ducati 999
Tilas ban Michelin ban néwak aspal sapertos lem. Waktos ieu, nalika Ducati anyar nyokot speed tina cara ngadengdekkeun pinuh, kabayang tukangna slipping na hese nyiapkeun leungeun moal disengaging throttle. Ducati néwak garisna lembut sareng raunganna ngawangun nalika kuring mencétan sirah kana plexus alit.
916 lami lumayan nyingsieunan dina kaayaan anu sami sareng kuring nyobian dinten ayeuna dina peluncuran pers di 1994. Tapi éta henteu gancang teuing.
V-dua silinder buatan Bologna (ogé, urang ogé tiasa nyarios dua silinder L) anu dihasilkeun di Bologna tetep tetep henteu robih salami dalapan taun ka pengker, tapi tetep ngayakinkeun kajawaraan dunya anu luar biasa. Aranjeunna ningkatkeun kapindahan mesin janten 998 cc, ngembangkeun sirah anyar radikal anu disebat Testastretta, sareng henteu pernah ngaleuwihan ambang reliabilitas.
Saé, langkung saé, henteu terang
916 parantos janten produk anu saé ti saprak didirikeun. Motorna wayahna. Sareng, tangtosna, parantos aya panik di Ducati nalika janten jelas yén gaganti kedah disiapkeun. Kumaha cara ngadamel motor langkung saé?
Dina presentasi Ducati 999, Présidén Ducati Federico Minoli nekenkeun yén éta mangrupikeun motor anu paling maju, téknis paling canggih sareng paling kuat anu kantos ditingalikeun! ? Kalayan taun 999, Ducati asup kana jaman anu énggal.
Désainer Ducati Pierre Terblanche ngagaduhan tugas anu pikasieuneun pikeun nyiptakeun panerus anu pantes pikeun Massimo Tamburini 916. Tugasna kawilang teu mungkin - saolah-olah Kapel Sistine kedah dicét deui. Sareng ayeuna para pengamat ngabagi pendapat. Pikeun seueur, 916 mangrupikeun lencana anu teu 999.
Nanging, 999 masih ngumumkeun yén éta Ducati. Aggressiveness ditekenkeun ku lampu lampu anu disimpen dina lantai, ditambahan ku sistem knalpot handapeun korsi dina jenis pot "tertutup" sacara artistik. Di sakuriling tanki bahan beuleum, baju wesi parantos diteukteuk sahingga panon tiasa ningali silinder tukang mesin dua-silinder anu disejukkeun cair, anu napas ngaliwatan sirah Testastretta ngaliwat dalapan klep.
Ngahontal 124 hp, "kuda" langkung ti heula, tapi ieu ngan ukur tiasa dijantenkeun matématika. Dina akhir taun, aranjeunna bakal nunjukkeun anu langkung kuat, didukung ku 136bhp 999S, dituturkeun ku Biposto. Nanging waspada, pamutahiran sistem asupan, sistem knalpot, sareng ignition sareng suntikan éléktronika parantos nyéépkeun tanda anu kuat dina kisaran pertengahan, dimana dua silinderna parantos ngagaduhan ujung anu langkung opat silinder.
916 mangrupikeun lambang cahaya. Tétéla éta henteu turun langkung handap, janten 999 beurat langkung pon langkung. Sigana teu aya argumen anyar anu ditarik tina sasis 916, janten 999 gaduh 15mm langkung panjang, ayeuna garpu pangsi dua-bicara di tukang sareng sekrup tegangan ranté pikeun ngatur tegangan ranté dina poros roda tukang. Detil anu saé. Pigura tubular nahan tampilan anu biasa, tapi langkung sempit.
Korsi supir jangkungna tiasa diatur sareng 15 mm. Kusabab diménsi dasar pigura, pedal (ukuranana lima-speed adjustable) sareng setang sami, parobihan korsi atra cekap kanggo ngajantenkeun anjeun langkung santai. Tapi supirna masih neuteup tachometer bodas. Pintonan kagancangan digital ogé tiasa nunjukkeun konsumsi bahan bakar, waktos lap sareng seueur deui.
Henteu sesa
Teu aya tempat istirahat di Misano. Kuring maca laju 250 km / jam di dataran sareng nyetak sahenteuna 20 langkung sateuacan pencét rem di tempat anu pas pikeun kuring. Janten kuring resep pisan yén Ducati ngagaduhan pencahayaan skala dua tahap anu caket antara 100 sareng 200 rpm sareng ngingetkeun ignition caket dina 10.500 rpm. Kotak gear henteu hurung pisan akurat unggal waktos, di sababaraha tempat perlu pencét uas dua kali.
Swingarm anu langkung lami diperkirakeun nyegah payuneun angkat nalika ngagancangkeun sareng kaleungitan stabilitas nalika ngerem. Nanging, 999 masih nempel kana roda tukang nalika ngagancangkeun. Ujung payun ngajaga panyerok shock boge anu henteu tiasa dilekatkeun dina setang. Di kota, supir bakal resep radius puter anu langkung raoseun.
The 999 handles juru leuwih gampang ti 916. Andrea Forni, kapala ngembangkeun, commented yén pindah rider ngadeukeutan ka puseur gravitasi ngurangan momen inersia. Nya, suspensi sénsitip gantung anu ngagaduhan tanda Show payun sareng pungkur ogé gaduh na sorangan. 999 mangrupakeun sapédah sepi, sarta swingarm kudu mantuan. Brembo siap marake kit, kumaha oge, mangrupakeun hit badag lamun datang ka downshifting. Aranjeunna ngaku geus ngurangan overheating, nu informasi alus keur olahraga .
ducati 999
INFORMASI Téknis
mesin: Kembar silinder, tiis cair, V90
Klep: DOHC, 8 klep
Volume: 998 cm3
Bore sareng gerakan: 100 x 63 mm
Komprési: 11: 4
Suntikan bahan bakar éléktronik: Marelli, f 54 mm
Saklar: Minyak multi-disc
Kakuatan maksimum: 124 h.p. (91 kW) tabuh 9.500 rpm
Torsi maksimum: 102 Nm jam 8.000 rpm
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Gantung: (payun) Pinuh teleskop garpu adjustable
Gantung: (Rear) Shock Showa Sepenuhnya adjustable, 128mm Travel Wheel
Rem (payun): 2 disk f 320 mm, 4-piston Brembo caliper rem
Rem (tukang): Cakram f 220 mm, kalér rem Brembo
Kabayang (payun): 3 x 50
Kabayang (lebet): 5 x 50
Tirus (payun): 120/70 x 17, (суббота): 190/50 x 17, Piala Olahraga Pilot Michelin
Sudut Frame Kepala / Karuhun: 23 - 5 ° / 24-5mm
Basis roda: 1420 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 780 мм
Tangki suluh: 17 XNUMX liter
Beurat ku cairan (tanpa suluh): 199 kg
Ngenalkeun sareng ngical
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Poto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Inpormasi téknis
mesin: Kembar silinder, tiis cair, V90
Torsi: 102 Nm jam 8.000 rpm
Mindahkeun énergi: 6 roda gigi
Brek: 2 disk f 320 mm, 4-piston Brembo caliper rem
Gantung: (Hareup) Pinuh adjustable Terbalik Turun Garpu Teleskopik / (Belakang) Sapinuhna adjustable Showa Shock, perjalanan 128mm kabayang
Tangki suluh: 17 XNUMX liter
Basis roda: 1420 мм
beurat: 199 kg
