Mesin Nissan VQ30DET

Taun 1994, Nissan nyiptakeun garis sedans kelas bisnis. Éta dihasilkeun ku mesin runtuyan VQ kalawan kapasitas silinder 2, 2.5 jeung 3 liter. Motor éta alus, tapi teu sampurna. Perhatian Jepang ningkatkeun aranjeunna laun. Contona, pikeun ngurangan beurat blok silinder beusi dijieunna tina aluminium, sarta sabuk timing pondok-cicing diganti ku ranté hiji, nu nyata ngaronjatkeun kahirupan layanan na.

Engké, produsén mutuskeun pikeun abandon lifters hidrolik. Ieu diperlukeun pikeun ngaronjatkeun ékspor mobil dumasar kana mesin ieu ka nagara dimana aktip dipaké minyak mineral kualitas-low jeung mirah. pamakéan maranéhanana dina mesin jeung compensators hidrolik ngarah ka gagalna dimungkinkeun.

Teras aranjeunna ningkatkeun sistem asupan sareng knalpot, dipasang 2 camshafts dina unggal sisi mesin. Sadaya ieu nyababkeun kanaékan kakuatan sareng torsi pembangkit listrik, sareng ningkat ngabersihan kamar nempatkeun poténsi pikeun maksa. Hasilna, aya modifikasi anyar - VQ30DET. Éta parantos dianggo dina taun 1995 sareng bahkan dianggo dina mobil 2008 (Nissan Cima).

Ciri jeung decoding tina ngaran

Ngaran-ngaran rentang jeung model mesin Nissan ngajelaskeun ciri maranéhanana. VQ30DET nangtung pikeun:

1. V - designation tina struktur (dina hal ieu, urang hartosna struktur V ngawangun).
2. Q nyaéta ngaran séri.
3. 30 - volume silinder (30 dm kubik atanapi 3 liter).
4. D - designation mesin kalayan 4 valves per silinder.
5. E - multi-titik suntik béngsin éléktronik.

Hal ieu ngajadikeun eta jelas parameter dasar motor.

Fitur ngalegaan: 

Kakuatan maksimal	270-280 l. Jeung. (kahontal dina 6400 rpm)
Max. torsi	387 Nm kahontal dina 3600 rpm
Suluh	Bénsin AI-98
Konsumsi bénsin	6.1 l / 100 km - lagu. 12 l / 100 km - kota.
mesin urang tipe	6-silinder, diaméterna silinder - 93 mm.
Supercharger	Turbin
Babandingan komprési	09.10.2018
Minyak anu dianggo (gumantung jarak tempuh sareng suhu hawa luar)	Viskositas 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume oli mesin	Liter 4
Selang parobihan minyak	Sanggeus 15000 km. Nyandak kana akun kualitas sarta distribusi pelumas non-asli, éta sasaena pikeun ngaganti eta sanggeus 7500 km.
Konsumsi minyak	Nepi ka 500 gram per 1000 km.
Sumberdaya mesin	Leuwih 400 rébu kilométer (dina prakték)

Kandaraan sareng mesin VQ30DET

Modifikasi ieu dianggo sareng mesin di handap ieu:

1. Nissan Cedric 9 jeung 10 generasi - ti 1995 nepi ka 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generasi - ti 1996 nepi ka 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generasi - ti 1995 nepi ka 2004.
4. Nissan Leopard 4 generasi - ti 1996 nepi ka 2000.

Seueur mobil ieu, kalebet Nissan Cedric 1995, masih aya dina jalur anu stabil kusabab réliabilitas sareng umur mesin anu panjang.

Nissan Cedric 1995

Téknologi neo

Dina 1996, perhatian Mitsubishi dimekarkeun sarta mimiti produksi masal mesin kalawan sistem GDI. Fitur tina mesin durukan internal sapertos nyaéta suntikan langsung béngsin kana silinder dina tekenan luhur sareng seueur hawa dina campuran (rasio 1:40). Nissan narékahan pikeun nangkep pesaing langsungna sareng ogé nyetél nyiptakeun téknologi suntik bahan bakar anu sami. Runtuyan mesin kalawan suntik suluh langsung kana kamar narima awalan kana ngaran - Neo Di.

Unsur utama sistem nyaéta pompa bahan bakar tekanan tinggi. Hatur nuhun ka anjeunna, dina dianggurkeun tekanan 60 kPa dijieun, sarta bari nyetir bisa naek ka 90-120 kPa.

Mesin kulawarga DE parantos ngalaman modérnisasi ieu sareng saprak 1999 aranjeunna parantos kalebet modél nganggo téknologi NEO. Aranjeunna dilengkepan camshafts dirobah sarta timing klep. motor ieu geus jadi leuwih technologically canggih tur ramah lingkungan, tapi dina waktos anu sareng karya maranéhanana éta leuwih gumantung kana kontrol éléktronik. Kakuatan pembangkit listrik tetep sami, tapi dampak anu ngabahayakeun kana lingkungan parantos turun.

Malfungsi sareng masalah mesin VQ30DET

Di luhur disebutkeun yen modifikasi ieu devoid tina lifters hidrolik, jadi sakali unggal 100 sarébu kilométer perlu pikeun ngaluyukeun valves - ieu téh fitur desain pembangkit listrik ieu.

Aya keluhan dina Internét ti nu boga mobil kalayan mesin ieu ngeunaan bocor minyak ngaliwatan dipstick nu. Upami anjeun ngamimitian mobil sareng pariksa tingkat oli, sadayana dipstick tiasa katutupan ku gajih. Dina speeds tinggi (5-6 sarébu rpm), nyiduh ti usik mungkin.

Dina waktu nu sarua, motor ngajalankeun normal sarta teu overheat, tapi tingkat lubrication turun, nu di mangsa nu bakal datang téh fraught kalawan kalaparan minyak. Hal ieu dipercaya yén cukang lantaranana bisa jadi gas dina crankcase nu seep aya ngaliwatan silinder. Ieu ngandung harti yén boh silinder anu dipaké kaluar, atawa cingcin. Masalah sarupa teu sering lumangsung, tapi lumangsung dina mesin VQ30 (jeung modifikasi na) kalawan mileage padet.

Kerentanan séjén tina mesin ieu:

1. Palanggaran fase distribusi gas.
2. Detonation, nu mindeng dibarengan ku ngaronjat konsumsi bahan bakar. Pikeun ngajawab masalah ieu, perlu meresihan valves tina soot.
3. Sensor MAF anu lepat (méter hawa massa), anu nyababkeun mesin nyéépkeun hawa anu ageung - ieu nyiptakeun campuran anu ramping.
4. Leungitna tekanan dina sistem suluh. Salah sahiji elemen na tiasa janten teu tiasa dianggo - pompa suntik, saringan, regulator tekanan.
5. injector malfunctioning.
6. Gagalna katalis, anu nyababkeun leungitna kakuatan.

Seringna, pamilik mobil nganggo mesin ieu ngahubungi stasiun layanan kalayan keluhan ngeunaan lampu Check Engine hurung. tripping permanén atawa samentara teu kaasup (lamun salah sahiji silinder teu dianggo ogé atawa teu dianggo pisan), nu dipirig ku leungitna kakuatan.

Mindeng ieu pakait sareng masalah dina sistem ignition. Upami "otak" ngevaluasi operasi coils sareng nangtoskeun gangguan naon waé, maka aranjeunna ngawartosan supir ngeunaan ieu nganggo lampu Cék Engine.

Dina hal ieu, kasalahan P1320 dibaca. Hanjakalna, anjeun kedah sacara manual nangtukeun coil mana anu henteu tiasa dianggo, anu mangrupikeun cacad karakteristik dina sistem diagnostik mesin.

Mesin sareng téknologi Neo nganggo klep EGR, anu ngirangan jumlah oksida nitrogén dina gas haseup. alat ieu capricious sarta nungtut kana kualitas luhur béngsin. Nalika nganggo bahan bakar kualitas rendah (di nagara urang, kualitas béngsin langkung handap dibandingkeun bahan bakar di Éropa), klep tiasa ditutupan ku soot sareng ngaganjel. Dina kaayaan ieu, teu jalan, jadi campuran suluh-hawa disadiakeun pikeun silinder boga babandingan salah. Ieu merlukeun panurunan dina kakuatan, ngaronjat mileage gas sarta maké mesin gancang. Dina waktos anu sami, lampu mesin Cek dina dasbor hurung. Catet yén klep EGR masalah keur loba mesin dimana eta dipaké, sarta teu husus pikeun mesin runtuyan VQ30DE.

kacindekan

Mesin ieu ngumpulkeun ulasan positif diantara nu boga mobil - éta unpretentious dina pangropéa, dipercaya, sarta paling importantly - awét. Anjeun tiasa pariksa ieu nyalira ku ningali situs-situs pikeun dijual mobil bekas. Aya modél Nissan Cedric sareng Cima 1994-1995 di pasar kalayan langkung ti 250-300 rébu kilométer dina odometer. Dina hal ieu, anjeun tiasa ningkatkeun data dina alat, sabab sellers mindeng pulas mileage "resmi".