Donkervoort D8 GTO: kejutan taun? - Mobil olahraga
Naon anu anjeun terang perkawis DONKERVOORT? Anjeun tiasa émut yén karirna dimimitian ku turunan Caterham Tujuh di telat XNUMXs. Atanapi dina pertengahan taun sembilan puluhan anjeunna ngadamel perjanjian sarengAudi sareng yén di tengah dékade ka hareup Donckervoort mecah catetan jalan dina Nordschleife. Ti titik ieu, hal janten sakedik smokier.
Éta pisan sababna naha lalampahan urang dinten ieu ka Donkervoort téh, mimiti sagala, lalampahan kapanggihna. Pikeun ngamimitian, urang mendakan yén, sanaos hubungan anu langkung caket sareng Audi (anu henteu dugi ka pangiriman mesin sarta komponén séjén, kitu ogé bantuan ngembangkeun sarta nguji reliabilitas), Donkervoort mangrupakeun bisnis kulawarga. Joop Donkervoort, putri Amber sareng putra Denis sadayana aub sareng ieu sacara alami nambihan rasa kapercayaan, kontinuitas sareng "warisan" perusahaan ieu anu mobilna mangrupikeun buah tina visi anu mandiri sareng individu.
Tutuwuhan di Lelystad (sajam ti Amsterdam - ed.) Incredibly lega, ieu ngeusi mobil dina konstruksi sarta leuwih heubeul keur serviced atawa repaired. Departemén desain perenahna di daérah anu misah, ogé daérah komposit sareng bengkel dimana pigura dirakit. Mesin aya dina kotak sareng dibébaskeun tina sababaraha komponén anu teu dipikabutuh sateuacan dipasang dina mobil. Hiasan interior dilakukeun ku spesialis sareng Joop parantos damel mangtaun-taun. Taya dua conto Donkervoort idéntik: masing-masing disaluyukeun ku masing-masing. Seueur diantara aranjeunna gaduh (atanapi parantos ngagaduhan) kendaraan kelas munggaran anu sanés sareng tos ka Donckervoort milarian hal anu unik pikeun disetir sareng dipiboga.
Sakumaha unik sareng énggal dina perjalanan kuring: Kuring henteu kantos dugi ka tempat-tempat ieu. Kami di dieu pikeun nyobaan D8 GTO, Mobil anu paling dewasa anu parantos diwangun ku DPR. Stilistis, anjeunna parantos robih sakedik, ngorbankeun kamiripan awal ka Tujuh pikeun hal anu langkung agrésip, siga serangga: asli sareng dina waktos anu sami spektakuler. Éta mobil anu pikaresepeun tur matak panasaran ti sagala penjuru.
Il piguraDirancang sareng didamel nganggo kombinasi metode tradisional sareng teknologi tinggi, ieu mangrupikeun ruang angkasa umum, tapi ngagaduhan fitur anu unik. Rupa-rupa pipa disambungkeun ku soldering sareng tambaga, bahan kalayan titik lebur handap, anu dina gilirannana hartosna tabung tiasa langkung alit sareng ipis pikeun ngahémat beurat. Tambaga ogé nyerep shock sareng langkung tahan ka rusak. Saatos dirakit pigura katutupan karbonnyiptakeun sajenis ruang angkasa / hibrid monocoque anu hampang sareng super kaku. Pigura kaca sareng bingkai panto utama, anu naék (sareng nyayogikeun panyalindungan samping anu signifikan upami aya rollover atanapi kacilakaan), ogé nganggo struktur karbon anu dirancang sareng didamel ku Donkervoort nyalira.
Kancing kana samping anu aya dina aluminium, awak sagemblengna dijieun tina serat karbon. Mesinna mangrupa mesin lima silinder turbocharged Audi maksakeun, sarua jeung TT RS jeung RS3, tapi uprated ka 380 hp. - teu goréng pikeun mobil beuratna 750 kg. Ku jalan kitu, kakuatan resmi dinyatakeun Sigana pesimis: kakuatan nyata kudu deukeut ka 400 hp. Sadaya ieu hartosna 0-100 dina 2,8 detik, 0-200 dina kirang ti 9 detik sareng hiji speed maksimum di Nardo - 273 km / h. Kalayan hateupna ...
Anjeun tebak, Donkervoort éta mangrupikeun bumi anu narékahan pikeun pangalaman nyetir murni. Janten tong hilap ka DSG: langkung beurat na sareng kirang dursasana, anu bakal ngajamin supirna, mangrupikeun palanggaran étika puristis Jupe, anu henteu mikir dua kali pikeun ngucap hatur nuhun. Dina tempatna nyaéta Borg Warner lima-speed, kagancangan sakola lawas anu sanggup ngatur kakuatan pinuh ku bulu ieu.
Kami nyetir mobil uji pikeun Donkervoort salajengna, janten spésifikasi na henteu standar. Salaku conto, teu aya kontrol traksi, sareng vérsi produksi bakal ngagaduhan sistem multi-tahap anu sami sareng mobil balap anu tiasa disaluyukeun atanapi ditumpurkeun gumantung kana kaayaan. Tanpa ABS sareng setir listrik, GTO janji janten mobil leres pikeun anu resep nyetir anu gairah.
Hawa na indah, langit biru sareng suhuna sakitar 25 derajat. Kalayan dinten anu sapertos kitu, urang langsung gulung hateup terpal nyelapkeun kana kalapa, luar biasa lega sareng praktis. Tuh Panarimaan éta dibuka ku angkat sareng kaluar sareng strut gas. Diuk di dinya henteu gampang: anjeun kedah ngandelkeun hiji panangan dina kaca wéb, teras dorong suku anjeun ka jero. Sakali anjeun linggih, panto kedah ditarik pageuh sareng ditutup ku jepret karbon klasik. Korsi na handap sareng raoseun, sareng suku sareng taktak ngalegaan handapeun cangkéng. Jok supirna kabuka, tapi henteu seueur teuing, tanpa rasa kerentanan anu anjeun raoseun di tukangeun roda anu tujuh. Upami kuring kedah nangtoskeun ku sensasi munggaran ieu nyalira, kuring bakal sumpah yén ieu mobil lucu pisan sareng ekstrim.
Cék anu ageung sareng "otot" mangrupikeun awal anu saé, tapi anu suku panjang kedah nyandak sababaraha ancur dina tuur. Nalika ngamimitian, mesin langsung netepkeun minimum pulsating stabil. DI Pintonan LCD Tina instrumen - mobil balap nyata, kalayan grafik bunderan, laju sareng saterasna. Gigireunana aya jajar dial analog sareng jajar saklar anu sederhana sareng intuitif. Zona nyetir conveys solidity jeung urutan na confirms rarasaan awal yén ieu téh mobil dirancang, diwangun jeung dijaga ku jalma anu nyaho naon maranéhna ngalakukeun.
Walanda mangrupikeun nagara miskin dina hal jalan rekreasi, sareng sesah pisan milarian jalur anu cocog pikeun nguji kualitasna. GTO. Untungna, Walanda ramah tur mantuan jalma: Mark van Alderen ti legendaris Ranté TT di Assen masihan kami lagu pikeun narik beuheung GTO. Assen, sajam satengah wétan-kalér na Donkervoort, éta lagu anu pinuh ku pengkolan rumit anu saé pikeun nyandak poto, pidéo sareng nyetir cara urang resep.
Kanyataan yén éta henteu caket sudut mangrupikeun kaunggulan, sabab sanaos jalanna aya biasana dua-jalur (sareng kusabab éta pikaboseneun), urang gaduh kasempetan pikeun nyéépkeun waktos di tukangeun roda. Mimitina kuring ngaraos campuran tina rasa sieun sareng fokus, tapi saatos sababaraha menit nyetir kuring mastikeun yén ieu mobil khusus. Sanaos katingalna anu gélo, GTO henteu sesah pikeun nyetir kalayan saé atanapi gancang-gancang: berkat mesin lima silinder, anu ngagaduhan cadangan torsi bahkan dina revs anu handap, beurat na tanaga sareng tanaga anu henteu pernah cekap. Laju gesit setir beurat tapi janten hampang nalika anjeun nyandak laju. Éta pisan responsif, teu meunang twitchy, sarta geuwat nempatkeun anjeun kabaran ku mobil, sahingga anjeun ngajalankeun eta kalawan precision jeung kaamanan. Ieu mungkin sigana aneh ka anjeun, tapi sanajan kanyataan yén manéhna téh jadi kuat tur ekstrim, nempo kurva kalawan dirina téh kawas nginum sagelas cai.
La Donkervoort palapis gantung adjustable Endah Intrax ARC guncangan: Lemes sacara standar, aranjeunna ngamangpaatkeun sistem kontrol roll pasip nu relaxes shock dina henteuna beban samping. Hasilna nyaman nyetir bari nyetir jeung rojongan cornering alus teuing. Ieu sistem basajan tapi pisan pinter.
Sapertos mobil analog anu gancang, anjeun nganikmati nalika tungtungna ngaluarkeun kakuatan pikeun anu munggaran. Kalayan GTO, ieu hartosna sacara bertahap ngadeteksi stroke akselerator dina gear tinggi dugi ka mendakan titik serangan anu saleresna, teras ku ningali dina kaca spion, muragkeun eta. Dina léngkah katilu atanapi kaopat, operasi saderhana ieu micu sababaraha séri na ngeklik sora tina turbocharger, dituturkeun ku tusukan anu kuat di tukang. Kadua, réaksina ngabeledug, Toyo 888s ageung di tukangeun kaleungitan kakuatan anu cukup pikeun ngajantenkeun anjeun ngahibur bari ngaraos karaos siga pilot dina jet tempur. Ieu gagancangan Aya hal anu absurd dina pengkuh anu mimitina kejutan, sareng teras dieusian ku adrenalin. Anjeun tiasa biasa nyepetkeun pamotretan anjeun, tapi GTO masih tiasa ngareuwaskeun anjeun.
Nalika urang sumping ka Assen, hormat urang ka GTO, upami tiasa, bahkan langkung luhur tibatan sateuacanna. Henteu ngan kusabab éta mesin anu pikasieuneun, tapi ogé kusabab éta tiasa ngagabungkeun mahluk liarna sareng kawijaksanaan anu sopan sareng sopan santun. Éta mobil anu déwasa sareng raoseun, bahkan jarak anu jauh di jalan tol (sanaos henteu gaduh mobil sareng tahan sora tina mobil biasa). Naha anjeun tujuan Cingcin atanapi sabtu minggu romantis di laut, anjeun moal ngagaduhan masalah. GTO kagolong kana jinis mobil anu diwangun pikeun hiburan hungkul sabab ngajamin duanana kagunaan sareng kinerja dina waktos anu sami.
Upami anjeun nuturkeun MotoGP, anjeun bakal ngakuan sirkuit Assen, anu, sapertos seueur sirkuit sanés, parantos robih mangtaun-taun. Kanggo sababaraha, ieu ngajantenkeun langkung gampang sareng kirang pikaresepeun, tapi pengendara anu hoyong pisan ngarasa yén Assen ngagaduhan anu unik sareng khusus, sakedik kasusah, aliran hipnotik sareng séri panjang anu bénten silih béda. téhnik sareng seueur kawani. Upami anjeun gaduh kasempetan nganjang ka ditu atanapi, langkung saé ogé, ilubiung dina dinten trek, candak tanpa ragu.
Kuring henteu éra nyarios yén kuring rada gugup nyobian GTO payuneun kaméra dina jalur anu sesah sapertos Assen. Tingkat cekelan sareng cekelan na luhur pisan sareng ieu digabungkeun sareng na mesinna beunghar pisan dipasangkeun sareng turbo henteuna kaleuleuwihan sareng lengkep hartosna éléktronik nyiptakeun koktail anu berpotensi ngabeledug. Ieu mangrupikeun kesan anu munggaran nalika kuring ngaluncurkeun Donkervoort di juru heulang anu mimiti di kadua, De Strubben, dimana kakuatan mesin langsung kaleungitan daya tarik sareng setir beurat janten sesah ngalereskeunana. Kuring ngalakukeun sababaraha bunderan kepanduan lalaunan pikeun ngenalkeun mobilna teras milari sudut anu langkung cocog pikeun ngaluncurkeun GTO. Kuring mendakanana di Ossebroeken, kurva panjang ka katuhu anu tipayun di jalan kaluar. Éta kedah ditujukeun dina gear anu katilu nganggo torsi anu sedeng sareng henteu meryogikeun pangaluyuan ageung atanapi oposisi setir, janten transisi tina "cekelan janten kaleungitan cekelan" kirang ngadadak sareng pangaruh setirna kirang mendadak. Ku lega mah, kuring mendakan GTO bangor sareng siap pikeun senang. Éta henteu gampang sapertos Caterham, tapi di sisi anu sanésna, anu Tujuh henteu ngagaduhan Toyo 18 inci, anu cekelan anu saé bahkan henteu ngagaduhan 380 hp. sareng 475 Nm pikeun ngabongkar kana taneuh. GTO, di sisi anu sanésna, ngagaduhan ketepatan, kendali sareng kasaimbangan pikeun dijual, janten sanaos kirang tahan banting dina watesna tibatan tujuh, éta tiasa ngadamel angka anu mengesankan: ngan ukur ngupingkeun saksama naon anu tiasa dicarioskeun sareng dijantenkeun gancang sareng nekad. kalayan akselerator sareng input setir.
Aya hal anu sacara fisik pisan ngeunaan gaya nyetirna: anjeunna nungtut sareng enerjik, tapi kalakuanna ngamungkinkeun anjeun deukeut ka anjeunna, sareng hasilna hasilna tina sagala usaha. Upami anjeun nyetir nyalira Donkervoort Anjeun kedah tumut kana rasa nyeri dina panangan sareng péso dina tuur anjeun, tapi ku jinis mobil anu urang carioskeun, henteu kunanaon. GTO idéal salaku senjata olahraga, ngagabungkeun kakuatan GT sareng tangkas olahraga. V rem lajeng - Taroxa, jeung disk beusi tuang jeung genep piston calipers anu hébat. Maranéhanana kudu haneut nepi bit pikeun nedunan di pangalusna maranéhanana, tapi kutang jeung tahan luntur luar biasa. Ban ogé henteu janten masalah, janten anjeun tiasa terus ngajalankeun tanpa perasaan sapertos nyerah iraha waé. Donkervoort mangrupikeun conto mobil anu langka kalayan kecepatan Usain Bolt sareng daya tahan skier Somali.
Di lebetna oversteer Nalika dipicu leres, salami anjeun henteu kaleuleuwihkeunana sareng ngahurungkeun bersih pikeun tempon, éta ngagaduhan kasaimbangan nétral sareng kacenderungan pikeun ngajauhkeun sudut anu langkung panjang sareng gancang. Tapi kuring yakin yén ieu mangrupikeun cacad sabagian anu tiasa dibenerkeun ku cara masang gantung anu sanés. Di juru-tangan katuhu Mandevin sareng Dückersloot anu teu aya tungtungna, éta matak pikasieuneun sabab anjeun terang yén anjeun tiasa ngalakukeun anu langkung saé, tapi di sisi anu sanés, anjeun henteu pernah karaos sapertos anjeun leumpang dina cangkeng. Kanggo langkung ngartos kumaha aranjeunna ngalawan lawanna, kuring hoyong terang kumaha kaayaan cuaca di Bedford. Meureun hiji dinten urang bakal mendakan ...
Uteuk gaduh kacenderungan alami pikeun milari kamiripan antara anu énggal sareng anu biasa, sareng anu panginten ngajelaskeun naha, nalika balik ti Lelystad, kuring nyobian terang naon anu diingetkeun ku GTO kuring. Dibikeun sajarah na, hubungan antara éta sareng 600 teu tiasa dilawan, tapi kalolobaanana kusabab konfigurasi terbuka sareng nyetir analog anu sengit. Kotak gear ngingetan kuring ngeunaan presisi hébat TVR Griffith atanapi Tuscan, ogé léngkah anu panjang, berirama sareng kepraktisan anu héran (kanyamanan, rohangan boot…). Aya ogé hal ngeunaan Noble MXNUMX dina pagelaran anu hébat, pangalaman mékanis, sareng katerampilan dinamis anu luar biasa.
Tapi sanaos sadayana kamiripan ieu, teu aya anu mirip Donkervoort... Anu matak ngan ukur matak ngagumbirakeun jalma sapertos urang, sabab ku cara ieu dunya urang dieuyeuban ku mobil anu unik sareng pikaresepeun. Sanaos sanés jinis anjeun, anjeun moal tiasa ngahémat naon anu anjeunna nyobian. Kuring yakin yén seueur diantara anjeun moal percanten upami kuring nyebatkeun yén mesin ieu hargana 150.000 Euro, sedengkeun anu sanés bakal ngartos alesan pikeun harga ieu. Di Donkervoort éta hideung atanapi bodas, cinta atanapi benci: ieu mangrupikeun daya tarikna, éta anu nyiptakeun hubungan antara pabrik Walanda anu cemerlang sareng konsuménna. Pribadi, kuring nyéépkeun langkung seueur waktos sareng GTO beuki kuring resep. Kedah aya deui mesin ieu. Kandaraan anu unik sareng khusus.
