Diagnostik, pamasangan sareng adjustment ignition tina suntik sareng karburator modél VAZ 2107

Sooner atanapi engké, nu boga VAZ 2107 bakal Nyanghareupan kabutuhan pikeun nyaluyukeun sistem ignition. Ieu bisa jadi alatan palanggaran ignition tina campuran dina silinder, ngaganti distributor kontak jeung non-kontak, jsb Ieu cukup basajan pikeun ngaluyukeun sistem ignition model VAZ Palasik.

adjustment ignition VAZ 2107

Dinamika akselerasi, konsumsi bahan bakar, ngamimitian engine bébas tur karacunan knalpot carburetor VAZ 2107 langsung gumantung kana ignition dipasang leres. Lamun sistem ignition (SZ) model suntik anyar teu merlukeun tuning husus, mobil jeung sistem kontak heubeul merlukeun adjustment periodik.

Nalika adjustment ignition diperlukeun?

Kana waktu, setélan ignition pabrik leungit atawa euweuh pakait jeung kaayaan operasi mobil. Janten, kabutuhan pikeun nyaluyukeun SZ timbul nalika nganggo bahan bakar kualitas rendah atanapi bahan bakar kalayan nomer octane anu béda. Pikeun meunteun feasibility tina prosedur ieu, timing ignition ditangtukeun. Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

1. Urang ngagancangkeun mobil nepi ka 40 km/jam.
2. Urang pencét seukeut pedal akselerator jeung ngadéngékeun sora mesin.
3. Upami noise muncul anu ngaleungit nalika kagancangan naék ka 60 km / jam, maka henteu kedah nyaluyukeun SZ.
4. Upami bising sareng detonasi henteu ngaleungit kalayan laju ningkat, maka ignitionna mimiti sareng peryogi panyesuaian.

Lamun timing ignition teu diatur bener, konsumsi bahan bakar bakal ningkat jeung kakuatan mesin bakal ngurangan. Sajaba ti éta, bakal timbul sababaraha masalah sejenna - ignition salah dipasang bakal ngurangan umur operasional tina Unit kakuatan.

Nalika percikan ngabentuk dina lilin sateuacanna, gas-gas anu ngalegaan bakal ngawitan counteract piston naek ka posisi luhur. Dina hal ieu, urang ngobrol ngeunaan ignition mimiti. Kusabab ignition mimiti teuing, piston naek bakal méakkeun leuwih usaha pikeun compressing gas dihasilkeun. Ieu bakal ngakibatkeun kanaékan beban teu ukur dina mékanisme engkol, tapi ogé dina grup silinder-piston. Mun spark némbongan sanggeus piston geus ngaliwatan puseur maot luhur, lajeng énergi dihasilkeun tina ignition campuran asup kana stop kontak tanpa ngalakukeun nanaon mangpaat. Dina kaayaan ieu, ignition ceuk telat.

Sistim ignition diwangun ku elemen handap: 1 - busi; 2 - distributor ignition; 3 - kapasitor; 4 - Cam breaker; 5 - ignition coil; 6 - ningkatna blok; 7 - relay ignition; 8 - switch ignition; A - ka terminal "30" generator nu

parabot diperlukeun

Pikeun nyaluyukeun ignition VAZ 2107 anjeun bakal kedah:

• konci pikeun 13;
• obeng;
• konci lilin;
• konci husus pikeun crankshaft nu;
• voltmeter atawa "kontrol" (lampu 12V).

Kawat tegangan tinggi

Kawat tegangan tinggi (HVP) ngirimkeun impuls ti coil ka busi. Teu kawas kawat sejen, aranjeunna henteu ngan kudu tahan tegangan tinggi, tapi ogé ngajaga bagian séjén mobil ti dinya. Unggal kawat diwangun ku kawat conductive kalawan ferrule logam, caps karét dina dua sisi sarta insulasi. Serviceability sareng reliabilitas insulasi penting pisan, sabab éta:

• nyegah Uap asup kana unsur conductive;
• ngurangan arus bocor ka minimum.

Kawat tegangan tinggi lepat

Pikeun GDP, gangguan utama di handap ieu mangrupikeun ciri:

• pegatna unsur conductive;
• bocor tegangan alatan insulasi kualitas goréng;
• résistansi kawat kaleuleuwihan;
• kontak teu dipercaya antara GDP jeung busi atawa henteuna na.

Lamun GDP ruksak, kontak listrik leungit sarta ngurangan a lumangsung, ngabalukarkeun leungitna tegangan. Dina hal ieu, lain tegangan nominal anu disayogikeun kana busi, tapi pulsa éléktromagnétik. Kawat anu lepat ngakibatkeun fungsi anu salah tina sababaraha sénsor sareng gangguan dina operasi unit kakuatan. Hasilna, salah sahiji silinder ceases pikeun ngalakukeun pagawean mangpaat tur ngajalankeun dianggurkeun. Unit kakuatan leungit kakuatan sarta mimiti ngabeledug. Dina hal ieu, maranéhanana ngomong yén mesin "troit".

Salah sahiji gangguan tina kabel tegangan tinggi nyaéta putus

Diagnostics tina kawat tegangan tinggi

Lamun nyangka a malfunctions tina PDB (mesin "troit"), aranjeunna mimitina kudu taliti nalungtik - ruksakna insulasi, chip, noel elemen panas mesin mungkin. perhatian husus kudu dibayar ka kontak kawat - aranjeunna teu kudu ngambah oksidasi atawa soot. Upami teu aya karusakan anu katingali, aranjeunna ngawitan ngadeteksi kamungkinan putus sareng ngukur résistansi GDP nganggo multimeter. Résistansi kawat kedah 3-10 kOhm. Upami éta nol, kawatna pegat. Ogé kudu ditanggung dina pikiran nu lalawanan teu kudu nyimpang tina norma ku leuwih ti 2-3 kOhm. Upami teu kitu, kawat kudu diganti.

Pamilihan kawat tegangan tinggi

Lamun meuli kawat anyar, Anjeun kudu nengetan saran ti automaker nu. Dina VAZ 2107, kawat merek VPPV-40 (biru) kalayan résistansi anu disebarkeun (2550 +/-200 Ohm / m) atanapi PVVP-8 (beureum) kalayan résistansi anu disebarkeun (2000 +/-200 Ohm / m) biasana dipasang. Indikator penting GDP nyaéta tegangan anu diidinan. Lamun nilai tegangan sabenerna ngaleuwihan nilai allowable, hiji ngarecahna lapisan insulasi kabel bisa lumangsung sarta kawat bisa gagal. Tegangan dina non-kontak SZ ngahontal 20 kV, sarta tegangan ngarecahna 50 kV.

Bahan ti mana GDP dijieun ogé penting. Ilaharna, kawat ngabogaan insulasi poliétilén dina palapah PVC. GDP silikon dianggap paling dipercaya. Aranjeunna teu janten kasar dina tiis, anu nyegah aranjeunna tina loosening dina nests, sarta kirang rawan breakouts. Di antara produsén kawat, urang tiasa milih Juara, Tesla, Khors, jsb.

Produk Tesla dianggap salah sahiji anu paling dipercaya

Colokkeun colokan

Sparkplugs dipaké pikeun ngahurungkeun campuran hawa-bahan bakar dina silinder mesin lamun tegangan tinggi diterapkeun tina coil ignition. Unsur utama tina sagala colokan busi nyaéta wadah logam, insulator keramik, éléktroda sareng rod kontak.

Spark plugs dipikabutuh pikeun formasi spark na ignition tina campuran suluh-hawa dina silinder mesin.

Mariksa busi VAZ 2107

Aya seueur cara pikeun nguji busi. Anu pang populerna nyaéta algoritma di handap ieu.

1. Kalayan mesin jalan, kawat-tegangan tinggi dicabut giliran teras ngadangukeun operasi mesin. Lamun euweuh parobahan lumangsung sanggeus disconnecting kawat, lilin pakait anu faulty. Ieu lain hartosna yén éta kudu dirobah. Dina sababaraha kasus, Anjeun bisa meunang jauh jeung meresihan eta.
2. Lilin dicabut sareng kawat tegangan luhur dipasang. Awak lilin ieu leaned ngalawan massa (contona, ngalawan panutup klep) jeung starter ieu scrolled. Upami bagianna berpungsi, spark bakal jelas sareng caang.
3. Kadang-kadang lilin dipariksa ku alat husus - gun a. Lilin diselapkeun kana liang husus sarta dipariksa pikeun narik a. Mun euweuh busi, busi goréng.
   

   Anjeun tiasa pariksa kaséhatan tina busi ngagunakeun alat husus - gun a
4. Lilin tiasa dipariksa ku alat homemade tina korek api piezo. Kawat tina modul piezoelektrik diperpanjang sareng dipasang dina ujung lilin. Modul dipencet kana awak lilin sareng tombolna dipencet. Mun euweuh busi, busi diganti ku nu anyar.

Video: mariksa busi

Kumaha mariksa busi

Pilihan busi pikeun VAZ 2107

Rupa-rupa model busi dipasang dina carburetor jeung mesin suntik VAZ 2107. Salaku tambahan, parameter lilin gumantung kana jinis sistem ignition.

Pilihan busi pikeun VAZ 2107 ditangtukeun ku sistem ignition sareng jinis mesin.

Toko otomatis nawiskeun seueur jinis busi pikeun VAZ 2107, anu béda-béda dina ciri téknis, kualitas, produsén sareng harga.

Méja: karakteristik lilin gumantung kana jenis mesin VAZ 2107

Pikeun mesin carburetor kalawan kontak ignition	Pikeun mesin carbureted kalawan contactless ignition	Pikeun mesin suntik 8-klep	Pikeun mesin suntik 16-klep
Jenis benang	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Panjang benang, mm	19 мм	19 мм	19 мм	19 мм
Jumlah panas	17	17	17	17
kasus termal	Nangtung pikeun insulator busi	Nangtung pikeun insulator busi	Nangtung pikeun insulator busi	Nangtung pikeun insulator busi
Gap antara éléktroda, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Lilin ti sagala rupa pabrik bisa dipasang dina mobil VAZ.

Méja: pabrik busi pikeun VAZ 2107

Pikeun mesin carburetor kalawan kontak ignition	Pikeun mesin carbureted kalawan contactless ignition	Pikeun mesin suntik 8-klep	Pikeun mesin suntik 16-klep
A17DV (Rusia)	A17DV-10 (Rusia)	A17DVRM (Rusia)	AU17DVRM (Rusia)
A17DVM (Rusia)	A17DVR (Rusia)	AC DECO (AS) APP63	AC DECO (AS) CFR2CLS
AUTOLITE (AS) 14–7D	AUTOLITE (AS) 64	AUTOLITE (AS) 64	AUTOLITE (AS) AP3923
BERU (Jerman) W7D	BERU (Jerman) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Jerman) 14R7DU	BERU (Jerman) 14FR-7DU
BOSCH (Jérman) W7D	BOSCH (Jerman) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Jérman) WR7DC	BOSCH (Jerman) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Républik Ceko) L15Y	BRISK (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	JUARA (Inggris) RN9YC	JUARA (Inggris) RC9YC
JUARA (Inggris) N10Y	JUARA (Inggris) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Jepang) W20EPR	DENSO (Jepang) Q20PR-U11
DENSO (Jepang) W20EP	DENSO (Jepang) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Perancis) RC52LS	EYQUEM (Perancis) RFC52LS
NGK (Jepang / Perancis) BP6E	EYQUEM (Perancis) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Walanda) S12	NGK (Jepang / Perancis) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Jepang / Perancis) BPR6ES	NGK (Jepang / Perancis) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Jerman) F510	FINVAL (Jerman) F516
FINVAL (Jerman) F501	FINVAL (Jerman) F508	HOLA (Walanda) S14	HOLA (Walanda) 536
WEEN (Walanda/Jepang) 121–1371	HOLA (Walanda) S13	WEEN (Walanda/Jepang) 121–1370	WEEN (Walanda/Jepang) 121–1372

Kontak distributor VAZ 2107

Distributor dina sistem ignition ngalaksanakeun fungsi handap:

• dimimitian prosés formasi spark;
• transmits tegangan tinggi ti coil ka busi;
• ngadalikeun sarta ngatur momen formasi spark gumantung kana bahan bakar jeung mode nyetir.

Distributor VAZ 2107 diwangun ku unsur-unsur ieu: 1 - wadah panutup cinyusu; 2 - vakum ignition timing regulator; 3 - beurat; 4 - suplai vakum pas; 5 - cinyusu; 6 - rotor (runner); 7 - panutup distributor; 8 - éléktroda sentral jeung terminal kawat ti coil ignition; 9 - éléktroda samping kalayan terminal pikeun kawat ka colokan busi; 10 - kontak sentral rotor nu (runner); 11 - résistor; 12 - kontak luar rotor nu; 13 - pelat dasar tina regulator timing ignition; 14 - kawat nyambungkeun distributor ignition kana kaluaran pungkal primér coil ignition; 15 - grup kontak tina breaker nu; 16 - perumahan distributor; 17 - kapasitor; 18 - distributor gilinding

Distributor muterkeun kalawan crankshaft ngaliwatan sababaraha elemen tambahan. Salila operasi, eta wears kaluar sarta merlukeun inspeksi periodik sarta perawatan. perhatian husus kudu dibayar ka kontak na.

Nalika mariksa distributor, perhatian khusus kedah dibayar ka kaayaan kontak pikeun nutup sareng muka sirkuit tegangan rendah.

Mariksa distributor

Alesan pikeun mariksa distributor nyaéta:

• dianggurkeun teu stabil;
• masalah sareng ngamimitian mesin;
• mesin stalling bari nyetir.

Kagagalan distributor diidentifikasi minangka kieu:

1. Ayana spark dipariksa dina busi unscrewed.
2. Upami teu aya spark dina lilin, GDP dipariksa.
3. Lamun spark masih teu némbongan, distributor faulty.

Mariksa distributor sorangan dimimitian ku inspeksi slaider, kontak jeung panutup. Kalayan mileage anu luhur, biasana, kontakna kaduruk sareng kedah dibersihkeun. Kotoran dipiceun tina permukaan internal struktur. Dina kaayaan garasi, mariksa kinerja distributor cukup basajan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun bakal kudu fixtures pangbasajanna atawa alat nu dipaké pikeun nyaluyukeun ignition (contona, bohlam lampu biasa).

Nalika mariksa distributor, evaluasi kaayaan cap distributor, kontak sareng slaider

adjustment gap kontak

Sateuacan ngamimitian panyesuaian, perlu nyabut panutup distributor. Pikeun VAZ 2107, sudut kaayaan katutup tina kontak kedah 55 ± 3˚. Sudut ieu bisa diukur ku tester atanapi feeler gauge tina celah antara kontak dina kaayaan muka. Pikeun genah nyaluyukeun gap eta disarankeun pikeun miceun distributor tina mobil, tapi sanggeus éta anjeun kudu nyetél ulang ignition nu. Nanging, ieu tiasa dilakukeun tanpa ngabongkar.

Pikeun pariksa clearance, crankshaft diputar ka posisi dimana clearance ieu bakal maksimum. Diukur ku gauge feeler datar, celahna kudu 0,35-0,45 mm. Lamun nilai sabenerna teu digolongkeun dina interval ieu, adjustment diperlukeun, dipigawé saperti kieu.

1. Ngagunakeun obeng a, loosen fasteners sahiji grup kontak jeung screw pikeun adjustment.
   

   Pikeun nyaluyukeun celah antara kontak, loosen fastening sahiji grup kontak jeung screw nyaluyukeun
2. Ku cara ngagerakkeun piring tina grup kontak, urang nyetel gap diperlukeun tur tighten fasteners.
   

   Celah antara kontak, diatur ngagunakeun usik datar, kudu 0,35-0,45 mm.
3. Urang pariksa correctness tina setting gap, clamp screw adjustment sahiji grup kontak tur masang panutup distributor di tempat.
   

   Sanggeus nyaluyukeun jeung mariksa clearance nu, tighten nu screw nyaluyukeun

Distributor tanpa kontak VAZ 2107

Ignition tanpa kontak sareng éléktronik mangrupikeun hiji sareng sami. Sanajan kitu, sababaraha pamadegan yén sistem anu béda. Kanyataan yén alat béda dipaké dina sistem ignition of carburetor jeung mesin suntik. Sugan ieu tempat kabingungan asalna. Saluyu jeung ngaranna, hiji distributor contactless teu boga kontak mékanis, fungsi anu dipigawé ku alat husus - switch.

Beda utama antara sistem ignition tanpa kontak sareng kontak nyaéta henteuna kontak dina distributor sareng ayana saklar khusus.

Kaunggulan utama distributor non-kontak ti hiji kontak nyaéta kieu:

• teu perlu pikeun pangropéa periodik kontak;
• kusabab henteuna grup kontak anu tiasa dianggo, réliabilitas ningkat;
• narik éta disebarkeun leuwih merata ngaliwatan silinder sarta henteu gumantung kana mode operasi engine;
• kusabab henteuna geter sareng pangaruh mékanis dina kontak, umur jasa distributor ningkat;
• konsumsi bahan bakar nurun, kakuatan mesin naek, eusi zat ngabahayakeun dina knalpot nurun;
• mesin dimimitian leuwih gampang dina hawa low, saprak tegangan dina lilin tetep stabil dina speeds low sarta batré lemah.

Mariksa distributor contactless

Upami aya masalah dina sistem ignition contactless, mimitina lilin dipariksa pikeun ayana narik, lajeng GDP na coil. Sanggeus éta, aranjeunna ngalih ka distributor. Unsur utama distributor tanpa kontak anu tiasa gagal nyaéta sensor Aula. Upami disangka aya gangguan sénsor, éta langsung dirobih kana anu énggal, atanapi dipariksa ku multimeter disetel ka modeu voltmeter.

Unsur utama anu tiasa gagal dina distributor tanpa kontak nyaéta sensor Aula

Diagnostik kinerja sensor Hall dilaksanakeun sapertos kieu:

1. Kalayan pin, aranjeunna nembus insulasi tina kabel hideung-bodas sareng héjo nuju sensor. A multimeter diatur dina modeu voltmeter disambungkeun ka pin.
2. Hurungkeun ignition jeung, lalaunan puteran crankshaft nu, kasampak di bacaan voltmeter nu.
3. Kalayan sénsor anu tiasa dianggo, alat kedah nunjukkeun tina 0,4 V dugi ka nilai maksimal jaringan on-board. Upami teganganna langkung handap, sénsorna lepat sareng kedah diganti.

Video: Tés sensor Aula

Salian sensor Aula, malfungsi tina korektor vakum bisa ngakibatkeun gagalna distributor. Kinerja titik ieu dipariksa kieu.

1. Cabut tabung silikon tina karburator sareng ngamimitian mesin.
2. Kami nyiptakeun vakum ku cara nyandak tabung silikon kana sungut anjeun sareng ngagambar hawa.
3. Urang ngadangukeun mesin. Lamun laju naek, korektor vakum jalan. Upami teu kitu, eta diganti ku nu anyar.

Anu ngabalukarkeun gagalna distributor tiasa janten ngarecahna korektor vakum

Diagnostics tina timing ignition centrifugal ogé bisa jadi diperlukeun. Ieu bakal merlukeun disassembly sahiji distributor. Perhatian khusus kedah dibayar ka kaayaan cinyusu - anjeun kedah ngira-ngira kumaha beurat regulator diverge sareng konvergen.

Nalika mariksa distributor contactless, perlu pikeun meunteun kaayaan cinyusu gubernur centrifugal

Sajaba ti éta, perlu mariksa panutup distributor. Jang ngalampahkeun ieu, éta dihapus sarta inspected pikeun burnout, retakan, sarta kaayaan kontak ditaksir. Upami aya karusakan anu katingali atanapi tanda-tanda ngagem dina kontak, panutup énggal dipasang. Lajeng mariksa runner. Lamun ngambah oksidasi kuat atawa karuksakan kapanggih, éta robah jadi nu anyar. Sarta pamustunganana, ku multimeter disetel ka modeu ohmmeter, pariksa lalawanan tina résistor, nu kedah 1 kOhm.

Video: mariksa panutup tina distributor VAZ 2107

Sambel sénsor

Sensor sambel (DD) dirancang pikeun ngahemat bahan bakar sareng ningkatkeun kakuatan mesin. Ieu diwangun ku unsur piezoelektrik nu ngahasilkeun listrik nalika detonation lumangsung, kukituna ngatur tingkat na. Kalayan paningkatan dina frékuénsi osilasi, tegangan anu disayogikeun ka unit kontrol éléktronik ningkat. DD nyaluyukeun setelan ignition pikeun ngaoptimalkeun prosés ignition dina silinder campuran hawa-bahan bakar.

Lokasi sensor sambel

Dina mobil VAZ DD lokasina di blok Unit kakuatan antara silinder kadua jeung katilu. Hal ieu dipasang ukur dina mesin kalawan sistem ignition contactless sarta Unit kontrol. Dina model VAZ kalawan kontak ignition, euweuh DD.

Sensor sambel ayana dina blok mesin antara silinder kadua jeung katilu.

Sambel Sensor Gangguan Gejala

Kasalahan sensor sambel ditingalikeun sapertos kieu.

1. Dinamika akselerasi mudun.
2. Mesin "troit" dina dianggurkeun.
3. Salami akselerasi sareng dina awal gerakan, indikator CHECK hurung dina panel instrumen.

Upami salah sahiji gejala ieu muncul, pamariksaan DD bakal diperyogikeun.

Mariksa sensor sambel

DD dipariksa ku multimeter. Mimiti anjeun kedah mariksa patuh nilai lalawananna sareng nilai-nilai anu diatur ku produsén. Upami nilaina béda, ganti DD. Pariksa ogé tiasa dilakukeun ku cara anu sanés. Kanggo ieu:

1. Multimeter disetel ka modeu voltmeter dina rentang "mV" jeung panyilidikan disambungkeun ka kontak sensor.
2. Aranjeunna pencét awak DD ku obyék padet tur tingal dina bacaan alat nu, gumantung kana kakuatan dampak, kudu rupa-rupa ti 20 nepi ka 40 mV.
3. Upami DD henteu ngabales tindakan sapertos kitu, éta dirobih janten anu énggal.

Video: mariksa sensor sambel

Mariksa sambel sensor VAZ injector

Nyetél timing ignition

Sistim ignition mangrupakeun Unit pisan sénsitip anu merlukeun tuning ati. Ieu hiji-hijina cara pikeun ngahontal kinerja mesin optimal, konsumsi bahan bakar minimum jeung kakuatan maksimum mungkin.

Métode Setélan Sudut Ignition

Aya sababaraha cara pikeun nyaluyukeun timing ignition.

1. Aurally.
2. Kalawan bohlam lampu.
3. Ku strobe.
4. Ku sparks.

Pilihan metode gumantung utamana kana kasadiaan alat-alat anu dipikabutuh sareng sarana improvisasi.

adjustment ignition ku ceuli

Metoda ieu kasohor ku kesederhanaan na, tapi eta disarankeun ukur keur motorists ngalaman mun Resort ka dinya. Karya dipigawé dina mesin haneut tur ngajalankeun dina runtuyan handap.

1. Loosen nut distributor tur mimitian muterkeun eta lalaunan.
   

   Sateuacan nyaluyukeun ignition, perlu loosen nut ningkatna distributor
2. Milarian posisi distributor dimana laju mesin bakal maksimal. Upami posisina leres-leres, teras nalika anjeun mencét pedal akselerator, mesin bakal gancang sareng lancar kéngingkeun moméntum.
   

   Dina prosés adjustment, maranéhna manggihan posisi kawas distributor, nu mesin bakal ngajalankeun di speed maksimum
3. Ngeureunkeun mesin, balikkeun distributor 2˚ jarum jam jeung tighten nut fastening.

Nyaluyukeun ignition ku bohlam lampu

Anjeun tiasa nyaluyukeun ignition tina VAZ 2107 ngagunakeun bohlam 12V (mobil "kontrol"). Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

1. Silinder kahiji disetel ka posisi nu tanda dina katrol crankshaft bakal coincide jeung tanda 5˚ dina blok silinder. Pikeun ngahurungkeun crankshaft, anjeun bakal kudu konci husus.
   

   Pikeun ngahurungkeun katrol crankshaft nalika netepkeun tanda, anjeun bakal kudu konci husus
2. Salah sahiji kawat datang ti bohlam lampu disambungkeun ka taneuh, kadua - ka kontak tina coil "K" (circuit tegangan low).
3. Loosen gunung distributor jeung ngahurungkeun ignition nu.
4. Ku puteran distributor, aranjeunna milarian posisi dimana lampu bakal hurung.
5. Kencangkeun gunung distributor.

Video: adjustment ignition ku bohlam lampu

Pamasangan ignition dina Bohlam!!!

adjustment ignition kalawan stroboscope a

Nyambungkeun stroboscope sareng prosés netepkeun waktos ignition dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Mesinna dipanaskeun dugi ka suhu operasi.
2. Tabung dipiceun tina korektor vakum, sareng colokan dipasang dina liang anu kabentuk.
3. Kawat kakuatan stroboscope disambungkeun ka batré (beureum - mun tambah, hideung - mun dikurangan).
   

   Timing ignition paling akurat diatur ngagunakeun stroboscope a
4. Sésana kawat (sensor) alat dipasang dina kawat tegangan tinggi bade lilin munggaran.
5. Stroboscope dipasang dina cara nu beam na ragrag dina crankshaft katrol sajajar jeung tanda dina panutup timing.
6. Mimitian mesin sarta loosen nu distributor Gunung.
7. Ku puteran distributor, aranjeunna mastikeun yén beam skips persis di momen pas tanda dina katrol crankshaft.

Video: adjustment ignition maké stroboscope a

Urang nyetel ignition kalawan strobe a

Urutan operasi tina mesin silinder VAZ 2107

VAZ 2107 dilengkepan béngsin, opat-stroke, opat-silinder, engine in-line, kalawan camshaft overhead. Dina sababaraha kasus, pikeun diagnostics na ngungkulan, perlu uninga runtuyan operasi tina silinder Unit kakuatan. Pikeun VAZ 2107, sekuen ieu saperti kieu: 1 - 3 - 4 - 2. Jumlah pakait jeung angka silinder, sarta panomeran dimimitian ti katrol crankshaft.

Panomeran tina silinder mesin VAZ 2107 dimimitian ti katrol crankshaft.

Nyetél arah geseran

Kalayan ignition anu disaluyukeun leres, unsur mesin sareng sistem ignition kedah diatur saluyu sareng aturan anu tangtu.

1. Tanda dina katrol crankshaft kedah sabalikna tanda 5˚ dina blok silinder.
   

   Tanda dina katrol crankshaft sareng tanda tengah dina blok silinder (5˚) kedah cocog
2. Slider distributor kudu diarahkeun ka kontak tina cap distributor pakait jeung silinder munggaran.

Kalayan ignition anu disaluyukeun leres, slaider distributor kedah diarahkeun ka kontak panutup anu cocog sareng lilin silinder munggaran.

Ku kituna, nyaluyukeun timing ignition VAZ 2107 cukup basajan. Malah hiji motorist inexperienced anu boga set minimum parabot jeung taliti nuturkeun parentah spesialis tiasa ngalakukeun ieu. Dina waktos anu sami, anjeun henteu kedah hilap ngeunaan syarat kaamanan, sabab kalolobaan padamelan pakait sareng tegangan tinggi.