Mesin Volvo C70
Mobil ieu munggaran dipidangkeun ka publik Paris dina 1996. Ieu teh Volvo coupe munggaran saprak legendaris 1800. Generasi kahiji ieu dimekarkeun dina kolaborasi jeung TWR. Majelis modél énggal dilaksanakeun di pabrik katutup anu aya di kota Uddevalla. Volvo nyieun kaputusan pikeun ngaronjatkeun rentang kandaraan panumpang deui dina 1990. Ngembangkeun mobil dina tonggong coupe na convertible ieu rencanana bakal dihasilkeun dina paralel. Dasar pikeun aranjeunna éta modél Volvo 850.
Dina 1994, pausahaan ngawangun grup leutik spesialis, dipingpin ku Håkan Abrahamsson, pikeun ngembangkeun model dina badan anyar. Grup ieu ngagaduhan waktos terbatas pikeun ngembangkeun mobil énggal, janten aranjeunna kedah ngantunkeun liburan. Sabalikna, Volvo ngirim aranjeunna ka kiduleun Perancis, sareng kulawargana, dimana aranjeunna nguji-drive rupa-rupa coupe sareng convertibles pikeun analisa komprehensif. Anggota kulawarga ogé nyumbang kana pangwangunan, sabab diwenangkeun observasi penting dilakukeun nu teu bakal geus dicokot kana akun lamun ngembangkeun geus dilumangsungkeun ukur dina dasar pamadegan insinyur profésional.
katingalian
Hatur nuhun kana lulugu desainer proyék, penampilan model anyar geus dipindahkeun jauh ti konsép ngadegkeun mobil Volvo. The exterior tina coupes anyar jeung convertibles narima rooflines curving na panels samping voluminous. Pelepasan convertible generasi kahiji dimimitian dina 1997 sareng réngsé dina awal 2005. Mobil ieu dilengkepan hateup tilepan lawon. Jumlah total salinan dihasilkeun dina versi awak ieu 50 lembar. Generasi kadua debut dina taun anu sarua.
Beda utama éta pamakéan hateup tilepan teuas. Solusi desain ieu ningkatkeun kinerja kaamanan. Dasar pikeun nyiptakeun éta modél C1. Studio bodywork Italia anu kasohor Pininfarina milu dina pangwangunan, khususna, éta tanggung jawab pikeun struktur awak sareng luhur anu tiasa dirobih, kalayan tilu bagian. Desain sareng perenah sadayana diurus ku insinyur Volvo. Prosés tilepan hateupna butuh 30 detik.
Perlu dicatet yén hateupna dirakit di pabrik anu misah ku Pininfarina Sverige AB, ogé ayana di kota Uddevalla.
Mimitina, tim desain dijieun Volvo C70 dina awak coupe olahraga, sarta ngan lajeng proceeded nyieun convertible dumasar kana eta. Tujuan utama tim nya éta nyieun dua jenis awak, nu masing-masing bakal boga penampilan pikaresepeun jeung karakter sportip. Beda utama tina versi restyled tina baja nyaéta: a panjang awak ngurangan, pas handap, hiji garis taktak elongated sarta bentuk rounded sadaya juru. Parobihan ieu masihan kaanggunan pikeun Volvo C70 generasi énggal.
Dina 2009, generasi kadua ieu restyled. Anu mimiti, bagian hareup mobil geus robah, nu pakait jeung bentuk identitas perusahaan anyar, nu alamiah dina sakabéh mobil Volvo. Parobihan mangaruhan bentuk grille sareng optik sirah - aranjeunna langkung seukeut.
kasalametan
Pikeun mastikeun kasalametan sakabéh opat panumpang, awak dijieun sagemblengna tina baja. Ogé, pikeun ngaronjatkeun tingkat kaamanan désainer geus dipasang kandang kabin kaku, modul hareup jeung zona nyerep énergi, airbags hareup jeung samping, kitu ogé kolom steering kaamanan. Kusabab convertibles merlukeun parabot kaamanan husus, désainer dilengkepan mobil ieu inflatable "curtains" nu ngajaga sirah tina dampak samping. Ogé, dina kaayaan darurat, roh pelindung diaktipkeun dina tonggong mobil. convertible rada heavier ti coupe, sabab dilengkepan handap beban-bearing bertulang.
Pilihan jeung interior
Boh awak Volvo C70 ieu dilengkepan salaku standar kalawan pilihan handap: ABS jeung rem disc, airbags hareup jeung samping, jandéla kakuatan, AC misah tur immobilizer. Salaku pilihan tambahan, alat-alat di handap ieu sadia: adjustment listrik tina korsi hareup jeung memori, eunteung anti sorotan, sistem alarm, susunan inserts dijieunna tina bahan kai, korsi kulit, komputer on-board, sarta sistem audio Dynaudio. dirancang husus pikeun mobil ieu, nu kagolong kana bagéan premium. Dina restyling generasi kadua, sisipan aluminium muncul dina beungeut panel hareup.
Garis mesin
- Mesin béngsin dua liter sareng unsur turbocharged mangrupikeun unit anu paling umum dipasang dina modél ieu. kakuatan dimekarkeun sarta torsi amounted ka 163 hp. sareng 230 Nm, masing-masing. Konsumsi BBM dina siklus digabungkeun téh 11 liter.
- Mesin durukan internal kalayan volume 2,4 liter ngahasilkeun kakuatan 170 hp, tapi kinerja ékonomina langkung saé tibatan unit anu kirang kuat, sareng 9,7 liter per 100 kilométer. Éta henteu ngagaduhan unsur turbo.
- Hatur nuhun kana pamasangan turbocharger kakuatan mesin 2.4 liter ngaronjat sacara signifikan sarta jumlahna 195 hp. Akselerasi ka 100 km / h teu ngaleuwihan 8,3 detik.
- Mesin béngsin, kalayan volume 2319 cc. boga kinerja dinamis pohara alus. Nepi ka 100 km / h mobil accelerates dina ngan 7,5 detik. Daya sareng torsi nyaéta 240 hp. sareng 330 Nm. Eta sia noting konsumsi bahan bakar, nu dina mode dicampur teu ngaleuwihan 10 liter per 100 km.
- Mesin solar mimiti dipasang ukur dina 2006. Éta gaduh kakuatan 180 hp. sareng torsi 350 hp. Kauntungan utama nyaéta konsumsi bahan bakar na, anu rata-rata 7,3 liter per 100 km.
- Mesin béngsin kalayan volume 2,5 liter dipaké ukur dina generasi kadua. Salaku hasil tina runtuyan upgrades, kakuatan na éta 220 hp jeung torsi 320 Nm. Akselerasi ka 100 km / h kahontal dina 7.6 detik. Sanajan kualitas dinamis alus, mobil teu meakeun loba bahan bakar. Rata-rata, 100 liter bahan bakar béngsin diperlukeun per 8,9 kilométer. Unit motor ieu geus kabuktian sorangan dina sisi positif sarta, kalayan perawatan ditangtoskeun, bisa lepas leuwih ti 300 km tanpa perbaikan utama.
