Mesin solar - alternatif unik pikeun mesin béngsin

Rudolf Alexander Diesel ieu credited salaku pencipta drive solar, nu ieu cikal bakal mesin kayaning 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI jeung 1.6 HDI. Digarap dina drive timer igniting. Anjeunna hoyong karyana janten langkung éfisién tibatan solusi béngsin anu dipikanyaho ayeuna. Dina awalna solar henteu dipaké dina mobil penumpang, tapi dina kapal laut jeung lokomotif karéta. Desain full-fledged munggaran kelas ieu, dipaké dina kandaraan roda, anu dipasang dina Mercedes-Benz 260 D.

Pangwangunan mesin diesel salami sababaraha taun

Mimiti produksi dina 1936 ngarah ka ngembangkeun dinamis tina mesin solar.. Ngan dua warsih saterusna, jumlah dihasilkeun "Mercedes" kalawan Unit kakuatan ieu jumlahna 2000 unit. Taun 50-an mangrupikeun puncak téknologi anyar salaku alternatif pikeun solusi béngsin. Kaunggulan tina desain mesin ieu dianggap survivability tinggi maranéhanana sarta konsumsi bahan bakar low, utamana dina jarak jauh. 1978 - tanggal produksi mobil munggaran dilengkepan mesin turbin tambahan, i.e. turbodiesel. Éta mangrupikeun Peugeot 604 Perancis.

Fiat Croma 1985 sareng Alfa Romeo JTD 1997, duanana dilengkepan suntikan rel umum, dianggap minangka cikal bakal mobil solar modern. Ayeuna, solusi ieu diganti ku modél hibrida sareng listrik. Salah sahiji alesanana nyaéta ukuran lingkungan anu ditujukeun pikeun ngaleungitkeun émisi sanyawa volatil anu ngabahayakeun kana atmosfir industri otomotif. Nanging, upami anjeun badé mésér mobil solar, perhatikeun yén mobil pangénggalna dilengkepan ku solusi émisi anu héjo pisan.

Desain mesin solar modern

Naon desain mesin solar modern? Ieu teu jauh béda ti naon urang geus dipikawanoh ti industri otomotif dina dasawarsa saméméhna. Mesin solar diwangun ku camshafts na crankshafts, flywheel, mékanisme sabalikna-nurunkeun husus, kitu ogé pushers sarta rod nyambungkeun. Éta ogé ngagaduhan kamar pra-durukan, injector, saringan hawa sareng sistem sirah silinder. Unsur-unsurna dirojong ku tim pangendali éléktronik anu inovatif.

Kumaha mesin solar dianggo?

Dina operasi, mesin 2.0 HDI, kawas mesin solar sejen, ngaduruk campuran suluh-hawa. Beda sareng solusi béngsin, éta henteu peryogi percikan pikeun hurung sabab éta lumangsung sacara otomatis. Hawa anu dikomprés disedot kana silinder ti luar sareng dipanaskeun dugi ka suhu anu luhur pisan dina kisaran 700-900.^oC. Hasilna, campuran hurung jeung minyak disuntik. Prinsip operasi ieu pakait sareng masalah mimiti tiis dina usum gugur sareng usum tiis.

Dipercanten tur ekonomis 1.9 mesin TDI.

Undoubtedly, salah sahiji powertrains paling dipercaya nyaéta awét sarta low pangropéa 1.9 TDI engine solar. A solar kelas ieu mindeng dicutat ku mékanika ngalaman salaku modél reliabiliti. Pasti anjeun tiasa nepungan anjeunna nalika anjeun milarian mobil. Desain iconic nampilkeun Turbo Direct Injection. Mimitina, pompa suntik usaha Rotary sareng sakumpulan nozzles dua tahap dianggo di dieu.

Solusi téknologi anu dikembangkeun ku insinyur Volkswagen parantos ngarobihkeun industri otomotif sareng ngamungkinkeun pikeun desain mesin anu efisien sareng ekonomis. Jumlah bahan bakar anu relatif leutik ngamungkinkeun anjeun nyayogikeun seueur kakuatan di dieu. Dina waktos anu sami, mesin 1.9 TDI anu kami jelaskeun nyaéta Diesel, gampang dijaga sareng praktis bebas pangropéa. Salah sahiji mobil pangheulana dipasangna éta Audi legendaris 80. Dina taun-taun saterusna, éta ogé dipasang dina Seat, Skoda jeung mobil Ford.

Naon kalemahan mesin 1.9 TDI?

Mun anjeun wondering lamun mesin solar populér téh flawless, teras terang yen eta oge dina resiko gagalna. Salah sahiji kagagalan anu paling sering dilaporkeun dina mesin 1.9 TDI nyaéta karusakan kana sistem suntikan. Ieu manifested ku panurunan noticeable dina kakuatan, sarta dina waktos anu sareng kanaékan konsumsi bahan bakar, kitu ogé hideung, haseup kandel datang ti pipa knalpot. masalah sejen nyaeta klep EGR jeung leakage minyak pakait, sarta dina waktos anu sareng kurangna praktis dinamika, nu ditangtukeun ku masalah turbocharger nu.

Seueur supir ngawadul ngeunaan biaya tinggi pikeun ngalereskeun mesin 1.9 TDI. Contona, ngaganti turbin ku sakumpulan injectors sarta flywheel dual-massa waragad malah sababaraha rébu zł. Alternatif dina hal ieu tiasa janten jasa regenerasi kompleks sistem. Inget, kumaha oge, nu mindeng breakdowns disebutkeun biasana teu disababkeun ku cacad pabrik, tapi ku operasi bener tur pangropéa mobil ku mékanika inexperienced. Ku sabab kitu eta sia mariksa kaayaan teknis drive rutin.

Kaunggulan jeung kalemahan mesin solar

Salah sahiji kaunggulan pangbadagna mesin solar nyaéta konsumsi bahan bakar low on journeys panjang. Aranjeunna teu aya tandinganana upami dibandingkeun sareng mesin bensin atanapi LPG. Ogé kudu dicatet torsi luhur sarta dinamika alus teuing, geus kahontal dina ngeunaan 2000 rpm. Ieu matak ngagampangkeun pikeun nyetir, nyusul sareng nampi karesep nyetir anu teu kaampeuh. Éta ogé teu ilahar pikeun ngaronjatkeun produktivitas ngaliwatan modifikasi software dina tingkat sistem kontrol éléktronik.

Karugian utama unit solar tina jinis mesin 2.0 HDI nyaéta biaya pameseran anu luhur dibandingkeun sareng solusi téknologi anu nganggo béngsin. Ieu ogé nyababkeun biaya perbaikan sareng perawatan anu langkung luhur. Budaya gawé ogé teu nepi kana tanda. Anjeun pasti bisa ngarasakeun bédana dina operasi louder tina sistem drive. Desain mesin solar ogé leuwih kompleks. Unsur anu paling rentan nyaéta:

• turbocharger;
• saringan partikulat DPF;
• valves EGR na injector rail umum.

Diesel gagal?

Karusakan serius sareng perbaikan mesin solar anu mahal mangrupikeun alesan anu paling umum ngalawan solusi solar. Struktur kompléks maranéhna ngajadikeun aranjeunna rentan ka loba faults nu merlukeun campur hiji montir ngalaman. Seringna sababna nyaéta operasi urban, anu aya hubunganana sareng nyetir dina unit drive anu teu panas. Émut yén di kota sareng dina perjalanan pondok, khususna dina usum gugur sareng usum tiis, mobil nganggo mesin béngsin bakal janten pilihan anu langkung saé.

Kagagalan mesin solar anu paling umum nyaéta sistem perawatan gas buang

Di antara kasalahan anu paling sering dicutat dina mesin solar nyaéta cacad dina sistem beberesih gas knalpot canggih. Tugas maranéhanana nyaéta pikeun ngurangan émisi oksida nitrogén jeung zat ngabahayakeun séjén kana atmosfir. Sistem SCR atanapi saringan DPF sacara efektif ngirangan jumlah sanyawa volatil anu teu dihoyongkeun anu kaluar tina gas buang. Dina waktu nu sarua maranéhna ngagem kaluar sanggeus sababaraha puluhan atawa sababaraha ratus sarébu kilométer, gumantung kana mode operasi mobil. A komponén clogged bisa diganti, cleaned atawa repaired ku layanan profésional.

Gagalna turbocharger dina mesin solar

Unsur séjén anu sering gagal dina mesin solar nyaéta turbocharger sareng asesorisna. Dinamis, nyetir sporty di kota langsung saatos ngamimitian mesin solar boga pangaruh goréng dina operasi sarta kaayaan turbin. Balukarna nyaéta cacad dina sistem asupan, anu aya hubunganana sareng perbaikan atanapi regenerasi anu mahal. Biaya perbaikan bisa rupa-rupa ti sababaraha nepi ka sababaraha sarébu zlotys. Dina kasus loba mobil heubeul, ieu unprofitable. Kituna, anjeun kudu ngurus operasi bener tina Unit kakuatan, sarta milih mobil sejen pikeun balap jalan.

Cacat dina sistem suntik dina mesin solar

Sistem suntik mangrupikeun cangreud anu sanés anu anjeun tiasa patepang upami anjeun gaduh kendaraan solar. Aya seueur faktor anu nyababkeun gagalna injector. Ieu bisa jadi bahan bakar kualitas low, pangropéa ku montir inexperienced, kitu ogé pamakéan tuning chip baruntus. Tips ogé bisa clogged kalawan najis dina bentuk filings logam. Aya ogé kaduruk tina coils ignition sareng bocor tina handapeun segel. Biaya perbaikan biasana dibasajankeun sababaraha ratus nepi ka sababaraha rébu zlotys.

Swirl flaps na EGR 

Item anu sanés kedah disebatkeun nyaéta flaps swirl sareng EGR. Tugasna nyaéta pikeun mastikeun émisi anu cukup rendah tina sanyawa volatil anu ngabahayakeun sareng, ku kituna, sasuai sareng standar lingkungan. 

Flywheel dina 1.6 HDI jeung 1.9 TDI

Komponén panungtungan kapanggih dina loba unit kawas 1.6 HDI atawa 1.9 TDI teh Dual Massa Flywheel. Ieu masalah keur nu boga mobil heubeul ti dasawarsa kalayan mesin solar. Alesan pikeun gagalna biasana sering nyetir dina kecepatan rendah. Biaya perbaikan tiasa ngaleuwihan 1000 euro

Pilihan antara mesin solar jeung bensin

Pilihan antara solar sareng béngsin mangrupikeun dilema anu langgeng pikeun anu gaduh mobil, van sareng treuk. Upami anjeun ogé panginten desain mana anu pangsaéna pikeun anjeun, kami bakal nyobian masihan anjeun sababaraha saran. 

1. Anu mimiti, Anjeun kudu mertimbangkeun sabaraha kilométer anjeun bakal nutupan dina sataun. Upami anjeun nuju nyetir biasana di jalan, mesin solar sapertos 1.6 HDI atanapi 1.9 TDI mangrupikeun pilihan anu saé. 
2. Nanging, upami anjeun badé ngarambat utamina di kota pikeun jarak anu pondok, maka mobil kalayan mesin béngsin bakal janten anu pangsaéna.
3. Konsumsi bahan bakar anu rendah, khususna dina perjalanan anu jauh, mangrupikeun kaunggulan sanés anu nyorong pangguna milih kendaraan solar. Kaunggulan utamana dibuktikeun lamun tempo desain kalawan kakuatan sababaraha ratus hp. Konsumsi suluh solar lajeng nyata handap dibandingkeun mobil kalawan ciri sarupa, tapi kalawan mesin béngsin. 
4. Upami anjeun paduli kana lingkungan, anjeun pasti kedah milih salah sahiji modél anu langkung énggal, anu ogé parantos dipasang saringan partikulat solar. Aranjeunna sasuai jeung standar lingkungan sarta mantuan ngurangan émisi zat volatile kana atmosfir.

Naon deui anu kuring kedah milarian nalika mésér mobil solar?

Nalika nganggap mésér mobil kalayan mesin solar, éta patut nengetan henteu ngan ukur biaya operasi sapopoé, tapi ogé pangropéa périodik sareng kamungkinan perbaikan. Aranjeunna loba nu leuwih luhur ti dina kasus mesin béngsin. Sanajan kitu, aranjeunna mindeng timbul salaku hasil tina pangropéa bener ku mékanika inexperienced, sarta dina waktos anu sareng lalawora tina pamaké sorangan. Ku sabab kitu, mobil misalna kudu repaired ngan ku spesialis dipercaya jeung pangalaman relevan. Ku cara kieu, anjeun bakal nyingkahan ngagantian anu mahal tina flywheel massa ganda, saringan DPF atanapi klep EGR.

Mesin TDI anu dipercaya sareng pangropéa rendah

Teu aya ragu yén mesin TDI sareng HDI awét sareng murah pikeun ngajalankeun. Unit solar dicirikeun ku konsumsi bahan bakar low, utamana lamun nyetir ékonomis dina ruteu domestik jeung internasional panjang. Dina waktos anu sami, aranjeunna kirang masalah tibatan kendaraan bensin kalayan pamasangan LPG tambahan. Éta mangrupikeun pilihan idéal salaku armada sareng kendaraan perusahaan. Éta ogé mindeng dipilih ku pausahaan konstruksi.

Alatan pajeulitna mesin solar modern, aranjeunna tiasa langkung mahal pikeun mulasara ti mesin béngsin. Kanyataan ieu kedah diperhatoskeun nalika nganggap mésér mobil énggal atanapi bekas. Utamana dina kasus dimungkinkeun sarta dina kandaraan kalawan mileage tinggi, hiji overhaul tina blok silinder bisa jadi diperlukeun. Sateuacan ngarengsekeun transaksi, anjeun kedah angkat ka stasiun diagnostik anu pangcaketna sareng pariksa kaayaan téknis mobil anu anjeun pikahoyong.