ducati multistrada

Upami teu kitu, anu kadua ti Ducati ogé teu dipiharep. Aranjeunna skillfully dipaké kelas sapédah enduro pikeun ngaronjatkeun kurban, tapi teu bersaing jeung KTM, Husqvarna jeung kawas, sabab nempatkeun dina sapédah anu excels di wewengkon mana Ducati neneng. Teu yakin ku desain? Oké, urang malah mungkin kudu satuju sareng anjeun di dieu, tapi dina ngalakukeun kitu, urang teu kudu poho kanyataan yén Multistrada mangrupakeun specimen langka, jadi anjeun teu bingung eta kalawan pesaing. Ayeuna jelas ka sadayana yén ieu Ducati. Komo keur nu teu ngarti kana motor.

Pigurana tubular sapertos Ducats anu sanés, garpu Marazocchi di payun, guncangan Sachs tiasa disaluyukeun di pungkur, remna Brembo sapertos sadayana Ducats, sareng katingal sepintas dina nami subkontraktor jelas nunjukkeun yén kaayaan pikeun kasenangan anu cekap. salila cornering patepung. Kusabab urang ngobrol ngeunaan Multistrada pangleutikna, anu ogé bungsu (dilahirkeun taun ieu), éta leres nyarios yén dibandingkeun sareng korsi 1000 cc langkung handap (ku 20 milimeter), yén tanki bahan beuleum langkung alit (ku lima liter ) nu moal manggihan hiji komputer on-board diantara instrumen sarta yén balik pigura téh mesin dua-silinder (L-kembar) injeuman ti monster pangleutikna.

Masih wani ngomongkeun motor nu teu sieun ku uing? Linggih di dinya sarta harepan anjeun bakal leungit dina instan. Korsi, sakumaha dina kasus bikes jalan, nyata recessed, korsi téh disebutkeun nangtung, tapi rumble na dua pipa knalpot routed handapeun korsi deui jelas nembongkeun karakter motor. Akselerator, rem sareng clutch levers, kitu ogé pedal transmisi, heran taat kana paréntah. Sabalikna nyata sababaraha bagian kirang penting nu napel motor di Italia. Dina glance kahiji, malah teu sadar sigana nu keur diuk dina motor ruksak.

Tapi tong hariwang, sapertos urang nyarioskeun Ducati. Ieu hartosna anjeun moal nyalahkeun anjeunna pikeun éta. Hal-hal sanés ngahibur anjeun. Salaku conto, mesinna, anu heranna seukeut sanaos 63 "kakuatan kuda" na. Éta ngan gagal nalika dua pencét jalan. Basis roda anu cukup pondok sareng beurat saderhana ngajangjikeun gampang dijuru. Sareng upami masih aya ban anu leres dina pasisian, Multistrada ieu tiasa janten sapédah anu gancang pisan. Jelas, ogé berkat rem anu hadé, anu sok teu malire paréntah supir jeung ulah kaluar tina aksi ambing.

Janten kumaha waé, éksékutip Ducati jelas henteu bohong: Multistrada ngagabungkeun kanyamanan sareng genah enduro kalayan katepatan sareng kakuatan sapédah jalan.

Harga mobil uji: 2.149.200 korsi

mesin: 4-stroke, 2-silinder, bentukna L, didinginkan ku hawa, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp jam 9500 rpm, 55 Nm jam 9 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik (Marelli)

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Gantung sareng pigura: garpu hareup adjustable (Marzocchi), nyerep shock adjustable tunggal tukang (Sachs), pigura tubular

Ban: hareup 120/60 ZR 17, tukang 160/60 ZR

Brek: cakram dobel payun, diameter 2 mm (Brembo), cakram tukang, diameter 300 mm (Brembo)

Basis roda: 1459 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 830 мм

Tangki suluh: 15

Beurat tanpa suluh: 183 kg

Ngagambarkeun sareng ngajual: Kelas, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tél. [phone]

Nuhun sareng Salam

+ rem

+ motor

+ girboks

+ keréta karéta

+ gambar

- produk tungtung

- panyalindungan angin

– hargana

Matevž Korošec, poto: Saša Kapetanovič