Ford Pokus RS
Sareng kajadian éta, sakumaha pantes carita cinta sajati: ku Focus RS urang janten teu tiasa dipisahkeun. Upami anjeun dicarioskeun ieu ku pengendara sepeda anu sumpah anu angkat ka gunung sababaraha kali sareng nembé mendakan jalan anu sanés, terang yén émosina kuat pisan. Sababaraha urang nunjukkeun kaasihna ku ngukir haté sareng inisial dina batang tangkal, sareng kami ngarayakeun hubungan urang di trotoar.
diulang-ulang. Maranéhanana ngomong cinta buta jadi ulah narik leungeun baju kuring nyebutkeun Focus RS maskulin. Hayu urang teu trifles, éta sweetheart kuring. Sareng anu dipikacinta dihapunten pisan. Ku kituna, dua kalemahan ieu, nyaéta posisi nyetir tinggi jeung rentang, nu teu leuwih ti 300 kilométer kalawan nyetir gancang, moal dicokot kana rekening, saolah-olah Romeo ditinggalkeun na Julia tanda lahir dina beungeutna. Maranéhanana ngomong kasampurnaan pisan boring. Urang ngadamel jalan raya munggaran urang ka Raceland. Kalayan kontrol pesiar dihurungkeun, Focus RS nunjukkeun dina komputer perjalanan konsumsi ayeuna sakitar salapan liter dina 130 km / h, sareng jarum turbocharger gauge tetep. Mesinna rumbled quietly sarta chassis ditawarkeun kanyamanan ditarima sanajan gantung stiffer sarta ciri damping. Tilu puteran di tempat latihan caket Krško ngabuktikeun yén Focus RS didamel tina tés nyata. Ieu sumping di kadua dina daptar mobil sportiest kami geus miboga hak husus pikeun nguji, dihareupeun ukur lightweight jeung ban semi-rac dilengkepan KTM X-Bow Clubsport.
The Focus gampang outperformed BMW M3, évolusi kasalapan jeung kasapuluh Mitsubishi Lancer, Corvetto sarta sagala rupa AMGs. Dina Race Track, éta gancang sapertos Iblis nyalira, tapi anjeun panginten, kami henteu tiasa nolak hanyut. Naon anu anjeun nyarios yén Luka Marco Groschel mangrupikeun drifter anu pangsaéna? Ha, anjeun henteu ningali kuring dina lampu kilat biru. Kidding kumisan, drifting geus pernah geus gampang lamun nuturkeun dua aturan: kahiji, ulah ngahurungkeun gancang teuing dina hiji péngkolan, sarta kadua, gas sapanjang jalan. Sagalana sejenna geus rengse di Ford Performance. Intina tina Focus RS anyar nyaéta drive sadaya roda khusus. Gantina dua differentials ditambahkeun, dua clutches ngirim torsi ka roda pungkur jeung redistribute antara roda pungkur. Aranjeunna tiasa dianggo sareng sénsor sénsor anu mariksa kaayaan ratusan kali per detik, nyayogikeun solusi traction pangsaéna. Atawa numpak paling fun, lamun bakal. Kalolobaan torsi (70 persen) bisa dikirim ka roda pungkur, sarta unggal bisa nyandak nepi ka 0,06 persén torsi dina ngan XNUMX detik. Naon anu katingali nalika nyetir? Anjeun tiasa milih tina opat program nyetir anu béda: Normal, Olahraga, Balap sareng Drift. Normal nyaéta gancang, Olahraga téh fun unggal poé (ogé alatan cracking leuwih dibaca tina dua pipa knalpot, nu, kalawan tungtung ukuran fist hiji lalaki clenched urang, nonjol menacingly ti boh tungtung pungkur mobil), Racetrack. Hiji nawarkeun chassis stiffer, sarta Drift highlights stabilitas sistem ESP.
Narikna, damping firmer (nepi ka 40 persen!) Ogé bisa dipareuman abruptly bari nyetir kalayan tombol dina luhureun setir kénca, nu insinyur ngajelaskeun salaku nulungan supir anu hoyong jalur gancang ngaliwatan balap luhur. curb. . alus teuing! Lamun urang ogé nganggap program ngamimitian jeung kamampuhan pikeun upshift tanpa ngaleupaskeun pedal akselerator, nyaho yén éta hésé pikeun urang pamit ka lagu lomba. Pikeun kahiji kalina, ieu kajadian ka kuring yén kuring nekat keur salju di tengah usum panas, sabab Focus RS kudu mobil bener-kelas munggaran pikeun ngarasakeun sanggeus salju. Mobil naon, sayang! Buktina ieu nyetir dina jalan saderhana anu sacara harfiah ngajadikeun anjeun kecanduan. Upami anjeun terang péngkolan anu rumit anu biasana anjeun pikahoyong dihindari kusabab aspal leueur, milarian éta kalayan RS sareng nikmati saolah-olah anjeun nawiskeun budak kotak pasir sareng cocooan. Sakabeh 19-inci Michelin Pilot Super Olahraga 235/35 ban téh top-kiyeu, sanajan maranehna boga loba karya pikeun ngalakukeun jeung 350 "kuda" tina 2,3 liter mesin aluminium opat-silinder positif-nyuntik. Pikeun maranéhanana anu sering liliwatan balapan, aranjeunna nawiskeun ogé Pilot Olahraga Piala 2. Kuring yakin yén Focus RS bakal datang ka Raceland kalawan ban ieu malah di tempat munggaran urang. Kusabab anjeun tiasa mésér ban semi-rac ieu, anjeun ogé tiasa nganggap korsi Recar ngawangun cangkang anu disarengan ku mobil uji. Korsi anu kelas munggaran, tangtosna, tapi dina waktu posisi nyetir rada luhur (kadéngé wartawan humandeuar ngeunaan ieu dina presentasi internasional, sarta Ford jangji baris ngalereskeun eta pas mungkin), jadi teu. Ahéng, unggal anjeun asup ka salon, diuk lempeng dina rojongan samping teuas. Ah, masalah amis.
Pedalaman ampir sami sareng versi lima panto biasa, sanaos hurup Républik Slovénia aya dimana-mana sareng jahitan biru dina bahan anu langkung mulya. Pikeun murangkalih lingkungan, anu paling penting nyaéta spedometer 300 kilométer per jam, pikeun supir - tilu sénsor tambahan di bagean luhur konsol tengah (suhu oli, tekanan turbocharger sareng tekanan minyak), sareng pikeun pamajikan - kaméra pungkur, setir. pemanasan, headlights bi-xenon, cruise control, AC otomatis dua arah, sistem speakerphone, navigasi, layar rampa dalapan inci, komo hiji sistem shutdown mesin keur eureun pondok. Focus RS dilengkepan ogé sareng gaduh tag harga anu kawilang terjangkau, janten teu anéh dijual sapertos roti panas di dieu ogé. Nomer penjualan henteu sapertos nempatkeun Clio dina résiko, tapi sapuluh ramo henteu cekap saatos gambar munggaran! Sumuhun, anjeun uninga katuhu, sababaraha mayar langsung. Nalika kuring revved eta nepi ka 5.900 rpm, nalika simbol RS sumping on on dasbor salaku tanda tina gear paling idéal, disebutkeun mesin bisa kalayan gampang spin nepi ka 6.800 rpm, Kuring ngarasakeun torsi (recoil dimimitian ti 1.700 rpm. rpm. ) sarta Brembo overhead rem (kalawan rahang biru), Kuring wondered kumaha taliti Ford Performance kungsi dicokot dina proyék ieu. Euweuh, tapi bener euweuh ieu ditinggalkeun ka kasempetan.
Aranjeunna ngancik unggal bagian tina mobil tilu kali sarta mikir ngeunaan kumaha carana ningkatkeun eta, sarta dina waktos anu sareng, tangtosna, aranjeunna mastikeun yén hargana teu skyrocket. RS anyar genep persen leuwih aerodinamis ti RS saméméhna (ayeuna ku koefisien sered ngan 0,355), najan spoiler pungkur badag kalayan hurup RS teu jadi alus didieu, kalawan ningkat power steering jeung pondok shift uas throws, kalayan bahan torek. (rem, roda) jeung kakuatan torsional, nu 23 persen leuwih hade tinimbang Pokus Palasik. Lamun anjeun ngagambar garis dina loba trims, janten jelas naha Fokus RS téh jadi béda, jadi leuwih hadé. Naon anu paling geulis? Henteu ngan bakal anjeun salah sahiji panggancangna dina lagu jeung salah sahiji loudest di kota, tapi mobil ogé bakal pikir kawas anjeun. Pikeun péngkolan tanpa salempang ngeunaan understeer, XNUMXWD aktip ogé mantuan kalawan saeutik dieunakeun tungtung pungkur, dina nu kudu ngahurungkeun setir bit kaluar tina sudut on sudut kaluar, ngarasa sahenteuna jadi alus. supir salaku pangalusna ngandelkeun dunya. Pilihan drift téh ngan bonus, najan tetep kudu dicatet yén Focus RS mangrupa mobil sagala roda drive nu boga sudut dieunakeun sarua salaku heubeul pungkur roda drive Ngiringan.
Tapi nalika anjeun ngendalikeun lalu lintas jalan, nalika anjeun ngagaduhan perasaan yén pamilon sanésna diparkir di jalan, ieu mangrupikeun sudut pandang anu saé pikeun supir kalayan loteng anu rapih. Sareng jalan raya: nalika van lebet kana jalur katuhu, saatos sababaraha detik éta masih di Vrhnik, sareng Focus RS parantos ngagebeg di Postojna. Kuring ngahaja ngagegedekeun, tapi sesah ngajelaskeun perasaan anu nembus unggal waktos nalika nyetir. Wah, aya lepatna tuur abdi deui. Naha kuring masih bogoh pisan?
Poto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Ford Pokus RS
Data data
| Harga modél dasar: | 39.990 € |
|---|---|
| Biaya modél tés: | 43.000 € |
| Kakuatan: | 257kW (350 KM) |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 2.261 cm3 - kakuatan maksimum 257 kW (350 hp) dina 6.000 rpm - torsi maksimum 440 (470) Nm dina 2.000-4.500 rpm mnt |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | sadaya roda drive - transmisi manual 6-speed - ban 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Kapasitas: | speed pangluhurna 266 km / h - 0-100 km / h akselerasi 4,7 s - rata-rata konsumsi bahan bakar digabungkeun (ECE) 7,7 l / 100 km, émisi CO2 175 g / km |
| Massa: | kandaraan kosong 1.599 kg - beurat total diidinan 2.025 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.390 mm - rubak 1.823 mm - jangkungna 1.472 mm - wheelbase 2.647 mm - batang 260-1.045 l - tanki bahan beuleum 51 l |
Ukuran urang
| Kaayaan pangukuran: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Status 55% / odometer: 5.397 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 13,5 taun ( 169 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 5,6 / 7,4s (Minggu/Jum) |
| konsumsi uji: | 15,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar: | 7,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 34,1m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
pambiji
All-wheel drive langkung saé tibatan Impreza STi sareng cocog sareng Mitsubishi Lancer EVO; Hanjakalna, kuring henteu nyetir VW Golf R, tapi kuring maca ti kolega anu langkung bahagia yén éta henteu pikaresepeun. Émutan abdi.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
mobil roda opat
Pangiriman
sasis
Korsi recaro
Rem marake
posisi nyetir teuing tinggi
jengkol
éta sanés milik kuring deui
