lengkep beda jeung teu kudu dibawa kana akun lamun ngabandingkeun jeung mesin dijelaskeun.

Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Audi A4 atanapi Seat Leon - dimana aranjeunna nempatkeun 1.8 TSI?

Mesin 1.8 TSI dipaké pikeun ngajalankeun mobil kelas menengah handap jeung luhur. Éta tiasa dipendakan dina modél anu disebatkeun di luhur, ogé dina generasi ka-2 sareng ka-3 Skoda Superb. Malah dina versi weakest kalawan 120 hp. desain ieu nyadiakeun kinerja pisan santun tur konsumsi bahan bakar rélatif low. Eta sia noting yén, nurutkeun supir, engine ieu perlu ngan leuwih 7 liter dina siklus digabungkeun pikeun tiap 100 km. Ieu hasil pohara alus. Kusabab 2007, grup VAG parantos dipasang 1.8 sareng 2.0 unit TSI dina mobil kelas C na. Nanging, henteu sadayana gaduh reputasi anu sami.

Mesin TSI sareng TFSI - naha janten kontroversial?

Mesin ieu nganggo ranté timing tinimbang sabuk tradisional. kaputusan ieu sakuduna dituju nyumbang kana survivability tinggi tina mesin, tapi dina praktekna tétéla rada sabalikna. Masalahna henteu dina ranté sorangan, tapi dina runtah minyak. ASO ngaklaim yén tingkat 0,5 l / 1000 km téh, prinsipna mah, hasil normal, nu teu matak pikahariwangeun. Sanajan kitu, konsumsi oli mesin ngabalukarkeun formasi soot, nu ngabalukarkeun cingcin lengket. Éta ogé tacan beres (teuing ipis), kitu ogé pistons. Sadaya ieu ngandung harti yén surfaces tina rollers na liner silinder ngagem kaluar dina pangaruh mileage.

Generasi mana tina mesin 1.8 TSI anu paling henteu rawan gagal?

Ieu pasti mesin kalawan designation EA888 sanggeus facelift nu. Ieu gampang dipikawanoh ku pamakéan 8 nozzles. 4 di antarana nyadiakeun béngsin langsung, sarta 4 teu langsung ngaliwatan intake manifold. Desain pistons jeung cingcin ieu ogé robah, nu sakuduna ditumpes ngaleungitkeun masalah konsumsi minyak jeung deposit karbon. Mesin ieu tiasa dipendakan dina mobil grup VAG saprak 2011. Ku alatan éta, pilihan safest dina watesan meuli mobil jeung Unit misalna - taun ti 2012 nepi ka 2015. Leuwih ti éta, barudak ngora geus boga desain ningkat misalna yén maranéhna teu ngalaman fenomena konsumsi minyak mesin.

Hijian EA888 - kumaha carana ngaleungitkeun ngabalukarkeun malfunctions?

Aya loba solusi pikeun model faulty. Nanging, henteu sadayana nyayogikeun efisiensi pinuh, sareng anu pangsaéna ngan saukur mahal. Gampang ngalereskeun gangguan tina tensioner sareng ranté manjang - ngan ukur ngagentos drive timing. Sanajan kitu, tanpa ngaleungitkeun ngabalukarkeun konsumsi pelumas, masalah timing hese ngaleungitkeun dina jangka panjang. Kabeneran, aya sababaraha pilihan pikeun sacara signifikan ngirangan konsumsi minyak atanapi ngaleungitkeun panyababna.

Cara pikeun ngungkulan kakurangan mesin 1.8 TSI

Pilihan kahiji nyaéta ngaganti pneumothorax. Biaya operasi misalna hiji leutik, tapi méré hasil saeutik. Salajengna nyaéta ngagantian piston sareng cingcin sareng anu dirobih. Di dieu urang ngobrol ngeunaan overhaul serius, sarta ieu ngalibatkeun ngabongkar pistons, polishing surfaces tina silinder (saprak sirah dipiceun, éta patut dipigawé), inspecting rollers sarta mungkin grinding, planing sirah, meresihan valves jeung. saluran, ngaganti gasket handapeun eta na, tangtosna,, assembly sabalikna. Upami anjeun milih pilihan ieu, biaya umumna henteu langkung ti PLN 10. Pilihan terakhir nyaéta ngagentos blok ku anu dirobih. Ieu tawaran lengkep unprofitable, sabab bisa sarua jeung biaya mobil.

1.8 TSI / TFSI engine - éta patut dibeuli? - Ringkesan

Dibikeun harga pasar, nawaran mobil sareng unit sapertos kitu sigana pikabitaeun. Ulah ngantep diri jadi fooled. Konsumsi minyak mangrupikeun masalah anu dipikanyaho, janten harga murah sareng mesin 1.8 TSI milik kuring, sanés nawar. Pilihan anu paling aman nyaéta nganggo pilihan pamotongan 2015. Dina kasus ieu, loba gampang pikeun manggihan spésimén nu teu boga masalah jeung runtah minyak mesin. Sanajan kitu, inget hiji titik penting - sajaba ti kasalahan desain, disadvantage pangbadagna ti mobil dipaké nyaéta boga na saméméhna. Ieu nujul kana kumaha mobil rusak, pangropéa biasa atanapi gaya nyetir. Sadaya ieu tiasa mangaruhan kaayaan mobil anu anjeun mésér.

Hiji poto. utama: Powerresethdd via Wikipedia, CC 3.0