Mesin Diesel Nissan TD27T

Nissan TD27T - mesin solar turbocharged 100 hp. Éta dipasang dina Nissan Caravan Datsun sareng modél sanésna.

Pembangkit listrik dijieunna tina beusi tuang (blok silinder jeung sirah), leungeun rocker jeung rod dipaké salaku drive pikeun valves.

Motor ieu beurat sareng ageung, dipasang dina kendaraan umum, kalebet SUV, minivan ageung. Dina waktos anu sami, aranjeunna dibédakeun ku réliabilitas, unpretentiousness dina pangropéa sareng perbaikan.

Parameter sareng mobil kalayan mesin ieu

Ciri tina mesin Nissan TD27T pakait jeung tabél:

ciri tina	parameter
jilid	2.63 l
kakuatan	100 hp dina 4000 rpm.
Max. torsi	216-231 dina 2200 rpm.
Suluh	solar
Mahal	5.8-6.8 per 100 km.
ngetik	4-silinder, klep swirl
Tina klep	2 per silinder, total 8 PCS.
Supercharger	Turbin
Babandingan komprési	21.9-22
Pélon stroke	92 mm.
Nomer pendaptaran	Di sisi hareup kénca blok silinder

pembangkit listrik ieu dipaké dina kandaraan handap:

1. Nissan Terrano generasi kahiji - 1987-1996
2. Nissan Homy generasi ka-4 - 1986-1997
3. Nissan Datsun generasi ka-9 - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motor ieu dipaké ti 1986 nepi ka 1999, nyaeta, geus 13 taun di pasar, nu nunjukkeun reliabiliti sarta paménta. Kiwari aya mobil perhatian Jepang, anu masih on move jeung pembangkit listrik ieu.

palayanan

Sapertos mesin durukan internal anu sanés, modél ieu ogé peryogi perawatan. Jadwal lengkep sareng operasi dituduhkeun dina paspor pikeun mobil. Nissan masihan pamilik mobil petunjuk anu jelas ngeunaan naon sareng iraha mariksa atanapi ngagentos:

1. Oli mesin - diganti sanggeus 10 sarébu kilométer atawa sanggeus 6 bulan lamun mobil teu ngajalankeun eta. Lamun mesin dioperasikeun dina tugas beurat, éta sasaena ngaganti pelumas sanggeus 5-7.5 sarébu kilométer. Ieu ogé relevan alatan kualitas low tina minyak nu sadia dina pasar Rusia.
2. Filter oli - Salawasna ganti ku oli.
3. Sabuk drive - mariksa saatos 10 rébu kilométer atanapi saatos genep bulan operasi. Lamun maké kapanggih, sabuk kudu diganti.
4. Bahan keur anti ngagibleg basis étiléna glikol - kahiji kalina kudu diganti sanggeus 80000 km, lajeng unggal 60000 km.
5. Filter hawa merlukeun beberesih sanggeus 20 sarébu kilométer atawa 12 taun operasi mobil. Sanggeus 20 sarébu km. eta perlu diganti.
6. Clearances klep asupan dipariksa sarta disaluyukeun unggal 20 sarébu km.
7. Filter suluh diganti sanggeus 40 sarébu km.
8. Injectors - merlukeun mariksa lamun aya panurunan dina kakuatan mesin, sarta knalpot robah warna ka warna hideung. Noise engine atypical oge alesan pikeun pariksa tekanan sarta pola semprot tina injector suluh.

Rekomendasi ieu relevan pikeun mesin anu jarakna kirang ti 30000 km. Nunjukkeun yen Nissan TD27T - engine heubeul, sadaya operasi di luhur kudu dipigawé leuwih remen.

Nissan ogé nunjuk kaluar yén dina kaayaan beurat-tugas, oli, saringan, cairan (anti ngagibleg, cairan marake) kudu diganti leuwih sering. Kaayaan ieu kalebet di handap ieu:

1. Nyetir mobil di lingkungan anu lebu pisan.
2. Sering perjalanan jangka pondok (relevan upami mobil dianggo nalika nyetir di kota).
3. Towing trailer atawa kandaraan séjén.
4. Operasi kontinyu tina mesin durukan internal dina dianggurkeun.
5. Operasi jangka panjang mobil di wewengkon kalawan suhu luhur teuing atawa low.
6. Nyetir di tempat anu kalembaban anu luhur sareng khususna anu ngandung uyah dina hawa (deukeut laut).
7. Sering cai nyetir.

Éta ogé patut mertimbangkeun yén turbocharger bisa muterkeun dina laju 100 rpm sarta dina waktos anu sareng panas nepi ka 000 derajat. Nissan nyarankeun yén anjeun ulah naekeun mesin dina RPM tinggi. Lamun mesin geus lila ngajalankeun di speed tinggi, eta teu dianjurkeun pikeun mareuman langsung saatos stopping mobil, éta sasaena mun ngantep eta ngajalankeun pikeun sababaraha menit.

minyak

Dina mesin dipaké dina hawa luar luhur -20 C, Nissan nyarankeun ngeusian minyak kalayan viskositas 10W-40. Lamun iklim haneut prevails di wewengkon, viskositas optimal nyaéta 20W-40 jeung 20W-50. Minyak 5W-20 ngan ukur tiasa dianggo dina mesin durukan internal tanpa turbocharger, nyaéta, éta henteu tiasa dianggo dina TD27T.

Malfunctions

Mesin "Nissan TD27T" sorangan dipercaya - éta boga hirup layanan panjang, gampang pikeun ngajaga tur ngalereskeun. Henteu aya cacad desain anu serius, tapi masalah tetep. Titik lemah motor nyaéta sirah silinder. Jaringan gaduh ulasan ti juragan ngeunaan turunna komprési kusabab ngagem parna tina chamfers klep. Anu ngabalukarkeun maké gancang nyaéta malfunctions dina sistem suluh, overheating engine sarta operasi jangka panjang tanpa pangropéa diperlukeun.

Jamming dina salah sahiji shafts balancing (biasana di luhur) teu kaasup - éta lumangsung alatan kurangna lubrication. Dina hal ieu, mesin disassembled jeung bushings jeung korsi nu repaired.

Masalah standar anu umum pikeun sadaya mesin durukan internal ogé aya:

1. Kaduruk minyak kusabab sababaraha alesan, sering kusabab pelumas asup ka kamar durukan. Masalah ieu lumangsung dina ICEs TD27T luntur, sarta kiwari aranjeunna sadayana.
2. Laju ngojay - paling sering hartina sensor posisi crankshaft malfunctioning.
3. Masalah sareng klep EGR - aranjeunna umum pikeun sadaya mesin anu dipasang klep anu sami. Alatan bahan bakar kualitas goréng atawa minyak asup ka kamar durukan, sensor ieu "overgrows" jeung soot, sarta batang jadi cicing. Hasilna, campuran bahan bakar-hawa disayogikeun ka silinder dina proporsi anu salah, anu nyababkeun laju ngambang, detonasi, sareng leungitna kakuatan. Solusina basajan - ngabersihan klep EGR tina jelaga. Sanaos operasi pangropéa ieu henteu dituduhkeun dina dokuméntasi téknis, master mana waé di stasiun jasa bakal nyarankeun ngalakukeun ieu. Operasi basajan tur murah. Dina seueur mobil, klep ieu ngan saukur dipareuman - pelat métal dipasang dina éta sareng ECU dikintunkeun supados kode kasalahan 0808 henteu muncul dina dasbor.

Timely pangropéa jeung kinerja operasi basajan, nu dituduhkeun di luhur, bakal mastikeun sumberdaya mesin tinggi - eta bakal tiasa ngajalankeun 300 sarébu kilométer tanpa perbaikan utama, lajeng - sakumaha untung. Sanajan kitu, ieu lain hartosna yén anjeunna merta "ngajalankeun" jadi loba. Dina panglawungan otomotif, aya nu boga mobil kalayan mesin ieu kalawan mileage 500-600 sarébu kilométer, nu ngamungkinkeun urang pikeun nyimpulkeun yén éta téh exceptionally dipercaya.

Meuli mesin kontrak

Mesin Nissan TD27T dijual di situs masing-masing - hargana gumantung kana mileage sareng kaayaan. Biaya rata-rata motor nyaéta 35-60 rébu rubles. Dina waktu nu sarua, seller méré jaminan 90 poé dina mesin durukan internal.

peluncuran TD27T.

Catet yén dina pertengahan 2018, motor TD27T luntur sareng teu dirawat, aranjeunna peryogi perbaikan minor atanapi utama, janten ayeuna mésér mobil nganggo motor TD27T sanés solusi anu pangsaéna. Seringna, pamilik mesin ieu tuang minyak anu paling murah (kadangkala mineral), ngagentos aranjeunna saatos 15-20 rébu kilométer sareng jarang ngawas tingkat pelumasan, anu kedah dilakukeun kusabab ngagem alami pembangkit listrik.

Sanajan kitu, kanyataan yén mobil dijieun taun 1995 sarta malah 1990 on move geus nyebutkeun ngeunaan reliabiliti sarta hirup layanan luhur mesin maranéhanana. Unit Turbocharged TD27T, kitu ogé versi tanpa supercharger a, mangrupakeun produk suksés industri mobil Jepang.