Test drive Nissan X-Trail

Nissan X-Trail mangrupikeun salah sahiji kawin silang paling populér di bagéan éta. Sareng usum salju anu nyusut catetan nunjukkeun kunaon mobil sapertos kitu diperyogikeun pisan.

Alami, teu aya anu nyandak tempat parkir - kamari kuring nyéépkeun sajam kanggo kaluar ti sana sédan anggaran. Ngagali salju sareng ngaduruk kupling. Nissan X-Trail ngangkut ka ditu dina hiji waktos, sareng énjing-énjingna sapertos gampang tinggaleun, henteu memperhatoskeun séntiméter tambahan présipitasi sareng parapet salju anu diadegkeun ku traktor komunal anu teu dikenal. Anjeun nyarios kawin silang nyaéta pantun? Ieu kabutuhan pikeun Rusia.

Nalika X-Trail anu aya mimiti muncul, éta katingalina mah biasa waé dibandingkeun sareng anu sateuacanna boxy sareng utilitarian, hasil nyamar salaku SUV. Tapi éta ngan ukur kesan munggaran. Garis aliran anu ngalir sareng ngalir Qashqai parantos kasar, sareng crossover anu langkung lami katingali maksakeun sareng masif. Bisi kumaha, ngalawan latar belakang generasi kahiji BMW X5, anu diparkir caket dieu.

Pemanasan listrik gancang nyabut és tina kaca mobil. Lapis naék tanpa résiko ngarusak ujung tiung - Nissan gancang némbalan keluhan ti pamilik sareng ngarobih desain sikat. Éta gancang janten haneut dina kabin, ngan ukur ramo beku tina setir - pemanasan listrik pelek pikeun X-Trail henteu ditawarkeun bahkan dina konfigurasi maksimum. Ayeuna pilihan ieu bahkan sayogi dina Solaris sareng lumayan logis pikeun dipiharep dina kawin silang langkung $ 25. Saé upami aranjeunna nambihan nalika pembaruan salajengna. Bisi wae, soplatform Renault Koleos gaduh setir anu dipanaskeun.

Lemes mangrupakeun kecap anu paling ngagambarkeun interior X-Trail. Ieu lumaku henteu ngan ukur pikeun bahan pelapis (di dieu bahkan sisi torowongan tengah didamel lemes), tapi ogé kana garis%, panel payun béngkok, siga anu nangkeup panumpang. Éta raoseun, kalebet kusabab korsi anu raoseun - anu ngagaduhan gravitasi nol, didamel numutkeun panilitian NASA.

Sora siga taktik pamasaran, tapi tétéla lembaga aeroangkasa terang seueur ngeunaan badarat anu raoseun. Coasters kalayan fungsi pemanasan nambihan coziness. Tambih Deui, teu lami pisan ka tukang, ningkat insulasi sora. Kalayan éta, kawin silang sapertos mobil anu langkung mahal. Anjeun teu tiasa mendakan ieu: pedalaman dipasang sacara épisién sareng akurat. Kacuali aya jahitan serat énggal sareng sisipan serat karbon herang tétéla teuing wajar. Sareng hiji-hijina jandéla kakuatan supir kalayan modeu otomatis janten patarosan - naha éta pantes disimpen sapertos kitu?

Sistem bantosan parkir cerdas tétéla rumit teuing, saolah-olah anjeun melak modul lunar. Sistem kaméra buleud - tukangna ogé ngabersihan nyalira - langkung merenah nalika manuver. Dina waktos anu sami, tingkat téknologi dina kapal kawin silang henteu tiasa disebat ruang. Telepon na henteu dicét, tapi nyata. Tina layar rampa - ngan ukur layar rampa multimedia, tapi dikurilingan seueur tombol fisik - kamari.

Kompartemen panumpang ngadominasi tampilan X-Trail: kawin silang henteu milari nampilkeun bonét panjang atanapi siluét olahraga. Di jero, éta lega pisan, bahkan sareng hateup panorama. Panumpang tukang diuk luhur, ruang lébar matak kagum, sareng ampir teu aya torowongan tengah. Bagéan korsi tiasa dialihkeun, sareng tonggongna tiasa didéngdékkeun. Amenities tambahan anu jarang - saluran hawa sareng wadah cangkir. Teu aya pemanasan dina jajaran kadua, sareng pesaing ogé nawiskeun tabel tilepan sareng gorden. Salaku tambahan, dina X-Trail, panto henteu lengkep nutupan ambang sareng gampang noda calana panjang ku dampal kotor.

Batang X-Trail sanés panggedéna dina bagéan ukuran tengah dina 497 liter, tapi lega sareng jero. Upami patukang tonggong tukang ditilep, volume kargo triple, sareng kanggo ngangkut barang anu panjang, anjeun tiasa ngawatesan diri pikeun ngalipet bagian tengah backrest. Tirai ngageser ditarik ka jero taneuh pikeun roda cadang ukuranana lengkep. Bagian lantai anu tiasa dicabut tiasa diposisikan sacara vertikal atanapi horisontal kalayan bantuan proyéksi sareng slot anu palinter, ku ngabagi raka kana sababaraha bagéan. Ngabuka beban gampang, tapi kumaha ngamankeunana?

Marengan ningkatna sikat sareng ningkat isolasi noise, setélan gantung X-Trail parantos robih. Ayeuna numpak katémbong langkung lemes sareng langkung raoseun, sanaos nandakeun sendi sareng sisir. Éta janten langkung saé sanajan kanyataan yén gulungan di juru na ningkat. Penanganan crossover sacara gagabah disetél, tapi sistem stabilisasi campur teuing mimiti sareng henteu pareum lengkep. Pikeun mobil kulawarga, setélan sapertos kitu tiasa ditampi - duanana supirna henteu bosen sareng panumpangna aman. Salaku tambahan, X-Trail rawan nguap dina rut jalan nagara, janten campur tangan éléktronika belay henteu karasa.

Mesin 2,5 liter top-end (177 hp) kalayan riang sareng nyaring ngabales gas, kawin silang nyandak "saratus" ti hiji tempat dina 10,5 detik - hasil anu saé pikeun bagéan éta. Variatorna tetep ngajantenkeun akselerasi lancar sareng karaos manteng. Éta bahkan saé di jalan anu leueur, sareng tombol Eco tiasa dianggo tibatan mode salju. Rata-rata konsumsi dina patalimarga anu beurat sareng suhu sub-nol - 11-12 liter.

Mesin dua liter (144 hp) langkung hemat ngan ukur dina kertas - di kota kedah nyéépkeun ampir dua liter kirang. Upami anjeun nyetir dina tingkatan anu sami sareng beban anu saé, maka moal aya kauntungan, sareng leungitna dinamika bakal karasa. Pikeun mobil anu beuratna sareng sadaya pilihan sareng nganggo sadaya-roda langkung ti 1600 kg, pilihan ieu masih lemah. Aya ogé mesin solar 130 hp, tapi di Rusia éta sayogi sacara éksklusif kalayan "mékanika" 6-speed - jelas sanés pilihan pikeun kota ageung.

X-Trail ogé tiasa dipesen ku drive roda payun, tapi ku mesin top-end 2,5 liter, poros tukangna tiasa sambung nganggo kopling multi-pelat. Nalika hujan salju, langkung raoseun pikeun nyetir nganggo roda opat, khususna di luar kota. Sareng parkir - ogé. Tangtosna, éta leres-leres aya gunana sababaraha kali dina sataun, tapi anjeun tiasa nyiptakeun langkung seueur kasempetan pikeun ieu.

Pikeun kaayaan anu serius, aya modeu Lock, anu mindahkeun langkung seueur deui, sanaos henteu nyayogikeun konci kopling. Dina waktos anu sasarengan, kamampuan luar jalan X-Trail diwatesan ku bemper payun panjang sareng kacenderungan CVT pikeun overheat salami slip panjang.

Di Rusia, X-Trail langkung populér tibatan Qashqai anu langkung kompak, sareng dina Januari éta ngalangkungan kawin silang anu dipasang deui di St. Petersburg, Toyota RAV4. Ieu sanaos kanyataanna modél ieu dijual avno, sareng henteu lami dugi ka ngantosan pembaruan na. Harga mimitian ti $ 18. - seueur pisan vérsi anu nganggo roda hareup sareng "mékanika". Bédana antara mesin 964L sareng 2,5L ngan ukur $ 2,0. - ieu mangrupikeun alesan pikeun milih pilihan anu langkung kuat. Salaku tambahan, 1-horsepower X-Trail tiasa dipésér dina sababaraha tingkat motong, anu paling saderhana nganggo interior lawon bakal hargana sakedik langkung ti $ 061.

Éditor ngahaturkeun nuhun kana administrasi Resort ski Yakhroma Park pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.

Jinis awak	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4640/1820/1715
Basis roda, mm	2705
Bébas taneuh, mm	210
Volume batang, l	497-1585
Bobot awak, kg	1659/1701
Beurat pinuh, kg	2070
mesin urang tipe	Bénsin diarepkeun sacara alami, 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm	2488
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	171/6000
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	233/4000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, variator
Max. kagancangan, km / jam	190
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	10,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km dina 60 km / jam	8,3
Harga ti, $.	23 456