ducati 848

• Видео

Dina jajak pendapat kami, 848 anu anyar meunang kelas supersport sareng nampi sora panglobana dibandingkeun sareng anu meunang dina kategori sanés. Kuring wani nyarios yén dina waktos pamilihan umum, bahkan perséntase pengendara motor teu acan nyetir mobil énggal. Paling dipikaresep, kuring henteu ningali anjeunna langsung. Janten naon anu ngayakinkeun balaréa?

Faktor penting anu kahiji nyaéta nami ageung Ducati, sareng anu kadua, anu langkung penting, tangtosna, nyaéta penampilan. Tanpa grafik warna anu hirup, Mutiara Bodas 848 saé pisan anu dipikacinta ku anu henteu resep kana motor olahraga. Leres, ku pangiriman 1098 taun kamari, urang Itali pencét hideung, janten lanceukna ogé katingalina sami.

Dua lampu seukeut mangrupakeun tanda yén maranéhna kungsi poto legendaris 916 di hareup aranjeunna salila pangwangunan, tapi aranjeunna nicely smoothed aranjeunna sarta ngarahkeun aranjeunna supados grille hareup éta modern. Malah nepi ka aya nu nuduh nyarupaan mobil Jepang, jeung Honda... Eh, sanajan bener - saha? 2 ogé nahan sistem knalpot 1-2-999, nu ends handapeun korsi panumpang jeung diménsi kawates. Pondokna, ieu (tungtungna) Ducati nyata. Ayeuna urang wani ngaku - XNUMX éta, eh, bagja.

Sahenteuna hiji atawa leuwih parobahan penting geus dijieun pikeun mesin, nu ngasuh saeutik siga nu heubeul. Mibanda volume 101 sentimeter kubik, 26 "horsepower" kuat sarta tilu kilogram torek. Urang ngobrol ukur ngeunaan mesin, sarta sakabeh sapédah leungit 20 kilogram dibandingkeun miheulaan na! Nostalgia bakal sono clutch garing rattling, tapi kuring yakin maranéhna moal aya bewara eta sanggeus sababaraha mil. Nyetir 848 mangrupikeun kasenangan anu jarang tiasa keok. Meureun sabotol anggur alus keur dinner pikeun dua ...

Posisi dina sapédah téh olahraga , tapi kirang ti kuring disangka. Sigana mah sababaraha atlit Jepang anu dilayanan ku korsi anu langkung luhur sareng kétang langkung handap. Korsi darurat ogé dirarancang pikeun panumpang anu hampang, upami anjeunna parantos hoyong naek sareng mutiara ieu - tapi anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan perjalanan panjang pikeun dua.

Ieu mobil balap murni!

Leres, dina jalur balapan éta fénoména. Clutch, gearbox, rem - sagalana jalan sampurna, sapédah salawasna ngabejaan pengendara persis naon anu lumangsung dina roda. Sanajan ieu shod kalawan Bridgestone BT016 anyar, nu leuwih jalan-berorientasi ti lomba-berorientasi, diwenangkeun pikeun sasmita jero tur akselerasi sudut mimiti. Sanajan stabilitas ngaronjat, kakuatan ditransferkeun ka kabayang pungkur pisan mulus, jadi malah hiji pemula dina lagu lomba moal kudu salempang teuing ngeunaan muka throttle nu. Sabalikna lengkep tina brutal 1098!

Muhun, hayu urang teu salah. A alus 130 "horsepower" tina mesin dua-silinder henteu jumlah leutik, sarta dina gear kahiji eta langsung pencét kabayang pungkur dina 7.000 rpm. Nalika ngerem, lalaki ganteng tetep stabil, tapi dirasakeun yén squeezing levers marake telat di péngkolan teu hal pangalusna pikeun anjeunna, sakumaha ngumumkeun ku bubuka garis. Tapi lamun dimimitian ku pikiran, teu perlu sieun.

Leres atanapi lepat, panel kontrol lengkep digital. Leres, bahkan di dieu anjeun tiasa ngahémat per gram, janten teu aya deui lokét klasik. Nanging, nyatana nyaéta (utamina dina cuaca cerah) data langkung hésé dibaca. Tachometer gaya GP dibantuan ku tilu lampu beureum anu langkung alit sareng hiji anu langkung ageung anu nyinaran kalayan kecepatan anu parantos ditangtoskeun, tapi kumargi pandanganana jauh ka payun kana titik ngerem dina pesawat langkung ti 200 km / jam, mesinna tiasa ngahaja napel. kana limiter laju. Dugi ka anjeun biasa, sareng utamina upami anjeun biasa Jepang opat silinder.

Ducati nyebutkeun aranjeunna geus ngurangan waragad perawatan nepi ka 50 persen. Janji anu wani yén ngan pamilik sorangan anu tiasa mastikeun dina sababaraha musim. Najan kitu, urang noticed nu workmanship éta alus sakumaha euweuh mendi akurat atawa surfaced komponén anu noticed. Hiji-hijina "halangan" anu hese sono sareng ngahampura nyaéta niup leungeun kana topéng dina posisi ekstrim tina setir.

Tapi kuring wani ngomong teu ngaganggu anjeun teuing. Kalayan kinerja nyetir anu luhur, mesin hébat sareng desain anu saé, urang tiasa ngahampura sakedik ogé. »Halo, Moto Legend? Abdi mesen hiji Monster pikeun awéwé. Sareng hiji 848 kanggo abdi. Bodas Punten ". Impian diidinan, sareng upami turunna nilai saham henteu mangaruhan anjeun teuing, éta ogé tiasa kahontal.

Harga mobil tés: 14.000 eur

na mesinna: dua-silinder L, opat-stroke, 4 klep per silinder Desmodronic, cair-tiis, 849.4 cc? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 98.5 kW (134 KM) dina 10.000 / mnt.

Torsi maksimum: 96 Nm @ 8.250 rpm

Mindahkeun énergi: kopling baseuh ku hidrolik drive, 6-speed gearbox, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Suspense: Showa garpu payun sadayana tiasa diatur di payun? 43mm, 127mm perjalanan, sapinuhna adjustable Tembongkeun shock tukang, 120mm perjalanan.

Brek: dua coil payun? 320mm, dipasang sacara radikal Brembo rahang opat-ujung, tukang? Coil 245 mm, rahang piston ganda.

Ban: 120/70-17 in 180/55-17.

Jangkungna jangkungna tina lantai: 830 mm.

Basis roda: 1430 mm.

Suluh: 15, 5 l.

beurat: kg 168.

Wawakil: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ rarancang

+ motor

+ girboks

+ rem

+ konduktivitas

+ beurat handap

– hargana

– leungeun asup kana topéng dina posisi ekstrim tina setir

– Bubuka saeutik tina garis nalika ngerem di péngkolan

- Transparansi Dashboard

Matevzh Hribar, poto :? Bridgestone, Mateus Hribar