Tekanan ban penting pikeun kaamanan
Seuseueurna supir terang yén, contona, sistem ABS ngabantosan ningkatkeun kaamanan nyetir. Tapi minoritas parantos terang yén sistem TPM, nyaéta sistem ngawaskeun tekanan ban, ngagaduhan tujuan anu sami.
Numutkeun kana panilitian ku produsén ban Michelin, langkung ti 64 persén supir ngagaduhan tekanan ban anu salah. Samentara éta, tekanan ban teuing low atawa luhur teuing mangaruhan kaamanan nyetir. Ban mangrupikeun hiji-hijina unsur anu ngahubungi permukaan jalan, sahingga ngalaksanakeun tugas anu tanggung jawab. Ahli Skoda Auto Szkoła ngécéskeun yén daérah kontak hiji ban sareng taneuh sami sareng ukuran palem atanapi kartu pos, sareng aréa kontak opat ban sareng jalan mangrupikeun aréa hiji. Lembar A4.
Tekanan ban anu handap teuing tiasa nyababkeun kendaraan ngaréspon lalaunan sareng sluggishly kana input setir. Ban anu parantos lami-lami disetir langkung handap gaduh langkung ngagem tapak dina dua sisi luar permukaan payun. Garis poék anu khas ngabentuk dina témbok sisina.
- Émut ogé yén jarak ngerem kendaraan kalayan ban tekanan rendah ningkat. Contona, dina laju 70 km/jam, éta naek 5 méter, ngajelaskeun Radosław Jaskolski, instruktur di Skoda Auto Szkoła.
Di sisi séjén, teuing tekanan hartina kirang kontak antara ban jeung jalan, nu mangaruhan oversteer mobil urang. Pakem jalan ogé deteriorating. Tur upami aya leungitna tekanan dina kabayang atawa roda dina hiji sisi mobil, urang bisa ngaharepkeun mobil "narik" ka sisi éta. Tekanan anu kaleuleuwihan ogé nyababkeun karusakan fungsi damping, anu nyababkeun panurunan dina kanyamanan nyetir sareng nyumbang kana ngagem langkung gancang tina komponén gantung kendaraan.
Tekanan ban anu salah ogé nyababkeun kanaékan biaya operasi mobil. Contona, mobil kalayan tekanan ban anu 0,6 bar handap tekanan nominal bakal meakeun rata-rata 4 persen. leuwih suluh, jeung umur ban handapeun-inflated bisa ngurangan ku saloba 45 persen.
Diantara hal séjén, pertimbangan kaamanan ngarah kana kanyataan yén sababaraha taun ka pengker, pabrik mobil mimiti nerapkeun sistem ngawas tekanan ban dina mobil maranéhanana. Gagasan éta henteu ngan ukur ngabéjaan supir ngeunaan turunna tekanan ban anu ngadadak, sapertos akibat tina tusukan, tapi ogé turunna tekanan anu ngaleuwihan tingkat anu diperyogikeun.
Ti Nopémber 1, 2014, unggal mobil anyar dijual di pasar EU kudu boga sistem monitoring tekanan ban.
Aya dua jinis sistem ngawas tekanan ban, anu disebut langsung sareng henteu langsung. Sistem munggaran dipasang dina mobil high-end salila sababaraha taun. Data ti sénsor, paling sering aya dina klep, dikirimkeun ku gelombang radio sareng dipidangkeun dina layar monitor on-board atanapi dasbor mobil. Ieu ngidinan Anjeun pikeun terus-terusan sarta akurat ngadalikeun tekanan dina unggal roda.
Mobil sedeng sareng kompak, sapertos modél Skoda, nganggo TPM henteu langsung anu béda (Tire 
sistem kontrol tekanan). Dina hal ieu, sénsor laju roda anu dianggo dina sistem ABS sareng ESC dianggo pikeun pangukuran. Tingkat tekanan ban diitung dumasar kana geter atanapi rotasi roda. Ieu sistem langkung mirah ti hiji langsung, tapi sagampil éféktif jeung dipercaya.
Anjeun tiasa mendakan tekanan ban anu leres pikeun mobil anjeun dina manual anu gaduhna. Tapi pikeun sabagéan ageung mobil, informasi sapertos disimpen dina kabin, atawa dina salah sahiji elemen awak. Dina Skoda Octavia, contona, nilai tekanan disimpen dina flap filler gas.
