Dua motor dina kendaraan listrik - trik naon anu dianggo ku produsén pikeun ningkatkeun jangkauan? [DESKRIPSI]

Kandaraan listrik boga hiji, dua, tilu, sarta kadangkala opat motor. Ti sudut pandang ékonomi, hiji mesin mangrupa pilihan pangalusna, tapi sababaraha urang ngarasa leuwih percaya diri lamun maranéhna boga drive sagala roda. Tapi kumaha anjeun nyaimbangkeun kapercayaan anu ditawarkeun ku AWD kalayan konsumsi kakuatan anu rendah? Pabrikan gaduh sababaraha cara pikeun ngalakukeun ieu.

Multi-motor drive dina listrik. Kumaha mobil ngurangan konsumsi énérgi?

daptar eusi

• Multi-motor drive dina listrik. Kumaha mobil ngurangan konsumsi énérgi?
  • Métode # 1: nganggo clutch (contona platform Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Métode # 2: Paké motor induksi dina sahanteuna hiji sumbu (misalna Tesla Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Métode # 3: ningkatkeun batré sacara bijaksana

Hayu urang mimitian ti titik awal - drive sumbu tunggal. Gumantung kana kaputusan produsén, mesin perenahna di hareup (FWD) atawa as pungkur (RWD). Roda-hareup Ku jalan kitu, ieu téh miang tina mobil durukan-mesin: dasawarsa ka tukang dipercaya nyadiakeun kaamanan hadé, naha nu paling mimiti electricians boga hareup-roda drive. Nepi ka ayeuna, éta mangrupikeun solusi dasar dina Nissan sareng Renault (Daun, Zoe, platform CMF-EV) sareng modél anu didesain ulang kendaraan durukan internal (contona, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla ngantunkeun pendekatan roda hareup ti mimiti, sareng BMW sareng i3 sareng Volkswagen sareng platform MEB, dimana solusi dasarna nyaéta. mesin ayana dina as pungkur... Ieu rada jadi perhatian pikeun loba drivers sabab hareup-roda drive kandaraan durukan internal sabenerna aman dina kaayaan deukeut-gerbang, tapi jeung motor listrik, aya bener teu loba salempang ngeunaan. Éléktronik sareng sistem listrik langkung gancang tibatan sistem mékanis dina mesin durukan inersia.

Kantun nempatkeun, hiji motor hiji set kabel tegangan tinggi, hiji inverter, hiji sistem kontrol. Pangsaeutikna elemen dina sistem, nu kirang bakal total karugian. Sabab Kandaraan listrik mesin tunggal, prinsipna, bakal langkung ekonomis tibatan kendaraan nganggo dua atanapi langkung mesin.nu urang wrote ngeunaan di awal.

Di sagigireun supir, anjeunna mikanyaah sagala roda drive. Sababaraha urang ngagaleuh éta pikeun pagelaran anu langkung saé, anu sanés kusabab aranjeunna ngarasa langkung aman sareng éta, sareng anu sanés deui kusabab aranjeunna rutin nyetir dina kaayaan pareum jalan anu sesah. Motor listrik di dieu ngarusak insinyur: tibatan awak tubular anu ageung, panas, oyag, kami gaduh desain anu ramping sareng kompak anu tiasa ditambah kana as kadua. Naon anu kudu dipigawé dina kaayaan kitu ku kituna teu overdo eta kalawan konsumsi énergi jeung ngajamin juragan rentang lumrah? Jelas: Anjeun kudu mareuman saloba mungkin mesin.

Tapi kumaha carana ngalakukeun éta?

Métode # 1: nganggo clutch (contona platform Hyundai E-GMP: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Aya dua jinis motor anu dianggo dina kendaraan listrik: motor induksi (motor asinkron, ASM) atanapi motor magnet permanén (PSM). Motor magnet permanén leuwih ekonomis, jadi pamakéan maranéhanana asup akal dimana wae rentang maksimum penting. Tapi maranéhna ogé boga aral signifikan: magnét permanén teu bisa dipareuman, maranéhna nyieun médan magnét, naha urang resep atawa henteu.

Kusabab roda disambungkeun kaku kana mesin ku as jeung gears, unggal numpak bakal ngahasilkeun aliran listrik, ti ​​batré ka mesin (gerakan wahana) atawa ti mesin ka batré (recuperation). Janten, upami urang nganggo hiji motor magnét permanén dina unggal as, kaayaan tiasa timbul dimana hiji bakal ngajalankeun roda sareng anu sanésna bakal marake mobil, sabab éta ngarobih énergi mékanis kana listrik. Ieu mangrupikeun kaayaan anu teu pikaresepeun pisan.

Hyundai geus direngsekeun masalah ieu ku cara maké clutch mékanis dina as hareup... Operasina otomatis pinuh, sapertos sistem Haldex dina mobil durukan: nalika supir peryogi langkung seueur kakuatan, clutch dikonci sareng duanana mesin ngagancangkeun (atanapi marake?) Mobil. Nalika supir keur nyetir quietly, clutch decouples mesin hareup ti roda, jadi euweuh masalah ngerem.

Kauntungan utama clutch nyaéta kamungkinan ngagunakeun mesin PSM langkung ekonomis dina duanana as. Karugianna nyaéta ngenalkeun unsur mékanis anu sanés kana sistem, anu kedah tahan torsi anu luhur sareng ngabales gancang kana parobahan. Ku cara ieu, bagian éta laun-laun atos - sareng sanaos desainna cukup saderhana, tingkat kantétan anu aya dina sistem drive ngajadikeun ngagantian teu mungkin.

Métode # 2: Paké motor induksi dina sahanteuna hiji sumbu (misalna Tesla Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

Métode nomer 2 parantos dianggo langkung lami sareng sering, ti mimiti muncul dina Tesla Modél S sareng X, ayeuna urang ogé tiasa mendakanana diantara Volkswagen sanés dina platform MEB, kalebet VW ID.4 GTX. Éta perenahna dina kanyataan yén motor induksi jeung éléktromagnét dipasang boh dina duanana as (modél Tesla heubeul), atawa sahenteuna dina as hareup (MEB AWD, Tesle S / X ti versi Gagak).... Urang sadayana terang prinsip operasi éléktromagnét saprak SD: médan magnét didamel ngan nalika tegangan diterapkeun. Lamun arus dipareuman, éléktromagnét robah jadi hiji kebat kawat biasa.

Ku alatan éta, dina kasus motor Asynchronous, éta cukup pikeun megatkeun sambungan pungkal ti sumber kakuatan.yén anjeunna bakal eureun nolak. Kauntungannana undoubted tina solusi ieu kesederhanaan desain, sabab sagalana geus rengse maké éléktronika. Tapi, kalemahanna nyaéta efisiensi handap motor induksi sareng kanyataan yén sababaraha résistansi diciptakeun ku kotak gear anu kaku sareng motor éta sorangan.

Sakumaha anu geus kami disebutkeun, motor induksi paling mindeng dipaké dina as hareup, jadi peran utama maranéhanana nyaéta pikeun nambahkeun kakuatan nalika anjeun peryogi tur teu ngaganggu lamun rider nu gerak lalaunan.

Métode # 3: ningkatkeun batré sacara bijaksana

Eta sia remembering yén efisiensi motor listrik pisan tinggi (95, sarta kadangkala 99+ persen). Lantaran kitu, sanajan kalawan AWD drive kalawan dua motor magnet permanén, nu salawasna kabayang drive (teu cacah recuperation), karugian dina hubungan konfigurasi kalawan mesin tunggal bakal relatif leutik. Tapi aranjeunna bakal, sareng énergi anu disimpen dina batré mangrupikeun komoditi anu langka - beuki kami nganggo éta pikeun nyetir, langkung parah jangkauanna.

Ku kituna, métode katilu ngaronjatna rentang kandaraan roda opat listrik kalawan dua motor PSM nyaéta pikeun ngaronjatkeun kapasitas batré bisa dipaké ku cara halus. Gemblengna kapasitas bisa tetep sarua, kapasitas usable bisa rupa-rupa, jadi jalma milih antara RWD / FWD na AWD moal merta perhatikeun bédana iwal produsén nyebutkeun langsung.

Kami henteu terang upami metode anu dijelaskeun ku urang dianggo ku saha waé. Tesla dina 3 model kinerja anyar masihan nu meuli aksés ka kapasitas batré rada leuwih bisa dipaké, tapi di dieu bisa jadi tétéla yén pilihan kinerja (Motor kembar) dina watesan rentang teu béda ti Long Range (Dual Motor) varian.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: