Test drive Mercedes-AMG C 63 S
Bédana élévasi trek Bilster Berg saé pisan dugi di lebet pengkolan salajengna, mobil murag turun, sareng kéju énjing kalayan kopi naék kana tikoro. Saatos kaluar ti stud ieu, anjeun kedah muka ku cara nempatkeun pedal akselerator dina lantai, sabab aya lempeng anu panjang payun sareng pendakian anu luhur pisan. Tapi lintasan anu aya di luhur luhur henteu katingali - pikasieuneun pikeun ngagancangkeun, khususna dina C 63 S.
Sedan kompak anu diberdayakan ku stéroid nyokong gancang sapertos misil balistik. Kanyataanna nyaéta anu dimutahirkeun C 63 ngagaduhan kotak AMG Speedshift MCT 9G kalayan salapan léngkah tibatan tujuh-band sateuacanna. Sareng upami, numutkeun inohong dina kertas, akselerasi mobil parantos robih teu pati penting - mobil anyar naék "saratus" dina 3,9 s lawan 4,0 s dina anu sateuacanna - maka karaosna langkung gancang.
Ieu hususna dirasa ngan nalika ngagancangkeun. Kotak kalayan gampang muragkeun gir, ngalungkeun mobil ka hareup. Tingkat pangiriman seuneu ogé dipastikeun ku desain khusus. Arsitéktur AMG Speedshift MCT mirip sareng klasik salapan-speed "otomatis" Mercedes sipil, tapi konverter torsi diganti ku kopling baseuh anu dikawasa sacara éléktronik. Ieu titik ieu anu nyayogikeun waktos saklar, diukur dina milidetik.
Nalika corétan torsi instan nabrak poros tukang nyetir tunggal, sédan kalayan V8 beurat na sareng buritan anu teu dimuat mimiti ngagaleuh buntut na. Kusabab ieu yén insinyur AMG parantos ngagaduhan anu sanés kanggo C 63 anu diénggalan.
Di jero, gampang pisan ngabédakeun C-Class anu diénggalan ti anu sateuacanna. Dina setir mobil anyar aya konci anu sénsitip pikeun ngadalikeun éléktronika dina kapal, anu samemehna ngan ukur mendakan Mercedes anu langkung lami.
Sapasang tombol anyar, dilereskeun kana vertikal handap anu nyarios setir, langsung néwak. Anu mimiti, sapertos tandatangan Ferrari Manettino atanapi mesin cuci Porsche Sport Chrono, tanggel waler antara modeu nyetir, sareng anu kadua pikeun nyaluyukeun sistem stabilitas. Anu terakhir di dieu dikontrol ku konci anu kapisah, kumargi tuan-tuan ti Affalterbach parantos nyulik aranjeunna langkung-langkung. Barina ogé, ayeuna aya sapuluh algoritma ESP.
Supir tiasa nyetél sistem stabilisasi sakumaha anu dipikahoyongna, dugi ka pareuman lengkep. Masing-masing modél siga kode aksés misah ka sadaya tingkat resep nyetir anu anyar. Tapi fungsi ieu sayogi sasarengan sareng mode "Ras" dina setting mechatronics Dynamic Select sacara éksklusif dina vérsi C510 63-kuat luhur C XNUMX ku hurup S.
Kitu ogé fungsi Dinamika énggal, dilebetkeun kana setélan mechatronics. Éta ngarobih setir kendaraan, janten langkung handap atanapi langkung ageung, gumantung kana modeu anu dipilih. Sanaon hakekatna Dinamika dianggo sapertos sistem anu khas pikeun ngarobah vektor dorong, kalayan bantalan rem, éta pencét roda dina radius jero sareng nyiptakeun tork tambahan dina luar. Sareng tong hilap yén sadayana ieu muncul dina C 63, dipasihan ayana diferensial sareng ngonci éléktronik.
Hese pisan pikeun ngarti sadaya intricacies tina setting ieu sakaligus. Tapi anjeun masih tiasa ngartos kumaha aranjeunna ngarobih karakter mobil. Anjeun ngaraos raoseun aranjeunna khususna nalika anjeun aya di handapeun roda coupe.
Upami sedan C 63 S ninggali kesan mobil hooligan, anu mana anu hoyong diputer "dimes", maka coupe mangrupikeun alat balap anu ultra-tepat. Kalayan jarak roda anu langkung pondok, jalur tukangna anu langkung lega, ningkatna kaku awak sareng setélan sasis anu sanés, karaosna sapertos lempengan monolitik anu ngan saukur henteu tiasa diketuk waé. Nanging, ngan dugi ka anjeun ngamimitian ékspérimén sareng modeu nyetir ieu pisan, sistem Dynamics sareng setélan ESP.
Kalayan stabilisasi santai atanapi ditumpurkeun sacara lengkep, coupe henteu pikaresepeun sapertos sedan, tapi langkung jahat. Mobil ogé gampang digésér ku poros tukangna, tapi éta ngarecah langkung seukeut sareng langkung seukeut kana géserna nyalira. Sareng kagancangan manuver ieu, sakumaha aturanana, langkung luhur.
Ku alatan éta, sanggeus pampered sababaraha kali kalayan sudut dina drift dikawasa, dina katilu kuring ampir ngalayang ka eureun janggol. Leungeun nyalira ngahontal mesin cuci dina setir sareng mulihkeun setélan mobilna ti Race to Sport +, dimana stabilisasi, sanaos santai, tetep diasuransikeun. Isin? Abdi satuju. Tapi ieu aya salapan kahirupan, sareng kuring gaduh hiji.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| ngetik | Kupon | Sedan |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Basis roda, mm | 2840 | 2840 |
| mesin urang tipe | Béngsin, V8 | Béngsin, V8 |
| Volume damel, méter kubik cm | 3982 | 3982 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. torsi, Nm di rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Pangiriman, drive | Pangiriman otomatis 9-gancang, tukang | Pangiriman otomatis 9-gancang, tukang |
| Maksim. kagancangan, km / jam | 290 | 290 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 3,9 | 3,9 |
| Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Volume batang, l | 355 | 435 |
| Harga ti, $. | Henteu diumumkeun | Henteu diumumkeun |
