2021 Subaru Impreza Review: Hatch 2.0iS

Subaru ayeuna dipikawanoh salaku brand SUV nu sabenerna teu nyieun SUVs.

The station wagon and lift hatchback range is a success évolution of the once popular sedans and hatchbacks, including the Impreza.

Ayeuna sedan midsize Liberty parantos dugi ka tungtung jangka panjang na di Australia, hatchback sareng sedan Impreza ngagambarkeun sapotong leutik jaman baheula Subaru. Rentangna parantos diropéa pikeun modél 2021, janten urang badé terang upami lencana Impreza legendaris kedah ngajauhan anjeun tina pesaing anu langkung populer.

Simkuring nyandak luhureun 2.0iS salila saminggu pikeun manggihan.

hatchback jeung sedan Impreza ngagambarkeun sapotong kaliwat Subaru urang.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	2.0L
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	7.2l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$23,200

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 8/10

Hatchback 2.0iS spésifikasi luhur kami hargana $31,490. Anjeun bakal aya bewara yén éta ogé handap loba pesaing na, hususna, sahandapeun sarimbag XV ($37,290K), nu ngan versi diangkat tina mobil ieu.

Saingan kelas luhur tradisional kaasup Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600), jeung Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) pikeun bersaing.

Anjeun bakal aya bewara yén sakabéh saingan ieu, tangtosna, hareup-wheel-drive, méré sagala-wheel-drive Subaru kaunggulan slight ti get-go, sanajan, teu kawas sababaraha saingan na, sanajan top-end ieu. spésifikasi leungit dina mesin leuwih kuat. mesin.

Dilengkepan layar toél multimédia 8.0 inci.

Tingkat alat-alat di sakuliah dewan anu alus dina Impreza, sanajan lacks sababaraha bit tech leuwih modern anu ciri nonjol dina kompetisi. 

2.0iS top-end kami standar sareng roda alloy 18 inci anyar taun ieu, layar rampa multimedia 8.0 inci sareng Apple CarPlay sareng Android Auto, navigasi satelit, radio DAB, pamuter CD, tampilan multi-informasi 4.2 inci, 6.3 XNUMX- tampilan multi-fungsi inci, kontrol iklim dual-zone, push-tombol ignition kalawan keyless Éntri, cahaya ambient LED pinuh, korsi kulit-dipangkas kalawan korsi hareup dipanaskeun jeung kakuatan dalapan arah. korsi supir adjustable.

Sanaos Subaru ieu parantos seueur teuing layar, mobil high-end teu gaduh kluster instrumen sadaya-digital atanapi tampilan head-up anu seueur pesaingna ayeuna. Aya ogé euweuh sistem audio sabenerna premium, jadi anjeun nyangkut jeung sistem tinny Subaru urang, sarta korsi panumpang kakuatan bakal nice teuing.

Kitu cenah, éta diskon signifikan leuwih XV sarimbag jeung undercuts loba kompetisi, jadi teu goréng pisan tina segi nilai.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Subaru waspada pisan kana pembaruan Impreza pangénggalna, kalayan grille anu rada didesain ulang, desain roda alloy énggal sareng, nya, éta ngeunaan éta.

Pikeun hatchback, XV parantos aman sareng teu bahaya, kalayan sababaraha garis edgy di sisi tapi sanés nempel kana profil sisi chunky sareng boxy sareng pungkur. Éta dilakukeun pikeun nyenangkeun jalma anu mendakan Mazda3 ekstrim teuing atanapi Honda Civic teuing sci-fi.

Subaru waspada pisan kana apdet Impreza panganyarna.

Upami aya nanaon, hese ngabédakeun spésifikasi luhur ieu tina sésa-sésa rentang, ngan ukur alloy anu langkung ageung nawiskeun langkung seueur kauntungan. 

Jero, Impreza pikaresepeun, ku setir branded, kelimpahan tampilan na upholstery korsi nyaman. Sapertos XV, bahasa desain Subaru leres-leres nyandak jalanna nyalira, jauh tina persaingan. 

Setir mangrupakeun titik touch hébat sarta sagalana estu adjustable, kalawan nyatu kamar malah for geus dewasa badag. Potongan lemes ngalegaan ti konsol tengah ngaliwatan dasbor ka panto, ngajadikeun kabin Impreza rélatif ngondang sareng nyaman. Sadayana kecuali spésifikasi panghandapna nampi pamrosesan internal anu sami, nunjukkeun nilai dina rentang.

Hiji-hijina masalah di dieu téh nya éta karasaeun saeutik kirang lincah sarta meureun bit teuing SUV-kawas ti tukangeun roda. Sagalana ngeunaan interior karasaeun bit exaggerated, sarta bari gawéna pikeun SUV XV, didieu di handap-slung Impreza, asa rada kaluar tempat.

Kumaha praktis rohangan interior? 7/10

Impreza Sigana jeung karasaeun kawas kotak on roda, sarta yén ngajadikeun interior rada praktis. Sanajan badag, korsi chunky jeung nyatu titik motong lemes, kabin kabukti lega tur adjustable, kalawan tempat wijaksana pikeun item.

Panto gaduh cubbyholes badag kalayan Panyekel botol di sisi, dua Panyekel cangkir badag dina konsol puseur, a badag, upholstered kotak gudang cantilever di luhur, sarta kompartemen leutik handapeun Unit kontrol iklim. Sigana sigana aya pangecas nirkabel di dieu, tapi éta henteu acan sayogi dina garis Impreza. Henteu aya ogé USB-C, sareng dua socket USB-A, input tambahan, sareng outlet 12V di lokasi ieu.

Impreza ngabogaan interior geulis praktis.

The badag, layar rampa caang nyaeta ramah-supir, sarta dials praktis pikeun sakabéh fungsi penting digabungkeun jeung sugan surfeit kadali setir, sahingga gampang pikeun ngajalankeun fungsi bari nyetir.

Pedalaman Impreza kasohor ku jumlah rohangan anu ageung dina korsi pungkur, dimana kuring ngagaduhan rohangan pikeun tuur di tukangeun posisi nyetir kuring (abdi 182cm) sareng seueur rohangan ogé. Korsi tengah sigana kirang mangpaat pikeun déwasa sabab torowongan transmisi ageung nyéépkeun rohangan.

Salon Impreza dicirikeun ku lega dina korsi tukang.

Panumpang pungkur tiasa nganggo hiji wadah botol dina unggal panto, sakumpulan wadah cangkir dina tempat panangan turun-handap sareng hiji saku di tukangeun korsi panumpang payun. Sanajan jumlah spasi ditawarkeun, euweuh vents hawa adjustable atawa outlet listrik pikeun panumpang pungkur, sanajan korsi pikaresepeun rengse tetep.

Volume boot nyaéta 345 liter (VDA).

Volume batang nyaéta 345 liter (VDA), anu leutik pikeun XV anu ngaku SUV, tapi rada langkung kompetitif pikeun Impreza. Pikeun rujukan, éta langkung ageung tibatan Corolla, tapi langkung alit tibatan i30 atanapi Cerato. Di handapeun lantai aya roda cadang kompak.

Kompartemen koper Impreza langkung ageung tibatan Corolla.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 6/10

Impreza ngan ukur nawiskeun hiji pilihan mesin: mesin petinju 2.0 liter anu disedot sacara alami kalayan 115kW / 196Nm. Angka-angka éta moal goréng teuing pikeun sabagéan ageung hatchback, tapi mesin ieu kedah ngatasi beban tambahan tina sistem drive sadaya roda Impreza.

Mesinna nyaéta mesin boxer non-turbocharged 2.0 liter.

Nyarioskeun éta, drive sadaya roda Subaru salawasna hurung sareng sacara téoritis "simétris" (tiasa nganteurkeun jumlah torsi anu sami ka duanana as, contona), anu umumna langkung dipikaresep tibatan sistem "on-demand" anu dianggo ku. sababaraha saingan.

Aya ngan hiji transmisi sadia dina lineup Impreza, transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT). 

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

The downside kana standar sadaya roda drive nyaeta beurat. Impreza beuratna langkung ti 1400kg, ngajantenkeun hatchback sadayana roda ieu sapotong.

Konsumsi bahan bakar anu diklaim resmi / gabungan nyaéta 7.2 l / 100 km, sanaos tés kami nunjukkeun jelas nguciwakeun 9.0 l / 100 km dina saminggu, anu kuring bakal nyebat kaayaan uji "gabungan". Henteu saé nalika seueur SUV anu langkung ageung nganggo anu sami atanapi langkung saé. Panginten argumen pikeun milih varian hibrid, atanapi sahenteuna turbocharger?

Sahenteuna pisan, Impreza bakal meakeun béngsin unleaded 91 octane tingkat éntri pikeun tanki 50 liter na.

Impreza resmi nyatakeun konsumsi gabungan 7.2 l/100 km.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 9/10

Subaru geus dipikawanoh dina taun panganyarna pikeun sistem kaamanan EyeSight unik sarta impressive, nu ngagunakeun kaméra stereo dirancang pikeun imah suites fitur kaamanan aktif.

Ngawengku ngerem darurat otomatis (jalan nepi ka 85 km / h, ngadeteksi cyclists, pedestrians jeung lampu rem), jalur ngajaga mantuan kalawan peringatan miang jalur, ngawas titik buta kalawan warning lalulintas cross pungkur, ngerem balik otomatis, warning kandaraan hareup. jeung kontrol pesiar adaptif.

2.0iS ogé boga hiji Asép Sunandar Sunarya impressive tina kaméra, kaasup samping jeung hareup view monitor pikeun bantuan parkir.

Subaru gaduh sistem kaamanan EyeSight anu unik sareng pikaresepeun.

Impreza boga tujuh airbags (standar hareup, samping jeung sirah, tambah tuur) sarta ngabogaan suite standar stabilitas, rem jeung sistem kontrol traction, kitu ogé torsi vectoring ngaliwatan hiji sistem all-wheel drive. .

Ieu mangrupikeun salah sahiji hatchback universal anu aman. Teu heran, Impreza ngagaduhan rating kaamanan ANCAP bintang lima pangluhurna, sanaos tanggal 2016, nalika generasi ieu dileupaskeun.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 7/10

Subaru nyertakeun kandaraanna sareng janji jarak tempuh lima taun standar industri, sanaos teu aya tunjangan atanapi embel-embel, sapertos nyéwa mobil gratis atanapi pilihan transportasi anu ditawarkeun ku sababaraha pesaing.

Hiji hal Subaru teu kasohor nyaéta waragad ngajalankeun low, sakumaha pangropéa Impreza urang per taun atawa 12,500 mil relatif mahal. Unggal nganjang bakal ngarugikeun antara $341.15 jeung $797.61, kalawan rata-rata $486.17 pikeun lima taun kahiji, nu pisan mahal dibandingkeun, sebutkeun, Toyota Corolla.

Kumaha carana nyetir? 7/10

Sapertos sadaya Subaru, Impreza gaduh seueur fitur anu saé anu asalna tina sistem penggerak roda sadayana, setir anu cukup organik sareng perjalanan anu nyaman. Ieu padet tur yakin-footed di jalan, sarta bari eta ragrag pondok tina XV duduluran na dina jangkungna numpak, éta masih boga setelan gantung nyaman.

Nyatana, Impreza sami sareng XV, tapi langkung pikaresepeun sareng réaktif kusabab caket kana taneuh. Upami anjeun henteu peryogi clearance taneuh, Impreza mangrupikeun alungan anu pangsaéna.

The Impreza ngabogaan steering geulis organik.

Hatur nuhun kana jangkungna anu langkung handap, Impreza ogé gaduh kontrol awak anu langkung saé dina juru, tapi éta tiasa nahan liang sareng nabrak jalan sapertos kitu ogé pendamping anu luhur. Mémang, kualitas tunggangan Impreza langkung saé dina setélan kota tibatan seueur pesaing anu sporti upami anjeun milari tepi anu langkung lemes. Éta ogé angin ngahiliwir di sabudeureun kota atawa nalika parkir, kalawan pisibilitas alus teuing jeung sinyalna kaméra alus dina versi luhur ieu.

Sanajan kitu, mesin sarta transmisi kirang pikaresepeun. Mesin 2.0-liter anu disedot sacara alami ngalaksanakeun tugas anu saé pikeun ngurilingan kota, tapi mangrupikeun unit anu goyah sareng ribut anu kedah nabrak rentang rev dina seueur kaayaan pikeun nganteurkeun kakuatan anu cukup. Ieu teu mantuan ku respon rubbery CVT urang, nu utamana rata. Ieu ngan lebay kabagjaan kaluar tina naon bisa disebutkeun jadi senang jeung Hatch sanggup.

Mesin 2.0 liter anu disedot sacara alami tiasa dianggo pikeun perjalanan kota.

Ieu éra ningali euweuh "e-Boxer" versi hibrid tina mobil ieu, sakumaha versi hibrid XV sarimbag téh saeutik leuwih maju, jeung drive listrik mantuan nyandak tepi kaluar mesin underpowered saeutik. Panginten éta tiasa muncul pikeun édisi salajengna mobil ieu?

Di luar kota, Impreza ieu nawiskeun kontras fitur kaamanan aktif jalan tol anu luar biasa kalayan turunna anu nyata dina kecepatan langkung ti 80 mph. Leungit, kanyamanan na numpak na korsi chunky ngajadikeun hiji hiking jarak jauh pantes.

Gemblengna, Impreza bakal daya tarik pikeun meuli anu pilari hal saeutik leuwih kanyamanan-berorientasi ti pesaing na, tambah reliabiliti tur dependability sagala roda drive.

putusan

Rugged, aman tur nyaman, Subaru Impreza terus nyieun jalan na salaku SUV leutik kalawan low-wheel drive na sagala roda drive dina spasi hatchback. 

Hanjakalna, ku sababaraha cara, Impreza mangrupikeun kalangkang tina mantan na. Éta mangrupikeun mobil anu peryogi sababaraha paningkatan mesin sareng téknologi, naha éta mangrupikeun varian turbocharged anu langkung alit atanapi hibrida "e-Boxer" énggal. Waktos bakal terang upami éta salamet generasi sanés pikeun ngembangkeun janten naon anu kedahna aya di pasar énjing.