Kai Kepala Cam: Tunggal atawa Ganda

Distribusi mesin 4-tak Bagian 2

Minggu kamari urang ningali mékanisme kontrol klep sareng évolusina nuju sistem anu langkung éfisién. Ayeuna hayu urang tingali kana Dual ACT, anu ayeuna mangrupikeun mesin klep quintessential.

Sus ka perantara...

Sanajan penampilan camshaft overhead, aya kénéh lamping pikeun kontrol klep, nu teu optimal. Ku nempatkeun 2 camshafts luhureun valves, aranjeunna tiasa dianggo kalayan saeutik atawa euweuh middleman. Gagasan anu ditepikeun dina awal abad ka-20, langkung ti 100 taun ka pengker. Hiji istilah anu ditarjamahkeun kana akronim DOHC dina basa Inggris salaku "Dual Overhead Camshaft".

Tanda tangan: Dina mesin ACT ganda, cams ngoperasikeun klep nganggo tappets tanpa nganggo treuk dump.

Aya nu ngadorong...

Sanajan kitu, henteuna hiji sapotong panengah teu lengkep, sakumaha hal anu penting pikeun nyaluyukeun clearance klep (tingali pigura). Ku alatan éta, tappets plat kandel diselapkeun pikeun nyaluyukeun clearance. Tapi beuki kakuatan urang hayang, beuki jeung ku kituna leuwih gancang lumangsungna camshaft nu. Bagian anu ngagentoskeun titik kontak cam / dorong. Sareng langkung gancang anjeun angkat, langkung seueur gerakan ieu, janten langkung ageung diaméter pusher kedahna. Hasilna, janten beurat !!! Naraka, ieu mangrupikeun anu urang hoyong dihindari ku ngaleungitkeun rocker. Urang leumpang dina bunderan.

Tablet adjustment

Plat adjustment kaluar kana cecekelan hideung (dina tungtung obeng). Éta ogé tiasa ditanam di handapeunna, teras langkung hampang, tapi camshaft kedah dicabut supados ngagentosna, janten sesah nyaluyukeun.

Dupi anjeun nyarios linget?

Ku alatan éta, solusi ahir nyaéta ngagunakeun levers leutik, rounded nu ngaronjatkeun kapindahan klep tanpa kudu Dengdekkeun beurat. Hatur nuhun kana permukaan kontak rounded, gerakan titik kontak diréduksi, nu ngaminimalkeun bagian sarta gains beurat. Ieu puncak luhur, anu tiasa dipendakan dina F1, dina sapédah GP sareng sapédah produksi anu paling luhur (sapertos BMW S 1000 RR) ...

Situated antara camshaft na valves, lingivators ngaleungitkeun push rod tur nyimpen gram berharga pikeun ngadistribusikaeun mesin-kinerja tinggi.

Naon saterusna?

Naha anjeun tiasa langkung saé tibatan sistem ACT ganda? Sumuhun sareng henteu, sabab ayeuna sadayana opat waktos kinerja tinggi nganggo téknologi ieu. Nanging, upami ACTs henteu dipiceun, cinyusu anu ngawangun keuneung Achilles mékanisme dipiceun. Pikeun ningali sistem anjeun dina aksi, anjeun masih kedah ningali ka motor GP, formula hiji ... atanapi jalan! Mémang, pikeun ngurilingan panik klep anu disebatkeun bulan kamari, cinyusuna diganti ku rocker mékanis, sapertos Ducati sareng Desmo, atanapi sistem pneumatic return. Jenis versi suspénsi Fournalès dilarapkeun kana mesin. Taya deui cinyusu megatkeun, euweuh deui panik, kirang beurat sarta pamustunganana leuwih produktivitas. Dedicated ka speeds kacida luhurna (17/20 rpm). Nanging, éta ogé bakal ngadukung undang-undang cam "kasar" anu beroperasi dina modeu handap.

legenda: Évolusi pamungkas dina sebaran: pneumatic ngelingan. Ieu ngagantikeun cinyusu mékanis ku silinder ngeusi hawa pressurized.

Box: Naha nyaluyukeun clearance klep?

Kana waktu, dampak klep kana korsi pamustunganana ngabalukarkeun hiji pakampungan. Ieu ngakibatkeun hiji nurunkeun bertahap tina klep kana sirah silinder. Nyatana, gagangna diangkat sareng celah awal dikirangan dugi ka ngaleungit lengkep. Hasilna, klep, nu expands kalawan panas, terus dipencet ngalawan camshaft tur euweuh nutup saluran hawa lengkep pageuh. Dina kaayaan ieu, campuran escapes salila durukan, ngaduruk korsi, nu ageman kaluar pisan gancang sarta jadi malah kirang waterproof ... Salian klep nu euweuh badarat dina korsi, teu aya deui kontak jeung dunya luar pikeun ngévakuasi. kalori. Jadi beuki panas. Kinerja mesin mudun, konsumsi sareng polusi ningkat dina waktos anu sami. Mimiti tiis ogé hésé pisan. Dina waktos anu sami, gesekan konstan tina tappets dina camshaft nyababkeun ngagem dina distribusi, anu antukna bakal ngabeungkeut. Teras kedah ngagentos pushers sareng camshaft .... Hadé pisan mun éta nyaluyukeun muter dina valves saméméh masalah dimimitian!