Kacilakaan lalulintas jalan: konsép, pamilon, jenis

Kacilakaan lalu lintas nyaéta kacilakaan ngalibetkeun hiji atawa leuwih kandaraan motor. Seuseueurna jalma bakal masihan jawaban anu sami, naha aranjeunna gaduh mobil atanapi nganggo angkutan umum, sareng bakal leres sawaréh. Kacilakaan mangrupikeun konsép hukum anu gaduh eusi khusus sareng sajumlah fitur.

Konsep kacilakaan lalulintas

Eusi istilah "kacilakaan lalu lintas" diungkabkeun dina tingkat législatif sareng teu tiasa dianggap dina harti anu béda.

Kacilakaan nyaéta hiji kajadian anu lumangsung salila gerak hiji kandaraan di jalan jeung kalawan partisipasi na, nu jalma tiwas atawa tatu, kandaraan, struktur, kargo ruksak, atawa karuksakan material lianna disababkeun.

Seni. 2 tina Hukum Féderal 10.12.1995 Désémber 196 No XNUMX-FZ "Di Jalan Kasalametan"

Definisi anu sami dirumuskeun dina paragraf 1.2 Aturan Jalan (SDA), disatujuan ku Kaputusan Pamaréntah Féderasi Rusia 23.10.1993 Oktober 1090 N XNUMX. Dina harti di luhur, konsép ieu dianggo dina peraturan sanés, kontrak. (hull, OSAGO, rental / leasing kandaraan, jsb.) Sarta dina resolusi litigation.

Tanda kacilakaan

Pikeun cocog kacilakaan salaku kacilakaan lalulintas, kaayaan di handap ieu kudu patepung sakaligus:

1. Kajadian kudu luyu jeung karakteristik kajadian. Tegesna dina harti hukum, hiji kajadian mangrupa fenomena kahirupan nyata anu henteu gumantung kana kahayang hiji jalma. Tapi lamun nu disebut kajadian mutlak lumangsung sarta ngamekarkeun lengkep terasing tina paripolah jeung niat pamilon dina hubungan (fenomena alam, ngaliwatan waktu, jsb), mangka kajadian relatif, nu ngawengku kacilakaan, timbul alatan lampah atawa inaction hiji jalma sarta bentang di mangsa nu bakal datang tanpa partisipasi na. Ngaliwatan lampu lalulintas (aksi) atawa non-pamakéan ngerem darurat (inaction) lumangsung di will jeung jeung partisipasi supir, sarta konsékuansi (karuksakan mékanis ka wahana jeung objék séjén, tatu atawa maot jalma) lumangsung. salaku hasil tina hukum fisika jeung parobahan dina awak korban.
   

   Gagalna aspal handapeun mobil - salah sahiji ti saeutik kaayaan nalika kacilakaan lumangsung lengkep tanpa wasiat jeung partisipasi supir.
2. Kacilakaan lumangsung nalika kendaraan nuju. Sahenteuna hiji kandaraan kudu pindah. Karusakan mobil anu nangtung ku obyék anu ngalayang tina kandaraan anu ngaliwat bakal janten kacilakaan, sanaos teu aya anu aya dina kendaraan anu ruksak, sareng ragragna es atanapi dahan dina mobil anu tinggaleun di buruan dianggap nyababkeun. ruksakna perumahan jeung jasa komunal, boga wangunan, jsb.
3. Kacilakaan lumangsung nalika di jalan. Aturan lalu lintas ngahartikeun lalu lintas jalan salaku hubungan anu aya dina prosés mindahkeun jalma sareng barang sapanjang jalan. Jalan, kahareupna mangrupikeun permukaan anu dirarancang khusus pikeun gerakan kendaraan, anu ogé kalebet sisi jalan, jalur trem, ngabagi jalur sareng trotoar (klausul 1.2 SDA). Wewengkon anu padeukeut (palataran, jalan palataran anu henteu ngalangkungan, tempat parkir, tempat-tempat di SPBU, padumukan sareng permukaan anu sanés anu sanés ditujukeun pikeun lalu lintas) sanés jalan, tapi lalu lintas di daérah sapertos kitu kedah dilaksanakeun saluyu sareng lalu lintas. aturan. Sasuai, kajadian anu lumangsung dina aranjeunna dianggap salaku kacilakaan. Tabrakan dua mobil di lapang terbuka atanapi dina és walungan sanés kacilakaan. Palaku dina ngabalukarkeun karuksakan bakal ditangtukeun dumasar kana kaayaan sabenerna dina dasar norma hukum sipil.
   

   Kacilakaan di luar jalan teu dianggap kacilakaan jalan.
4. Acara ngalibatkeun sahenteuna hiji kendaraan - alat téknis anu sacara stuktur dirancang salaku alat pikeun mindahkeun jalma sareng / atanapi barang sapanjang jalan. Kendaraan tiasa digerakkeun (kendaraan mékanis) atanapi disetir ku cara sanés (daya otot, sato). Salian mobil sorangan (traktor, kandaraan timer propelled séjén), aturan lalulintas kaasup sapédah, mopeds, motor jeung gandeng ka kandaraan (klausul 1.2 tina aturan lalulintas). Traktor leumpang-balik sareng alat-alat trailed khusus sanés kendaraan, sabab, dumasar kana konsép desain aslina, éta henteu dimaksudkeun pikeun lalu lintas jalan, sanaos téknisna sanggup ngangkut jalma sareng barang. Kuda, gajah, kalde sareng sato sanés sanés kendaraan dina pamahaman aturan lalu lintas kusabab kanyataan yén aranjeunna henteu tiasa dianggap salaku alat téknis, tapi karanjang, gerbong sareng barang-barang anu sami anu kadang-kadang dipendakan dina jalan saluyu. kana karakteristik kendaraan. Kajadian anu ngalibetkeun kendaraan aheng sapertos kitu bakal dianggap kacilakaan.
   

   Kacilakaan motoblock sanés kacilakaan
5. Hiji kajadian kudu salawasna mibanda konsékuansi material jeung/atawa fisik dina bentuk tatu atawa maotna jalma, karuksakan kandaraan, struktur, kargo, atawa karuksakan material lianna. Ruksakna pager hiasan, contona, bakal kacilakaan sanajan teu aya scratch ditinggalkeun dina mobil. Lamun mobil knocked handap pedestrian, tapi anjeunna teu tatu, acara teu bisa attributed ka kacilakaan, nu teu ngaluarkeun palanggaran aturan lalulintas ku supir. Dina waktos anu sami, upami pejalan kaki ngarecah teleponna atanapi ngarecah calana panjangna salaku hasil tina tabrakan, maka acarana pakait sareng tanda-tanda kacilakaan, sabab aya akibat material. Pikeun ngagolongkeun hiji kajadian salaku kacilakaan, karuksakan kana awak teu cukup. Aturan pikeun ngarékam kacilakaan, disatujuan ku Kaputusan Pamaréntah Féderasi Rusia 29.06.1995 No.. 647, sareng diadopsi luyu sareng aranjeunna ODM 218.6.015-2015, disatujuan ku Orde Badan Lalu Lintas Jalan Federal 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, patalina jeung kacilakaan jalan dianggap:
   • tatu - jalma anu narima tatu ragana, salaku hasilna anjeunna disimpen di rumah sakit salila sahenteuna 1 poé atawa diperlukeun perlakuan outpatient (klausul 2 Aturan, klausa 3.1.10 tina ODM);
   • maot - jalma anu maot langsung di tempat kajadian kacilakaan atawa teu engké ti 30 poé ti konsékuansi tina tatu narima (klausa 2 tina Aturan, klausa 3.1.9 tina ODM).

Signifikansi qualifying hiji acara salaku kacilakaan

Kualifikasi anu leres tina kacilakaan salaku kacilakaan lalu lintas penting pikeun ngarengsekeun masalah tanggung jawab supir sareng santunan pikeun cilaka. Dina prakna, aya teu jadi loba kaayaan nu attribution bener tina hiji kajadian ka kacilakaan mangrupakeun decisive pikeun resolving sengketa, tapi aranjeunna rada nyata. Teu mungkin pikeun ngabéréskeun aranjeunna tanpa ngartos hakekat kacilakaan lalu lintas. Pikeun kajelasan, hayu urang tingali sababaraha conto.

Conto munggaran ngeunaan supir ninggalkeun tempat kajadian kacilakaan. Nalika ngaléngkah tibalik dina laju minimum, supir pencét pedestrian, salaku hasilna jalma éta murag. Dina pamariksaan awal, henteu aya tatu anu kapendak, kaayaan kaséhatan tetep saé. Pakean jeung harta lianna teu ruksak. Pejalan kaki henteu ngaku kana supirna, kajadian éta ditungtungan ku hapunten sareng rekonsiliasi. Para pamilon bubar, teu aya banding ka pulisi lalulintas ku kasapukan silih. Sanggeus sababaraha waktu, pedestrian nu mimiti nyieun tungtutan bahan on supir dina sambungan jeung penampilan nyeri atawa kapanggih karuksakan bahan, ngancam mawa anjeunna ka kaadilan handapeun Bagian 2 of Art. 12.27 tina Code of Administrative Offenses of Féderasi Rusia (ninggalkeun adegan kacilakaan). Hukuman pikeun dugaan pelanggaran serius - deprivation hak nepi ka 1,5 taun atawa ditewak nepi ka 15 poé. A resolusi adil tina hal ieu mungkin ngan ku kualifikasi bener acara. Upami kajadian éta henteu nyumponan tanda-tanda kacilakaan tina segi akibatna, tanggung jawab teu kalebet. Kasusah perenahna dina kanyataan yén konsékuansi fisik bisa muncul engké.

Kaayaan sapertos kitu tiasa dilaksanakeun kalayan tujuan pemerasan langkung seueur artos. Fraudsters nampilkeun saksi kajadian komo video kajadian. Nyanghareupan lampah ilegal, anjeun teu kudu ngan ngandelkeun kakuatan sorangan. Hésé pisan pikeun kaluar tina kaayaan sapertos kitu tanpa pitulung anu mumpuni.

Kasus kadua, nalika kualifikasi hiji acara salaku kacilakaan penting pisan fundamental, nyaeta santunan pikeun karuksakan. The insured geus diasupkeun kana perjangjian CASCO dina program husus, numutkeun nu resiko insured ngan kacilakaan, paduli lepat insured dina ngabalukarkeun karuksakan. Nalika asup ka plot lahan dipager sareng gedong padumukan individu (imah suburban, dacha, jsb.), supir henteu leres milih interval gurat sareng ngadamel tabrakan gurat sareng jangjang gerbang, mobilna ruksak. Santunan pikeun karuksakan ku insurer nu mungkin lamun kacilakaan qualifies salaku kacilakaan lalulintas. Lawang ka situs biasana dilumangsungkeun ti jalan atawa wewengkon padeukeut, dina sambungan nu kajadian anu lumangsung salila entri misalna, dina pamanggih kuring, jelas kacilakaan sarta insurer wajib mayar.

Kaayaan langkung pajeulit nalika kajadian sareng kandaraan lumangsung di jero daérah satempat. Kajadian sapertos kitu, sigana, henteu kedah dianggap kacilakaan. Wewengkon anu padeukeut henteu dimaksudkeun ngan ukur pikeun ngalangkungan, tapi ogé pikeun lalu lintas sacara umum, ku kituna henteu tiasa dianggap salaku jalan atanapi wilayah anu caket sareng jalan.

Video: naon kacilakaan

Naon kacilakaan?

Kategori pamilon kacilakaan jalan

Konsep pamilon dina kacilakaan henteu diungkabkeun dina panerapan, tapi écés nuturkeun tina harti filologis ekspresi. Ngan individu anu tiasa janten anggota. Aturan jalan nyorot kategori di handap ieu (klausul 1.2 SDA):

• supir - jalma nyetir kandaraan, supir ngarah sato pak, tunggang sato atawa gerombolan sapanjang jalan (ngajar nyetir ieu equated ka supir);
• cyclist - jalma anu ngadalikeun sapedah a;
• panumpang - hiji jalma, iwal supir, anu aya dina kandaraan (dina eta), kitu ogé jalma anu asup kana kandaraan (naek kana) atawa ninggalkeun kandaraan (turun eta);
• pedestrian - jalma anu aya di luar kandaraan di jalan atawa dina pedestrian atawa jalur sapedah jeung teu dianggo dina eta (pedestrians equated jeung jalma gerak dina korsi roda tanpa mesin, nyetir sapedah, moped, motor, mawa sledge a, karanjang, korsi roda barudak atawa teu valid, kitu ogé ngagunakeun skates roller, scooters jeung sarana sarupa séjén pikeun gerak).

Tabrakan karanjang nyaéta kacilakaan ngalibetkeun dua kendaraan.

Dina hubungan kacilakaan sareng hubunganana, konsép sanésna dianggo:

• boga kandaraan (boga mobil) - nu boga atawa jalma séjén sah owning kandaraan (nyewa, manajemén ékonomi, jsb);
• kaliru tina kacilakaan (palaku kacilakaan) - hiji jalma ngaliwatan nu lepat kacilakaan lumangsung;
• kaliru ngabalukarkeun karuksakan (palaku karuksakan) - jalma anu, salaku hasil tina kacilakaan, ngabalukarkeun ngarugikeun ka kahirupan jeung kaséhatan atawa karuksakan harta (biasana sarua jeung palaku tina kacilakaan, tapi kadang supir bisa kapanggih kaliru). contona, montir anu ngarilis mobil faulty dina hiber, nu boga sato domestik, ngamungkinkeun aranjeunna pikeun asup ka jalan, jsb);
• korban - jalma anu hirupna sarta kaséhatan atawa harta disiksa (korban mindeng disebut jalma anu geus ngalaman ngan karuksakan harta, kontras jeung korban);
• korban - jalma anu hirup jeung kaséhatan geus cilaka.

Anu jadi sabab utama kacilakaan jalan

Seuseueurna kacilakaan lumangsung kusabab alesan subjektif, sadayana atanapi sabagian. Dina hiji cara atanapi anu sanés, kasalahan pamilon dina kajadian éta ampir sok aya. Pangecualian bisa jadi kasus nalika kacilakaan lumangsung salaku hasil tina sababaraha obyektif jeung sagemblengna bebas tina kahayang manusa kajadian: subsidence of aspal handapeun mobil nu ngaliwat, kilat narajang mobil, jsb Sato nu lumpat kaluar onto jalan, liang jeung potholes, jeung faktor éksternal séjén , nu hiji jalma bisa geus ekspektasi sarta dihindari, teu dianggap salaku hijina ngabalukarkeun kacilakaan. Dina kasus pangalusna, salian palanggaran lalulintas anu dilakukeun ku supir, contona, palanggaran ku jasa jalan tina aturan jeung peraturan pikeun pangropéa jalan ngadegkeun. Karusakan mobil ogé sanés nyababkeun kacilakaan, sabab supir wajib mariksa sareng mastikeun kendaraan aya dina kaayaan anu saé sateuacan angkat (klausul 2.3.1 SDA).

Aya sababaraha aturan universal dina aturan lalulintas nu ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun kasalahan supir di ampir sagala kacilakaan. Contona, klausa 10.1 SDA - supir kudu milih speed dina wates misalna pikeun mastikeun kontrol konstan dina gerakan, klausa 9.10 SDA - supir kudu niténan interval ka wahana di hareup jeung interval samping, jsb. Kacilakaan ngan ngaliwatan lepat tina pedestrians lumangsung dina kasus nu jarang dipake jeung mungkin, meureun, ngan ku jalan kaluar kaduga ka roadway di tempat salah atawa di lampu lalulintas prohibitory.

Dina hiji kasus, pangadilan kapanggih supir kaliru tina violating klausa 10.1 tina aturan lalulintas, nalika anjeunna, pindah sapanjang hiji jalan tiris dina laju 5-10 km / h, leungit kontrol jeung diwenangkeun mobil skid, dituturkeun ku a tabrakan. Kasalahan tina jasa jalan dina pangropéa jalan anu henteu leres henteu didamel. Pangadilan dianggap yén dina kaayaan ieu supir milih speed salah. Argumen yén mobil (GAZ 53) teu bisa mindahkeun dina speed handap alatan fitur desain, pangadilan teu nganggap pantes perhatian - dina acara kaayaan bahaya, supir kudu nerapkeun sagala ukuran pikeun ngurangan speed nepi ka eureun lengkep kandaraan.

Ampir unggal kacilakaan lumangsung salaku hasil tina palanggaran aturan lalulintas ku supir.

Ku kituna, anu jadi sabab dasar jeung utama kacilakaan nyaéta palanggaran ku supir kana Aturan Jalan. Klasifikasi anu langkung rinci tiasa dumasar kana aturan lalu lintas khusus. Alesan utama di antarana:

1. Ngalanggar wates laju (klausul 10.1 SDA). Seringna, supir ngabingungkeun pilihan laju anu salah kalayan ngaleuwihan nilai anu diidinan maksimal pikeun daérah anu ditangtukeun (paragraf 10.2 - 10.4 SDA) atanapi ditangtukeun ku tanda jalan anu relevan. Nyatana, pilihan anu leres tina modeu laju henteu gumantung kana indikator wates sareng ditangtukeun dumasar kana kaayaan ayeuna. Dina sorangan, ngaleuwihan laju maksimum diidinan teu bisa ngakibatkeun kacilakaan, kacilakaan lumangsung alatan henteu mampuh eureun dina modeu nyetir dipilih. Supir mobil anu gerak dina laju 100 km / jam di kota tiasa gaduh waktos ngerem atanapi maneuver kalayan pisibilitas anu cekap sareng jalan gratis, sedengkeun dina laju 30 km / jam dina aspal tiris, nalika ngerem, mobil bakal leungit kontrol jeung tabrakan jeung mobil sejen. Jarak ngerem dina aspal baseuh naek nepi ka hiji satengah kali, sarta dina jalan és-crusted - 4-5 kali dibandingkeun aspal garing.
2. Miang ka lampu lalulintas prohibiting atawa controller lalulintas. Kaayaan sareng akibat tina palanggaran sapertos kitu jelas.
3. Lepat pilihan interval ka wahana di hareup atawa sisi interval. Ngerem dadakan tina kandaraan di hareup teu biasana ngabalukarkeun kacilakaan. Supir tukangeun kedah milih jarak anu aman anu ngamungkinkeun anjeunna lirén dina kaayaan darurat. Seringna, supir nyobian ngahindarkeun tabrakan sareng mobil payun ku maneuver sareng tabrakan sareng kendaraan anu gerak di jalur sanés dina arah anu sami, atanapi nyetir kana jalur anu datang. Aturan lalu lintas henteu nyayogikeun kamungkinan maneuver upami aya bahaya. lampah supir urang ngan kudu aimed dina ngurangan laju nepi ka eureun.
4. Angkat ka jalur anu bakal datang (klausul 9.1 SDA). Alesan pikeun ninggalkeun bisa jadi overtaking dina palanggaran aturan, usaha pikeun nyingkahan tabrakan jeung halangan anu timbul di hareup, pilihan salah sahiji lokasi mobil di jalan tanpa markings, lampah ngahaja, jsb.
5. Ngalanggar aturan pikeun péngkolan (klausul 8.6 tina SDA). Sajumlah signifikan supir ngalanggar aturan pikeun péngkolan di intersections. Dina ahir obahanana, kendaraan kudu di jalur sorangan, tapi dina kanyataanana, hiji petikan parsial dijieun dina jalur oncoming, hasilna tabrakan jeung kandaraan oncoming.
6. Pelanggaran lalulintas séjén.

Kaayaan séjén anu sering disebut panyabab kacilakaan lalu lintas nyatana faktor anu ningkatkeun kamungkinan kajadian atanapi panyabab tambahan. Ieu kalebet:

1. Kaayaan fisik supir. Kacapean, kaséhatan goréng ngirangan attentiveness sareng ngalambatkeun réaksina. Pikeun supir beus, kalebet kota, treuk sareng sababaraha kategori sanésna, aya mode kerja khusus, anu hartosna istirahat wajib antara penerbangan sareng salami perjalanan. Palanggaran norma anu ditunjuk nyaéta salah sahiji faktor anu mangaruhan tingkat kacilakaan. Larangan langsung nyetir dina kaayaan gering atanapi capé, sareng kaayaan mabok, dikandung dina klausa 2.7 SDA.
2. faktor distracting. Musik nyaring, utamana ngadengekeun headphone, noise extraneous jeung paguneman di kabin, nengetan panumpang (contona, barudak leutik) atawa sato di jero mobil ngaganggu supir ti kontrol lalulintas. Ieu teu ngidinan respon timely kana ngarobah kaayaan.
   

   Ilubiung dina urusan asing nalika nyetir mangrupikeun cara anu tiasa dipercaya pikeun kacilakaan
3. Hawa. Aranjeunna boga dampak serbaguna sarta multifaktorial on lalulintas. Hujan jeung salju ngurangan duanana pisibilitas jeung traction of aspal, kabut bisa ngawatesan pisibilitas jalan ka puluhan méter dibandingkeun sababaraha kilométer dina cuaca jelas, panonpoé caang blinds supir, jsb kaayaan cuaca ngarugikeun ngabalukarkeun stress supir tambahan, nu ngabalukarkeun. ka kacapean gancang.
4. Kaayaan permukaan jalan mangrupikeun topik anu dipikaresep pikeun supir. Dina fairness, éta kudu dicatet yén dina taun panganyarna panjang signifikan duanana jalan tol jeung jalan kota geus repaired tur dibalikeun, tapi masalahna geus jadi pinunjul nu teu acan kedah nyarios ngeunaan kualitas umumna nyugemakeun. Mangpaat pikeun supir pikeun nginget sababaraha indikator maksimal anu diidinan tina cacad jalan (GOST R 50597-93), upami aya panyimpangan anu mungkin pikeun mawa jalan sareng jasa anu relevan pikeun tanggung jawab kacilakaan jalan:
   • lebar pothole misah - 60 cm;
   • panjang hiji pothole nyaéta 15 cm;
   • jero pothole tunggal nyaéta 5 cm;
   • simpangan tina ngilu inlet cai badai ti tingkat baki - 3 cm;
   • simpangan panutup manhole ti tingkat sinyalna - 2 cm;
   • simpangan tina sirah rail ti palapis - 2 cm.
5. Alkohol, ubar atawa kaayaan mabok toksik. Ngalanggar klausa 2.7 aturan lalulintas sorangan teu bisa ngakibatkeun kacilakaan, tapi kaayaan mabok boga pangaruh catastrophic on réaksi jeung koordinasi hiji jalma, sarta nyegah hiji assessment nyukupan kaayaan lalulintas. Kusabab sikep hukum sareng sosial umum, supir anu mabok kamungkinan pisan "dibawa" tanggung jawab pikeun kacilakaan sareng karusakan anu disababkeun, sanaos anjeunna leres-leres henteu ngalakukeun pelanggaran lalu lintas anu sanés sareng kacilakaan lumangsung salaku hasil tina tindakan. ti pamilon séjén.
   

   Kaayaan kaayaan mabok catastrophically mangaruhan réaksi jeung kacukupan supir

Faktor séjén anu nyumbang kana kacilakaan jalan kalebet pangawasan anu teu leres ka sato domestik, tindakan sato liar, fenomena alam, pangropéa anu teu leres tina objék anu caket sareng jalan (contona, nalika tangkal, tiang, struktur, jsb. ragrag di jalan) sareng anu sanésna. kaayaan, anu sacara signifikan tiasa ningkatkeun résiko kacilakaan. Faktor contributing ogé ngawengku insufficiently mumpuni latihan supir di sakola nyetir, sarta shortcomings dina desain mobil. Ngadukung ajaran esoteric tiasa ningali karma dina ngabalukarkeun kacilakaan, tapi ieu parantos amatir.

Jenis kacilakaan lalulintas

Dina tiori jeung prakték, aya sababaraha pilihan pikeun qualifying kacilakaan. Dumasar kana parah akibatna, kajadian dibagi:

• kalawan hasil fatal, nyokot kana akun konsép saméméhna dibikeun jalma anu maot salaku hasil tina kacilakaan;
• kalawan tatu awak;
• kalawan karuksakan material.

Dumasar kana parah akibatna, kacilakaan dibédakeun, anu kalebet:

• karuksakan material;
• tatu ragana ringan - gangguan kaséhatan jangka pondok atawa leungitna permanén slight tina kamampuhan umum pikeun digawé (catetan 1 artikel 12.24 tina Code of Administrative Offenses of Féderasi Rusia);
• tatu awak sedeng-gelar - gangguan kaséhatan jangka panjang non-ngancam kahirupan atawa leungitna permanén signifikan tina kamampuhan umum pikeun digawé kirang ti sapertilu (catetan 2 artikel 12.24 tina Code of nyinggung Administratif Féderasi Rusia);
• tatu awak serius - cilaka-ngancam kahirupan, leungitna visi, ucapan, dédéngéan atawa organ mana wae atawa leungitna fungsina ku hiji organ, terminasi kakandungan, gangguan jiwa, kecanduan narkoba atawa penyalahgunaan zat, disfigurement permanén raray, leungitna permanén signifikan. kapasitas kerja umum pikeun sahenteuna sapertilu, leungitna lengkep kamampuan profésional pikeun digawé (Kaputusan Pamaréntah Féderasi Rusia 17.08.2007 Agustus 522 No. XNUMX);
• maotna korban;
• konsékuansi utamana serius (maotna 4 atawa leuwih jalma, tatu 15 atawa leuwih jalma).

Severity tatu awak ditangtukeun ku pamariksaan médis.

Ku sifat kajadian, aranjeunna ngabédakeun (Lampiran G ka ODM 218.6.015–2015):

• tabrakan kandaraan saling atanapi sareng karéta;
• overturning - leungitna stabilitas teu alatan tabrakan atawa tabrakan, kaluar ti jalan (contona, ku lamping kritis jalan, salaku hasil tina tiupan angin, jsb);
• tabrakan jeung kandaraan nangtung;
• tabrakan jeung halangan (sagala objék immovable, iwal kandaraan);
• tabrakan sareng pejalan kaki, kalebet nalika pedestrian tabrakan sareng mobil;
• tabrakan jeung cyclist a, kaasup lamun cyclist a collided jeung mobil;
• tabrakan sareng kendaraan anu ditarik kuda (boh sato sareng alat anu didorong ku aranjeunna), kalebet nalika angkutan sapertos tabrakan sareng mobil;
• ragrag tina panumpang dina prosés gerak (contona, dina beus);
  

  Panumpang ragrag dina beus ogé kacilakaan.
• kacilakaan séjén:
  • tabrakan jeung sato séjén, iwal kandaraan ditarik kuda;
  • kaluar ti jalan;
  • turun kargo;
  • ragrag hiji obyék;
  • tabrakan jeung jalma nu lain pejalan kaki (patugas polisi lalu lintas, tukang jalan, jsb).

Sacara konvensional, kacilakaan tiasa dibagi kana akuntansi sareng non-akuntabel. Kondisina aya dina kanyataan yén, numutkeun klausa 3 Aturan pikeun Akuntansi Kacilakaan, sadaya kacilakaan tunduk kana pendaptaran, sareng kawajiban ditugaskeun henteu ngan ukur ka Departemen Dalam Negeri, tapi ogé langsung ka pamilik kendaraan - badan hukum, otoritas jalan jeung nu boga jalan. Tapi laporan statistik kaayaan ngawengku ngan informasi ngeunaan kacilakaan anu ngakibatkeun maotna jeung / atawa tatu jalma (klausul 5 tina Aturan), kalawan sababaraha iwal (lamun kacilakaan lumangsung salaku hasil tina usaha bunuh diri, encroachment on hirup jeung kaséhatan. , salila kompetisi otomatis jeung sababaraha lianna).

Pelaporan statistik nagara ngan ukur ngiringan kacilakaan jalan, anu nyababkeun jalma tiwas atanapi luka

Teu jelas kumaha sarat ieu digabungkeun jeung Art. 11.1 Hukum Féderal 25.04.2002 April 40 No XNUMX-FZ "Dina OSAGO" kalawan hak pikeun ngadaptar kacilakaan tanpa partisipasi pulisi lalulintas. Kawajiban tina insurers teu kaasup mindahkeun ka pulisi informasi ngeunaan kajadian nu geus jadi dipikawanoh pikeun aranjeunna, digambar up nurutkeun nu disebut Europrotocol. Jelas, sajumlah ageung kacilakaan tetep teu dipikanyaho ku badan urusan internal sareng henteu dipertimbangkeun dina analisa wajib sabab sareng kaayaan kajadian kacilakaan sareng ngembangkeun ukuran pikeun nyegahna. kaayaan ieu téh disadvantage signifikan sejen tina protokol Éropa, babarengan jeung kanyataan yén pendaptaran bebas tina kacilakaan lalulintas ku pamilon maranéhanana ngamungkinkeun penjahat ulah liability pikeun palanggaran aturan lalulintas.

Dina literatur, aya konsép "kacilakaan contactless", nu hartina hiji acara nu meets sagala tanda tina kacilakaan, tapi dina henteuna interaksi antara mobil pamilon, sarta konsékuansi lumangsung salaku hasil tina tabrakan. kalawan objék atawa tabrakan jeung mobil sejen. Hiji fenomena cukup umum - supir "motong" atawa rem sharply, kukituna nyieun kaayaan darurat. Lamun kacilakaan lumangsung salaku hasilna, patarosan timbul tina involvement supir misalna dina kajadian. Kasus mawa tanggung jawab sareng maksakeun kawajiban pikeun ngimbangan karusakan anu disababkeun salaku hasil tina kajadian anu dipicu ku tindakan sapertos kitu jarang.

Prévalénsi fenomena ngarah ka bubuka dina Méi 2016 dina klausa 2.7 tina SDA konsép nyetir bahaya sarta ngadegna larangan dina drivers pikeun ngalakukeun sababaraha lampah (rebuilding ulang, palanggaran jarak jeung interval, jsb). ). Kalayan inovasi éta, leresan hukum parantos timbul pikeun nampilkeun klaim harta ngalawan supir "dashing", tapi kasusahna aya dina kanyataan yén pangguna jalan sapertos kitu resep henteu nengetan kacilakaan anu kajantenan sareng kalem terus ngalih. Teu salawasna mungkin pikeun ngabuktikeun involvement hiji jalma husus dina ngabalukarkeun ngarugikeun, sanajan kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalereskeun nomer mobil jeung kaayaan kajadian.

Ngan data anu dirékam ku pulisi lalu lintas anu kalebet dina statistik

tipe séjén kacilakaan husus nyaéta kacilakaan covert. Hiji jalma anu geus ngalakukeun palanggaran lalulintas sarta ngalakonan kacilakaan lalulintas keur nyumput ti adegan. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabuktikeun involvement na ku ngalaksanakeun ujian renik lamun nomer mobil dipikawanoh. Ogé raises sual involvement sahiji supir tangtu, lamun sababaraha urang diidinan nyetir mobil. Sacara téoritis, kaayaan mungkin nalika korban nyumput tina adegan.

Lampah sanggeus kacilakaan

Prosedur pikeun pamilon dina kacilakaan sanggeus kacilakaan ditangtukeun ku klausa 2.6 - 2.6.1 tina SDA. Sacara umum, supir aub diwajibkeun:

• eureun nyetir jeung ninggalkeun mobil di eureun;
• hurungkeun alarm;
• masang tanda eureun darurat;
• ninggalkeun sagala item nu patali jeung kacilakaan di tempat maranéhanana (tetep scree nu, ngalayang jeung ragrag objék, jsb).

Upami aya korban, diperyogikeun nyayogikeun bantosan heula, nelepon ambulan sareng pulisi dina nomer sélulér 103 sareng 102 atanapi dina nomer tunggal 112, upami diperyogikeun, kirimkeun ka fasilitas médis anu paling caket kalayan angkutan anu ngaliwat, sareng upami aya korban. teu sadia, nyandak aranjeunna sorangan sarta balik deui ka tempat.

Ngahurungkeun alarm tur masang tanda - lampah munggaran sanggeus kacilakaan

Supir wajib mupus jalan saatos ngalereskeun lokasi awal mobil (kalebet ku syuting poto sareng pidéo):

• bisi tatu atawa maot jalma ngan dina kasus dimana petikan kandaraan séjén teu mungkin;
• dina henteuna korban dina kasus dimana petikan kandaraan séjén hésé.

Dina henteuna korban dina kacilakaan, sengketa antara pamilon dina kaayaan kacilakaan sarta dina karuksakan narima, supir boga hak teu ngabéjaan pulisi. Aranjeunna tiasa milih:

• ngadamel dokumén di pos pulisi lalu lintas anu pangcaketna atanapi di unit pulisi, saatos ngalereskeun lokasi kendaraan;
• ngagambar dokumén tanpa nelepon pulisi lalulintas dina kasus disadiakeun pikeun Art. 11.1 Hukum Féderal 25.04.2002 April 40 No XNUMX-FZ "Dina OSAGO";
• Entong ngajukeun kajadian upami teu aya pamilon anu keukeuh.

Dina henteuna disagreements, kacilakaan tanpa korban bisa dikaluarkeun dina pos pulisi lalulintas pangcaketna

Dina henteuna korban, tapi lamun aya disagreements dina kaayaan kajadian jeung ngeunaan tatu narima, pamilon wajib ngabéjaan pulisi lalulintas sarta ngadagoan datangna outfit nu. Saatos nampi paréntah ti pulisi lalu lintas, kajadian éta tiasa didaptarkeun di pos pulisi lalu lintas anu pangcaketna atanapi di unit pulisi kalayan fiksasi awal lokasi kendaraan.

Santunan pikeun Karuksakan jeung karuksakan non-pecuniary

Kacilakaan ieu inextricably numbu ka isu santunan pikeun cilaka. Tanggung jawab pikeun karusakan sareng santunan pikeun karusakan non-pecuniary aya dina jalma anu tanggung jawab kana kacilakaan éta. Dumasar kana kaayaan, kasalahan silih pamilon dina acara atawa kasalahan sababaraha supir bisa ngadegkeun lamun aya kacilakaan massal. Nalika ngimbangan Karuksakan dina OSAGO, lepat sababaraha pamilon diakuan salaku sarua, dugi disebutkeun ngadegkeun, pamayaran dijieun proporsional.

Ieu kudu dipikaharti yén pulisi lalulintas teu ngadegkeun kasalahan dina ngabalukarkeun karuksakan komo kasalahan dina kacilakaan. Pulisi ngungkabkeun sareng nangtoskeun palanggaran Aturan jalan dina tindakan pamilon. Dina kasus umum, nu violator tina aturan lalulintas anu kaliru ngabalukarkeun karuksakan, tapi dina kaayaan disputable, ngadegna kasalahan atawa darajat kasalahan ngan mungkin di pangadilan.

Denda sareng hukuman sanés pikeun kacilakaan jalan

Ngalanggar aturan lalulintas teu merta mangrupakeun hiji ngalanggar administrasi. Nu ngalanggar teu bisa dibawa ka tanggung jawab administrasi lamun artikel pakait dina Code of nyinggung Administratif teu disadiakeun pikeun palanggaran komitmen. Hiji conto has nyaéta ngabalukarkeun umum tina kacilakaan - pilihan salah speed. Pikeun tindakan sapertos kitu, tanggung jawab henteu ditetepkeun, upami dina waktos anu sami laju anu diidinan maksimal anu disayogikeun pikeun wilayah anu dipasihkeun atanapi anu ditetepkeun ku rambu jalan henteu ngaleuwihan.

Dina henteuna ngalanggar administrasi dina lampah nu violator aturan lalulintas, tanggung jawab administrasi teu timbul.

Dina widang pelanggaran kaamanan lalu lintas, jinis hukuman administrasi di handap ieu diterapkeun:

• peringatan;
• denda (paling sering denda dibasajankeun 500 nepi ka 500 rubles);
• dicabut hak nyetir kendaraan salami 1 dugi ka 24 bulan;
• ditewak nepi ka 15 poé;
• Gawé wajib ti 100 dugi ka 200 jam.

Pikeun nyetir mabok ku jalma anu dihukum administratif pikeun ngalanggar anu sami atanapi nolak ngajalanan pamariksaan médis, tanggung jawab kriminal mungkin dugi ka panjara dugi ka 24 bulan.

observance ketat ngeunaan Aturan Jalan ngurangan ka minimum, sarta kamungkinan ngaleungitkeun kamungkinan meunang kana kacilakaan lalulintas. Aya kapercayaan diantara supir profésional anu mumpuni pisan yén gampang pikeun nyingkahan kacilakaan kusabab kasalahan sorangan, tapi supir anu leres kedah tiasa nyingkahan kacilakaan kusabab kasalahan pangguna jalan sanés. Attentiveness jeung akurasi balik kabayang ngaleungitkeun masalah teu ukur supir sorangan, tapi ogé jalma di sabudeureun anjeunna.