Umur panjang langkung penting tibatan kacaangan, sareng éta anu urang terang ngeunaan bohlam lampu.

Cahaya mobil anu leres penting pisan pikeun kaamanan, saur supir anu nyandak bagian dina pangajaran. Hanjakalna, sanaos ieu, seuseueurna aranjeunna masih terang sakedik ngeunaan kumaha leres milih sareng ngagunakeun cahaya.

Numutkeun kana panilitian anu dilakukeun dina bulan Agustus ku Research Institute ARC Rynek i Opinia, ditugaskeun ku OSRAM, henteu sadayana supir Polandia gaduh pangaweruh anu cekap ngeunaan cahaya mobil. Samentara éta, lampu utama anu teu pas, salah atanapi kaduruk tiasa nyababkeun tabrakan atanapi kacilakaan, khususna dinten ayeuna beuki pondok sareng urang nuju nyetir langkung sering saatos poék.

Pencahayaan penting, tapi urang masih gaduh seueur anu kedah dilakukeun

Supir Polandia nganggap lampu mangrupikeun unsur katilu anu paling penting pikeun kaamanan mobil. Daptar komponén utama ngawengku marake jeung sistem steering, kitu ogé belts korsi jeung airbags. Sahenteuna 90 persen. Tina responden ngaku yén maranéhna teu ngajalankeun tanpa lampu on, ieu ampir 80 persen. responden mindeng sapatemon mobil tanpa headlights on jalan.

Sanajan supir geus uninga ngeunaan rupa-rupa sipat bohlam mobil, meuli maranéhanana utamana dumasar kana pangalaman saméméhna (39%) jeung harga (33%). Ngan unggal jalma kaopat nengetan faktor pangpentingna dina efisiensi pencahyaan, nyaéta parameter bohlam lampu, i.e. leuwih lampu, rentang panjang atawa warna whiter. Sajaba ti éta, 83 persen. réspondén dicutat durability salaku unsur pangpentingna bohlam lampu otomotif. Tangtosna, langkung lami lampu payun, langkung seueur masalah anu aya dina ngagentosana, nyetélana, sareng nganjang ka pusat jasa. Tapi sumber cahaya anu ngaluarkeun langkung seueur cahaya tiasa ningkatkeun kanyamanan sareng kaamanan nyetir.

Tingali sareng tingali

Samentara éta, kontras penting pisan pikeun visi anu saé.

- Upami éta leutik teuing, kamampuan pikeun ningali objék sacara efektif sareng ngabédakeunana tina latar tukang henteu dijamin. Sanaos supir ngalihkeun pandanganna ka obyék anu pas, tanda jalan, pejalan kaki atanapi pengendara di sisi jalan, dina kaayaan sapertos kitu anjeunna tiasa ningali tapi henteu ningali, nyaéta, anjeunna moal ngakuan bahaya sareng henteu ngalakukeun anu leres. maneuver, ngécéskeun Dr Adam Trapkowski, ophthalmologist, MD Sci.

Ku alatan éta, faktor anu ngarusak visi kalayan kontras anu saé kedah dikirangan atanapi dileungitkeun. Lampu hareup anu diposisikan leres sareng bohlam anu nyayogikeun cahaya anu terang sapertos siang janten prioritas.

Pikeun ningali saé sareng ngarambat kalayan aman, urang henteu kedah hilap pikeun ngabenerkeun cacad visi anu aya, sapertos myopia, rabun jauh atanapi astigmatisme. Dina kaayaan surup, nalika murid ngalegaan, aranjeunna katingali langkung ageung. Ku alatan éta, perlu ngajalanan pamariksaan ophthalmological périodik pikeun ngaleungitkeun panyakit anu mangaruhan visi surup, atanapi ngamimitian perawatanna cukup awal.

Panon lain sagalana

– Cahya mangaruhan well-mahluk, psyche, kaayaan émosional komo prosés fisiologis. Kadé teu ngan naon urang tingali, tapi ogé kumaha urang ningali. Visi masihan urang langkung seueur inpormasi tibatan sadaya panca indera anu digabungkeun. Kualitas cahaya anu teu cekap tiasa sacara signifikan ngawatesan efisiensi visual urang, saur Dr Andrzej Markowski, psikolog angkutan, wakil presiden Asosiasi Psikolog Angkutan di Polandia.

Perlu diinget yén wengi waktos réaksi supir kalayan kinerja psikomotor anu luhur tilu kali langkung lami tibatan siang. Dina waktu nu sarua, urang sadar ngarasa tilu kali kirang informasi. Saatos dua jam nyetir kontinyu peuting, urang meta saolah-olah urang boga 0,5 ppm alkohol dina getih urang, sarta sanggeus 4,5 jam - 1 ppm. Konsékuansi tina impairment visual nyaéta kacapean saraf, manifested ku drowsiness dadakan, rasa iritasi, nyeri parna dina beuheung, sarta kadangkala seueul.

Peuting, nalika aya langkung sorotan, kacilakaan lumangsung sapertilu leuwih ti beurang. Hanjakal, urang teu nengetan nyaluyukeun headlights - ngan 36 persen. Supir pariksa aranjeunna saatos unggal ganti lampu. Nalika ditaros kumaha urang ngalakukeun ieu, 44 persen. ngaku yen aranjeunna geus dipariksa di stasiun diagnostik atawa puseur layanan, tapi leuwih ti sapertilu drivers ngalakukeun eta sorangan. Sareng ieu sering hartosna lampu utama sapertos kitu henteu leres - rendah teuing atanapi ngabutakan pangguna jalan anu sanés.

Kualitas sareng kaamanan, atanapi Naha anjeun henteu kedah nyimpen

Cahaya jalan anu leres penting pisan pikeun kasalametan jalan. Penting pikeun milih bohlam anu leres, ngabersihan sareng nyaluyukeun lampu utama, sareng ngajagi sistem tina overvoltage. Persetujuan kedah janten salah sahiji elemen konci dina kualitas, teu disebatkeun yén panggunaan sumber cahaya éksternal anu henteu disatujuan dilarang. Sanajan kitu, ngan satengahna supir nengetan naha produk aranjeunna dibeuli disatujuan pikeun pamakéan. Leuwih ti éta, saloba 92 persen. réspondén henteu terang naon simbol anu dianggo pikeun nandaan idin (urang ngobrol ngeunaan nyirian E1).

Nalika milih sumber cahaya, émut yén titik konci dina hal kaamanan sareng réaksi urang henteu langsung di payuneun tiung, tapi 50 m sareng 75 m di sisi katuhu jalan sareng 50 m di payuneun mobil. Langkung terang hartosna daérah éta bakal langkung terang. Ngan 20 persen. langkung seueur cahaya dina titik-titik ieu tiasa nyababkeun waktos réaksi saatos poék janten tilu atanapi dua kali langkung lami tibatan siang, anu bédana ageung. Aya bohlam lampu di pasar anu, dibandingkeun sareng produk standar, gaduh jangkauan dugi ka 40 m langkung panjang, sareng di daérah anu sénsitip kaamanan nyaangan jalan dugi ka 110%. leuwih caang. Éta ogé masihan 20 persen. lampu whiter dibandingkeun lampu Pijer baku, nu ngaronjatkeun kanyamanan nyetir ku cara ngurangan kacapean panon jeung dina waktos anu sareng ngajadikeun jalur jalan, tanda jalan atawa jalma leumpang di jalan jelas katempo.

Ulikan ieu dilumangsungkeun ku Research Institute ARC Rynek i Opinia, commissioned ku OSRAM, dina bulan Agustus 2014 on grup wawakil 514 drivers Polandia, unggal saha dipaké mobil sahenteuna saminggu sakali.