Tés komparatif: Hard enduro 250 2T

Husqvarna sakuduna dituju pikeun ngiluan tés, tapi tingali fraksi, dina Motor Jet waktos ieu kami kuciwa ku kecap: "Hanjakalna, teu aya tempat pikeun meunangkeun WR 250 2011, sabab geus lila dijual kaluar. Urang kedah ngantosan dugi ka Juni nalika WR 2012 sumping! "Nya, maca tilu sapédah anu pikaresepeun, sahenteuna sabab éta patut ngabandingkeun KTM sareng Husaberg, anu gaduh mesin ampir sami, pigura sareng rem, bédana pangbadagna nyaéta dina plastik atanapi sadayana anu ngaco. Pigura. Urang naek kana Gas Gas Spanyol pikeun kahiji kalina, nu mangrupakeun saingan pantes di kelas ieu sarta geus revived gelut Austria-Swédia jadi ogé.

Gas Gas henteu dipikaterang di Slovenia sabab pantes, éta bahkan langkung kasohor ku motorna anu ngalaman, dimana éta mangrupikeun salah sahiji pamilon utama. Pangecér anu pang caketna nyaéta di Graz, Austria (www.gasgas.at) ti mana aranjeunna ogé nutupan pasar alit urang. Salami dua taun ka pengker, sapédah éta parantos ngalaman seueur réhaulasi anu tiasa disebatkeun modern sapertos KTM. Dina tés, kami nganggo éta tanpa starter listrik, tapi ti taun ayeuna éta ogé sayogi kalayan biaya tambahan pikeun matador ieu sareng gabung sareng KTM sareng Husaberg nganggo "tombol sihir". Gas Gas Desain nuturkeun tim trendi kalayan garis bersih sareng grafik agrésif.

Sapertos KTM, anjeun ogé kéngingkeun éta dina versi anu saénggalna genep dinten. Kukituna, tiluanana dipisahkeun ti kajauhan sareng teu tiasa saling bingung. Gasgas beureum ku toél bodas, Husaberg biru-konéng sareng tangtosna KTM jeruk. KTM sareng Gas Gas gaduh tanki bahan beuleum transparan, ngamungkinkeun anjeun ngawas tingkat bahan bakar kalayan gancang, nalika di Husaberg anjeun kedah damel sakedik kanggo milarian terang sabaraha lami anjeun tiasa nyetir sateuacan anjeun kedah ngeusian bahan bakar. Katiluna dilengkepan ogé pikeun nyetir luar jalan sareng anjeun tiasa sacara gampil nyetir langsung tina sédan ka balapan. Gantung KTM sareng Husaberg "bumi", nyaéta. Mérek WP, teleskop nyanghareup ka hareup, shock absorber di tukang, dipasang langsung kana swingarm (sistem PDS). Ngan bédana nyaéta Husaberg gaduh vérsi anu langkung mahal pikeun gantung payun, kumargi garpu mangrupikeun jinis anu katutup (kartrid). Dina Gas Gas, Nanging, henteu rata diréduksi ku Sachs. Gantungna tiasa disetél ogé, tapi garpu henteu cocog sareng anu ditawarkeun kompetisi. Aranjeunna kakurangan tuning rupa sareng kinerja anu langkung progresif. Nya, di sisi anu sanésna, tukangna langkung saé sprung sareng nawiskeun daya tarik anu saé pisan.

Suspensi Gasgas sareng kombinasi pigura nganteurkeun penanganan pungkur anu pikaresepeun sareng agrésif, sareng di luhur sadayana, akselerasi throttle anu tiasa diandelkeun. Tapi, rada nguciwakeun radius péngkolan badag. Suspénsi KTM mangrupakeun jenis titik amis, euweuh gagal, tapi tetep teu bisa bersaing jeung Husaberg, nu mangrupakeun kombinasi luar biasa lightness na cornering precision. Anjeun tiasa nyebatkeun yén KTM naék ogé sareng Husaberg saé. Éta ngaliwat sapertos péso panas ngalangkungan mentega, ngaguman katepatan bedah supir sareng ngaganjar anjeunna kalayan réspon gancang kilat. Saha waé anu tiasa ngajaga laju Husaberg, anu nyandak langkung seueur tibatan dua anu sanés, ogé ngaganjar anjeunna kalayan waktos lagu anu saé. The Husaberg mayar ieu kalawan stabilitas rada kirang dina rumah susun gancang kalayan loba nabrak (batu leutik, batu badag, atawa naon), tapi ieu bisa dibenerkeun ku nyetel hiji "offset" dina as mana crosses Gunung, tahan garpu hareup. . Korsi supir ogé dipikiran, tapi dina KTM éta rada hadé. Husaberg ngajalankeun sakedik langkung kompak, langkung pondok upami anjeun resep, sedengkeun KTM pangsaéna pikeun pengendara sadaya ukuran.

Gerakan dina sapédah duanana henteu kahalangan, sapatu botna henteu nyangkut dina ujung palastik, korsi na saé (KTM rada langkung panjang sareng langkung raoseun) sareng duanana ngagaduhan penguatan sayap handapeun anu tiasa anjeun candak sapédah sareng angkatna bari naék. Di dieu urang ogé tiasa muji Gas Gas, sabab merhatoskeun detil, ogé detil anu ngajantenkeun padamelan supir langkung gampil. Hijina kakurangan ieu nyaéta anjeun bakal kokotor sarung tangan anjeun ku kokotor taat kana jero mudguard ogé pikeun Pakem. Dina bab ergonomis, éta ngan ukur kaganggu ku Gas Gas, sabab sisipan palastik sisi kana baki bahan bakar anu ngajaga radiator kénca sareng katuhu teuing lega sareng nyebarkeun tuur, anu ngaganggu nalika ditikung. Kami ogé hoyong korsi anu langkung jangkung anu langkung handap 4 séntiméter tibatan dua anu sanésna, sareng janten korsi anu rada santai. Di sisi anu sanésna, Gas Gas anu saé pikeun anu langkung pondok, atanapi pikeun anu resep balap ngalangkungan medan anu sesah, dimana aranjeunna sering kedah ngabantosan nyalira. Dina Gas Gas, jangkungna korsi ngajantenkeun ampir teu mungkin pikeun supir ngaléngkah ka rohangan kosong. Sugan ieu sababna urang ngalaman aftertaste sakedik saatos tés anu Gas Gas pakait pisan.

Kami impressed jeung kinerja mesin Husaberg, éta ngabeledug atawa, lamun supir hayang, sepi. KTM nyaéta saeutik balik dieu, jeung karakter lemes nyaeta Gas Gas, nu impressive dina rentang rev low tapi leungit saeutik dina rentang luhur dibandingkeun pesaing na. Nanging, kusabab ieu, mesin Spanyol pikaresepeun pisan pikeun diajar kaahlian nyetir di luar jalan. Persis carita sarua jeung rem jeung aksi maranéhanana. Teu bisa disebutkeun yen salah sahiji tilu rem ieu goréng, aranjeunna sadayana pohara alus, ngan di Husaberg maranéhna bener alus teuing, nu disebutkeun dina bungkusan parabot motor luhur. Ieu mangrupikeun standar anu luhur sahingga anjeun tiasa nyandak kana balapan gelar dunya tanpa nganggo alat tambahan.

Kusabab sadayana di luhur, hargana langkung luhur, tapi ieu ngan hiji-hijina daerah anu Husaberg rugi sakedik, sanaos anjeunna anu jelas juara. KTM mangrupikeun enduro taneuh tengah, henteu kunanaon, tapi Husaberg ngéléhkeun éta di sababaraha tempat. Gas Gas urutan katilu, anu juara upami patokan utamina nyaéta artos, upami éta henteu seukeut dina merangan pesaing. Tempo yén anjeunna henteu ngagaduhan perwakilan anu serius sareng kami, kami ogé rada prihatin ngeunaan pasokan suku cadang. Dua anu sanés ngalaksanakeunana, sareng upami urang perhatoskeun biaya perawatan anu sesah, aranjeunna ngagaduhan kaunggulan ageung di dieu.

Upami anjeun ngambeu campuran anu kaduruk sareng milari sapédah anu hampang, bebas pangropéa sareng perjalanan karesep anjeun nyaéta rupa bumi téknis, masing-masing tina tilu ieu gaduh sadayana anu anjeun peryogikeun.

Petr Kavcic, poto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Nyanghareupan: Matevj Hribar

Anu paling kuring pikaheraneun nyaéta kuda kuda ti kandang anu sami, Husaberg sareng KTM, béda pisan. Henteu, TE 250 sanés ngan ukur EXC 250 kalayan palastik konéng sareng biru, tapi rasa Berg dua-stroke anu munggaran béda pisan. Éta langkung seukeut, langkung agrésif, bahkan langkung lincah tibatan misan jeruk na. Sedengkeun pikeun Gas Gas, kuring ngarepkeun éta langkung ageung, saé, béda, atanapi satengah réngsé, tapi kanyataanna éta saingan lengkep, ngan ukur geter anu rada kuat sareng sudut setir anu langkung alit ngaganggu kuring. Teu kacaturkeun sisi finansial carita, pesenan kuring: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas EU 250

Harga mobil tés: € 7.495.

Inpormasi téknis

Mesin: silinder tunggal, dua stroke, didinginkan ku cair, 249cc, karburator Keihin PWK 3S AG, klep knalpot.

Kakuatan maksimal: contona

Torsi maksimum: contona

Transmisi: 6-gancang, ranté.

Pigura: tubular Chrome-molybdenum, aluminium subframe.

Rem: cakram payun? 260mm, coil tukang? 220.

Gantung: Garpu teleskop payun anu tiasa diatur

Sakson? 48, setélan Sachs tunggal adjustable tukang.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna jangkungna tina taneuh: 940 mm.

Tangki suluh: 9 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Beurat tanpa suluh: 101 kg.

Agén: www.gasgas.at

Kami muji:

• beurat beurat
• stabilitas
• mesin fléksibel, unpretentious
• harga

Urang teguran

• tanpa wawakil di Slovenia
• gantung payuneun
• bunderan tunggang badag

KTM EXC 250

Harga mobil tés: € 7.790.

Inpormasi téknis

Mesin: silinder tunggal, dua-stroke, tiis-cair, 249 cm3,

Karburatoror Keihin PWK 36S AG, klep knalpot.

Kakuatan maksimal: contona

Torsi maksimum: contona

Transmisi: 6-gancang, ranté.

Pigura: tubular Chrome-molybdenum, aluminium subframe.

Rem: cakram payun? 260mm, coil tukang? 220.

Gantung: Garpu teleskop payun anu tiasa diatur

WP? 48, tukang adjustable tunggal damper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna jangkungna tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 9 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Beurat tanpa suluh: 103 kg.

wawakil: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

Kami muji

• universal
• katangkasan
• ergonomis
• na mesinna

Urang teguran

• langkung nungtut nyetir
• harga asesoris

Husaberg TE 250

Harga mobil tés: € 7.990.

Inpormasi téknis

Mesin: silinder tunggal, dua-stroke, tiis-cair, 249 cm3,

Karburatoror Keihin PWK 36S AG, klep knalpot.

Kakuatan maksimal: contona

Torsi maksimum: contona

Transmisi: 6-gancang, ranté.

Pigura: tubular Chrome-molybdenum, aluminium subframe.

Rem: cakram payun? 260mm, coil tukang? 220.

Gantung: Garpu teleskop payun anu tiasa diatur

WP? 48, tukang adjustable tunggal damper WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna jangkungna tina taneuh: 985 mm.

Tangki suluh: 9 l.

Basis roda: 1.475 mm.

Beurat tanpa suluh: 102 kg.

Wawakil: Gandar, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Kami muji:

• akurasi sudut anu luar biasa
• katangkasan
• ergonomis
• komponén kualitas
• mesin kuat tur hirup
• rem

Kami némbalan:

• pikeun anu ngamimitian, mesin anu rada (teuing) agrésif
• stabilitas dina kecepatan luhur sareng setting dasar lancah offset
• harga sareng harga asesoris