Dacia - transformasi tina Cinderella ka putri Éropa
Loba jalma ngahubungkeun brand Dacia kalawan mirah, rada ruined na, tungtungna, mobil atah stylistically nu banjir pasar urang dina 80s sarta mimiti 90s. Hanjakalna, sababaraha anu ngahargaan produsén Romania, anu salami sababaraha taun parantos mekar tina produksi leutik janten pamaén anu serius di pasar.
Dina hiji waktos, Dacia 1300 mangrupikeun tetempoan anu umum di jalan Polandia. Hanjakalna, dinten ieu paninggalan jaman baheula jarang pisan, sareng conto-conto dina kaayaan anu saé ngan ukur tiasa dipendakan di musium otomotif NRL atanapi di garasi kolektor anu horéam pikeun terangkeun hartana. Teu heran mobil ieu ngandung jumlah badag sajarah, rada ngagalura, pisan metot jeung pinuh ku haté otomotif.
Saatos perkenalan anu rada melankolis, hayu urang uih deui ka asal-usul merek Dacia. Urang mimitian ku dasar, nyaeta, ti mana ngaran merk asalna. Asal-usulna rada rumit, sabab merek Romania, anu tangtosna asalna di Romania kalayan nami Uzina De Autoturisme Pitesti, asalna ti propinsi Romawi Dacia. Propinsi ieu pernah aya di wewengkon Romania kiwari. Mimitina, lahan ieu kabentuk ku wates alam - ti kalér éta wawatesan jeung Carpathians, ti wétan Walungan Prut, ti kidul - handap Donau, sarta ti kulon bagian tengahna. Tapi hayu urang ngeureunkeun intricacies geohistoris sareng uih deui ka karakter utama urang.
Seuseueurna jalma anu kantos gaduh kontak sareng merek Dacia yakin yén saprak ayeuna perusahaan parantos dipiboga ku Perancis Renault. Aya, tangtosna, sababaraha bebeneran dina ieu, tapi sababaraha urang terang yén pabrik Romania geus raket cooperating jeung Perancis ampir ti mimiti ayana na. Hayu urang balik ka pisan mimiti, i.e. ka kreasi merek Dacia di 1952 dina bentuk Uzina de Autoturisme Pitesti, jeung pabrik utama na di Kolibashi (ayeuna Mioveni) deukeut Pitesti. Ampir 10 taun ka tukang, produksi bagian pikeun pesawat dimimitian di dieu, jadi teu hésé redesign jalur assembly pikeun produksi mobil.
Sakumaha anu geus disebutkeun, Dacia geus digawé raket jeung Renault ampir ti mimiti. Tutuwuhan Romania teu ukur dipaké dina téknologi perhatian Perancis, tapi ogé ngahasilkeun mobil dina lisénsi na, sakumaha ayeuna urang bakal ningali. Leres, Dacia nyobian sababaraha kali pikeun nyiptakeun anu nyalira, sapertos mobil anu disebut Mioveni taun 1966, tapi usaha ieu sareng anu sanésna gagal. Dacia parantos mutuskeun pikeun ngantunkeun ambisi na pikeun kamajuan anu kabuktian. Sahenteuna samentara.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Sataun sanggeus Signing tina perjangjian gawé babarengan, model sejen Dacia dilahirkeun - 1300. Mobil jelas dumasar kana Renault 12. Dina hal ieu, sigana yén Romania sarua Renault geus kaala, sahenteuna di nagara urang. leuwih loba. popularitas ti aslina Perancis. Sapertos popularitas éta dina taun-taun saterasna ogé diciptakeun versi mesin énggal, kalebet 1210, 1310 atanapi 1410, ogé badan sapertos gerbong stasion 1973 atanapi treuk pikap revolusioner.
Kiwari, Dacia 1300 dianggap mawa marque Romania ti dataran handap wétan ka dataran luhur Éropa. Teu heran model ieu dihasilkeun dina loba modifikasi nepi ka 1980. Tangtu, ambisi Romania balik, hatur nuhun nu dijieun variasi metot model, nu, hanjakalna, teu balik kana produksi masal. Salian modél 1300p, anu maréntah pang luhur di jalan Polandia, aya ékspérimén sapertos Brasovia coupe atanapi Dacia Sport. Karunya yén mobil henteu ngantunkeun tabel desain, sabab tiasa ngotoran sacara serius pasar mobil olahraga dina taun-taun éta. Impian merek anu sanés anu sanés kalebet modél pangiriman 1308 Jumbo atanapi pickup off-road drive roda opat.
Taun 80an sareng 90an éta sakali deui ambisi, ngalangkungan rasa merek Romania. Dina 1976, Dacia mutuskeun pikeun megatkeun gawé babarengan jeung perhatian Perancis Renault tur mimitian ngahasilkeun mobil sorangan. Ngeusi kasuksésan saméméhna, nu boga brand Romania yakin yén maranéhna boga cukup pangalaman jeung hikmah nalukkeun pasar Éropa sorangan tanpa babagi sukses maranéhanana jeung saha wae. Malah saméméh terminasi kontrak bakal dijieun modél Dacia 2000, nu, tangtosna, adina kembar tina Renault 20. Hanjakal, mobil geus euweuh gaining popularitas saperti model 1300, sarta dina mimiti '. s pamaréntah di Romania interferes jeung industri otomotif.
Dacia nyanghareupan tugas anu rada hese. Nya, pamaréntah Romania maréntahkeun produsén pikeun ngahasilkeun mobil leutik sareng, tangtosna, murah anu tiasa nanggung rata-rata warga nagara ieu. Hasil tina teuas sarta, hanjakalna, gawé kapaksa Dacia 500 Lastun. Hanjakal, hiji katingal di mobil téh cukup pikeun nyimpulkeun yén ieu kasalahan dahsyat - mesin lemah, tragis workmanship na styling langsung kaluar tina Abad Pertengahan dimaksudkan yén mobil teu pisan populér.
Saatos sababaraha taun halodo sareng runtuh, Dacia dilahirkeun deui di 1998 sareng Nova. Dina raraga teu nyieun kasalahan sejen, produsén ngahontal alesan jeung akal sehat sarta megatkeun ngagunakeun loba solusi ti pausahaan séjén, kaasup Peugeot na Renault. Sanajan kitu, revolusi nyata sumping sataun saterusna.
Dina 1999, Dacia apologizes ka perhatian Renault, nu balik meuli 51 persén saham di pausahaan Romania, sahingga jadi nu boga brand Dacia. Saprak harita, merek inconspicuous ieu geus gaining moméntum sarta lalaunan tapi steadily meunang hate tina drivers Éropa. Léngkah munggaran dina arah ieu nyaéta modérnisasi modél Nova. Mobil boga mesin anyar jeung leuwih kuat, sarta ngaranna geus robah jadi SuperNova - pisan modern.
Lamun mimitina babandingan tina biasa brand Romania éta rada rata - 51 nepi ka 49 dina kahadean pausahaan Perancis, teras leuwih taun timbangan tipped arah Renault. Lebetkeun milénium énggal pikeun Dacia hartosna nguatkeun hegemoni produsén Perancis, tapi naha produsén Mioveni nampik ieu? Tangtu henteu, sabab éta hijina kasempetan pikeun asup ka pasar Éropa. Perlu dipikanyaho yén Dacia teu bisa Cope sorangan, sarta rojongan kuat tina Renault Perancis bakal invaluable.
Saatos Renault ngambil alih mayoritas saham di 1999, stake maranéhanana ucul ka 73,2% sataun saterusna, sarta teu lila saterusna ka 81,4%. Ngan sataun saterusna, saloba 92,7% tina biasa diliwatan kana leungeun pausahaan Perancis, sarta dina 2003, tungtungna, 99,3%. Sakedap 0,07% saham di Dacia sigana ngamungkinkeun perusahaan pikeun nahan badge sareng mérek dagang na. Atoh, dina taun anu sami, panerusna modél SuperNova anu disebut Solenca asup ka pasar - langkung saé dilengkepan sareng didamel sacara saksama. Kanggo sababaraha alesan, merek Renault tiasa ditingali sakedap.
Panyandakan Alih ku Dacia ku Renault nyababkeun suntikan tunai anu ageung ampir 500 juta euro. Kalolobaan jumlah ieu dipaké pikeun modernisasikeun pabrik Romania nu teu acan dimodernisasi dina taun. Deui dina 2004, Éropa kapanggih kaluar naha investasi misalna hiji nguntungkeun - model Logan diasupkeun ka pasar, anu geura-giru jadi hiji mobil ampir revolusioner. alat-alat alus teuing dina harga pisan low - kombinasi ieu cukup pikeun nalukkeun pasar nagara berkembang, teu ukur Éropa. Minat badag pembeli ngarah ka kanyataan yén mobil ogé meunang ka Éropa Kulon, dimana mobil Jerman sarta Perancis kakuasaan. Taun-taun di handap ieu nyangking modél énggal: Duster, Sandero, Logan dina sababaraha varian, sareng nembe Lodgy, anu debut di Geneva Motor Show dina awal Maret taun ieu.
Merek Dacia ayeuna dipimpin ku Jerome Olive, anu ngagentos François Fourmont salaku présidén dina 26 Nopémber 2009. CEO saméméhna ninggalkeun parusahaan ti Miowen sarta pensiunan. Jerome Olive mimiti nyandak alih salaku administrator sarta teu lila saterusna jadi CEO Dacia. Ningali biografina, urang tiasa nyimpulkeun yén anjeunna mangrupikeun jalma anu leres dina tempat anu leres. Jerome Olive lahir 8 Désémber 1957. Dina 1980, anjeunna nampi gelar rékayasa ti Catholic Institute of Arts and Crafts, ICAM. Jérôme parantos dikaitkeun sareng merek Perancis ampir ti mimiti karirna. Geus aya 1982, manéhna mimitian digawé di pabrik Renault di Sandouville. Dina 1985, anjeunna nyandak alih fungsi investasi jeung operasi, sarta langsung saatos éta anjeunna janten diréktur operasi. Kasuksésan panganyarna Jerome Olivia kaasup diangkat jadi Diréktur Operasi di Douai di 1999. Ieu salah sahiji pabrik Renault panggedéna jeung paling modern di dunya. Ngan 5 taun saatos kasuksésan ieu, Olivia janten CEO pabrik ieu. Saha anu miheulaan Jerome Olivia?
Sakumaha geus disebutkeun, François Fourmont ninggalkeun Dacia sahingga mungkas karir hébat na. François lahir dina 24 Désémber 1948. Anjeunna ngagaduhan pendidikan ékonomi luhur sareng diploma pendidikan khusus anu langkung luhur. Kawas panerusna, anjeunna ngamimitian karirna di Renault. Mimitina, taun 1975, anjeunna nyepeng kalungguhan di Departemen Sumber Daya Manusia. Ti 1988 nepi ka 1998, anjeunna nyekel sagala rupa posisi di pabrik Sandouville jeung Le Mans, culminating di janjian na dina Juli 2003 salaku CEO brand Dacia.
