Panerusna anu pantes pikeun Corolla - Toyota Auris (2007-)

Lima taun ka tukang, Toyota nyieun revolusi. Anjeunna ngirimkeun 3- sareng 5-panto Corollas luntur. Auris anu langkung stilistika wani nyandak tempatna. Waktu geus ditémbongkeun yén mobil téh sagampil awét sarta di paménta di pasar sekundér sakumaha miheulaan na.

Corolla mangrupikeun legenda anu muncul dina 1966. Masing-masing tina salapan generasi modél éta praktis sareng awét. Kusabab gaya konservatif na, Corolla dianggap mobil pikeun konservatif. Émut yén pencinta bentuk klasik, perhatian parantos nyiapkeun generasi kasapuluh Corolla - sedan kompak. Téhnisna, hatchback dua korsi parantos ditawarkeun di kalolobaan pasar salaku Auris ti saprak 2007. Gancang, sabab geus 2010, Auris ngalaman facelift a. Apron hareup dirobah sarta lénsa lampu pungkur anyar boga pangaruh positif kana penampilan mobil.

Dibandingkeun sareng generasi kasalapan Corolla, garis mobil anu dibere mangrupikeun léngkah anu penting, tapi Auris jauh tina kompak anu paling ekspresif. Sami manglaku ka interior, nu geus jadi leuwih metot, tapi tetep teu nangtung kaluar luhur rata. Hanjakal, ieu ogé lumaku pikeun kualitas bahan pagawean jeung kelir. Toyota béda ti tingkat digambarkeun ku mobil C-segmén Jerman sarta Perancis.

Salon pleasantly kaget jeung spaciousness. Korsi hareup Auris diatur rada luhur, nu bareng jeung kipas kaca jauh bisa masihan gambaran ngeunaan iinditan dina minivan a. Aya ogé tempat pikeun panumpang dewasa di baris kadua, dimana kanyamanan satuluyna ditingkatkeun ku lantai tanpa torowongan sentral. Kompartemen bagasi oge santun, kalawan kapasitas 354 liter, sarta kalawan korsi pungkur narilep handap - liter 1335. The aral pangbadagna kabin mangrupa konsol puseur overly badag tur episien.

Solusi anu teu biasa tapi merenah nyaéta jack gearbox anu dipasang luhur. Sababaraha mamang tiasa timbul dina kendaraan anu dilengkepan transmisi otomatis MultiMode, operasi anu laun ngabatesan kasenangan nyetir. Tingkat parabot cukup nyugemakeun - sakumaha standar Toyota nawarkeun ABS, opat airbags, AC manual, sistem audio jeung komputer on-board.

Daptar versi mesin cukup badag. Ieu ngawengku mesin bensin 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 jeung 132 hp) jeung 1.8 (147 hp) jeung 1.4 solars (90 hp). s.), 2.0 (126 hp) jeung 2.2 (177 hp). hp). . Kinerja mesin anu paling lemah ngan ukur cekap pikeun supir anu paling tenang. Bensin 1.4 ngamungkinkeun anjeun ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 13 detik, sareng solar 1.4 - 11,9 detik.

Laporan konsumsi bahan bakar Toyota Auris - pariksa sabaraha anjeun méakkeun di SPBU

Nalika milarian salinan anu dianggo, émut yén mesin 1.33 Dual VVT-i dina kombinasi sareng kotak gear genep-speed langkung lincah tibatan 1.4 VVT-i anu langkung lami, anu dilengkepan kotak gear lima-speed. Mesin béngsin pangleutikna kaduruk kaluar dina siklus digabungkeun 6,7 l / 100km. 1.6 mesin peryogi ngeunaan 1 l / 100 km leuwih. loba sabab 7,6 l / 100km ngaduruk solar pangkuatna 2.2 D-CAT. Ieu diimbangi ku kalenturan hébat anu disayogikeun ku 400 Nm dina 2000 rpm. Mesin 1.4 D-4D rata-rata 5,6 l / 100 km. Dina 2010, tawaran ieu replenished ku versi hibrid tina HSD, nu bakal hésé pisan manggihan di pasar sekundér.

Suspensi Auris berorientasi kanyamanan, ngajantenkeun kualitas tunggangan anu lumayan, tapi tiasa pondok dina sudut dinamis. The stiffness kawates suspénsi ngabalukarkeun roll awak diucapkeun tur pikaresepeun, sarta kaayaan teu ningkat ku precision steering kawates.

suspénsi diwangun ku hareup MacPherson struts sarta torsion beam di pungkur (hiji-hijina iwal Auris 2.2 D-CAT kalawan as pungkur multi-link). Solusina henteu ngan ukur murah pikeun ngalereskeun, tapi ogé awét. Pikeun kahiji 100-150 sarébu kilométer dina gantung tina mobil leutik dijieun di British Derbyshire, ngagantian bagian biasana teu diperlukeun.

Supir ogé henteu ngawadul ngeunaan komponén sanés, sanaos Toyota parantos ngalaman sababaraha setbacks kualitas. Sapertos dina Corolla tilu-panto, éta henteu awét pisan. mékanisme tilepan korsi hareup. Upholsteri korsi supir tiasa nunjukkeun tanda-tanda pamakean. Cat awak sareng palastik di jero rawan goresan. Kahiji kantong korosisetir, leaks coolant jeung masalah sareng bantalan gearbox. Sababaraha pangguna jengkel ku pamilih gear squeaky sareng pedal kopling. Kalolobaan kakurangan dileungitkeun ku jasa garansi.

Dina total jumlah mobil dihasilkeun, kalemahan di luhur masih rada langka. Tempat kadua di rating TUV teh konfirmasi pangalusna tina durability pisan tinggi tina mobil. Auris ogé aya di payuneun réngking ADAC, payuneun Golf, Mazda 3, Ford Focus sareng Honda Civic. Numutkeun kana ADAC, masalah anu paling umum nyaéta batré anu discharged, immobilizer, sistem power steering, saringan partikulat, turbocharger, sareng rem pungkur. Paling breakdowns kapanggih dina mobil taun mimiti produksi. Ogé sia ​​emphasizing yén spesialis tina Jerman Automobile Club kapanggih réduksi signifikan dina malfunctions dibandingkeun jeung generasi kasalapan Corolla.

Anu milarian salinan anu dianggo kedah nyiapkeun jumlah anu ageung. Pikeun kirang ti PLN 30, Anjeun bisa meuli Auris bodas atawa pérak kalayan mesin solar jeung mileage 130 kilométer. Tangtosna, mobil perusahaan ngagaduhan kahirupan anu susah. A Auris dipaké ti leungeun swasta kudu nambahan sahenteuna sababaraha sarébu zlotys.

AutoX-ray - naon keluhan nu boga Toyota Auris

Toyota Auris ieu dimaksudkan janten visually leuwih pikaresepeun ti Corolla. Kami parantos nyandak léngkah anu ageung, tapi ngagaleuh mobil C-segmén anu langkung pikaresepeun henteu masalah. Sanajan kitu, aya loba jalma museurkeun Auris. Naon rusiah tina Toyota kompak? Kurangna extravagance hartina prosés sepuh bakal slow. Saatos ampir lima taun aya di pasar, parantos dipikanyaho yén daya tahan ogé mangrupikeun titik kuat Auris.

Disarankeun motor

Bensin 1.6: A kompromi alus antara kinerja sarta konsumsi bahan bakar. Kurangna suntikan langsung sareng turbocharging kedah hartosna biaya pangropéa anu lumayan sanajan dina jangka panjang. Upami dana ngamungkinkeun, éta patut milarian mesin Valvematic 2009, ditawarkeun saprak 1.6, kalayan angkat klep variabel anu terus-terusan, ngonsumsi rata-rata. 7,1 l / 100km. Alternatifna langkung lami sareng rada langkung intensif bahan bakar (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i kalawan timing klep variabel. Mesin bensin 1,8 liter jarang sareng nyayogikeun kinerja anu langkung saé tibatan mesin 1.6 liter.

1.4 D-4D solar: Pangleutikna tina turbodiesel ngabuktikeun paling nyaman keur supir. Henteu ngan di SPBU alatan konsumsi BBM rata 5,6 l / 100km datang nganjang pisan jarang. Kalawan ngalir leuwih ti 100 1.4 kilométer, henteuna flywheel dual-massa sarta filter particulate - elemen anu hargana rébuan zł, ogé bakal boga pangaruh positif kana biaya operasi. Timing belts gaduh ranté drive. Hiji-hijina kasulitan anu aya hubunganana sareng operasi Auris 4 D-D nyaéta kabutuhan pikeun ngeusian minyak anu sering sering, anu kadang-kadang kaduruk dina jumlah anu ageung.

kaunggulan:

+ Umur panjang luhur rata-rata

+ Leungitna low tina nilai

+ Suspensi anu disaluyukeun

kalemahan:

- Harga anu luhur pisan pikeun salinan anu kadua

- interior teu pisan canggih

- Harga luhur pikeun suku cadang

Kasalametan:

Hasil tés EuroNCAP: 5/5 (polling 2006)

Harga pikeun suku cadang individu - ngagantian:

Lever (hareup, handap): PLN 170-350

Cakram jeung hampang (hareup): PLN 200-450

Clutch (lengkep): PLN 350-800

Perkiraan harga tawaran:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, sarébu zlotys

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, sarébu zlotys

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, sarébu zlotys

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, sarébu zlotys

Fotografer - Jarod84, pamaké Toyota Auris