Tekanan ban VAZ 2107: naon gumantung kana na naon eta mangaruhan
eusi
Salah sahiji elemen VAZ 2107 nu ensures gerakan aman - ban mobil. Kaayaan roda ditangtukeun teu ukur ku penampilan maranéhanana (jero kembangan, balancing, integritas permukaan), tapi ogé tekanan hawa di antarana. Patuh kana parameter ieu ngidinan Anjeun pikeun manjangkeun umur teu ukur ban, tapi ogé elemen séjén tina mobil.
Tekanan ban VAZ 2107
Tekanan ban VAZ 2107 - parameter penting nu kudu périodik diawaskeun tur disaluyukeun normal lamun perlu. Unggal mobil boga nilai sorangan. Iraha sareng naon anu kedah janten tekanan dina "tujuh" sareng naon pangaruhna? Ieu sareng titik-titik sanés kedah ditaliti langkung rinci.
Naha penting pikeun pariksa tekanan ban?
Pamilik mobil anu tanggung jawab terus-terusan ngawas kaayaan sareng operasi "kuda beusi" na, mariksa fungsi sistemna. Lamun ngajalankeun mobil jeung teu nengetan alatan éta, ngaliwatan waktu, malah hiji gangguan minor bisa ngakibatkeun perbaikan serius. Salah sahiji parameter anu teu tiasa dipaliré nyaéta tekanan ban. Nilai indikator ieu diatur ku produsén mobil, jadi Anjeun kudu taat ka angka dianjurkeun jeung cobaan ulah simpangan tina norma.
Kadé ngartos yen kaleuwihan tekanan, kitu ogé tekanan cukup, bisa boga dampak negatif teu ukur dina konsumsi bahan bakar jeung maké karét, tapi ogé dina komponén kandaraan séjén. Disarankeun mariksa tekanan sahenteuna saminggu sakali sareng ieu kedah dilakukeun nganggo alat khusus - gauge tekanan, sareng sanés ku cara anu sanés, contona, ku ngetok roda sareng suku anjeun. Gauge tekanan dina mobil kudu salawasna jadi diantara daptar parabot diperlukeun tur parabot, paduli naha anjeun boga Zhiguli atawa mobil séjén.
Upami tekananna bénten tina norma bahkan ku sababaraha unit, anjeun kedah normalkeun indikator. Upami tekenan henteu cocog sareng henteu aya gauge tekanan, anjeun henteu kedah ngalih dina laju langkung ti 50 km / jam, sabab kadali mesin gumantung pisan kana roda sareng kaayaan dimana aranjeunna aya (tekanan, kasaimbangan, kaayaan disk). Utamana penting pikeun ngawas tekanan dina usum tiis, nalika kamungkinan skidding ningkat sacara dramatis. tekanan low bisa ngakibatkeun teu ukur skid a, tapi ogé pikeun kacilakaan.
Langkung seueur ngeunaan kacilakaan éta: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Tread maké alatan tekanan salah
Salila operasi VAZ 2107, maké ban alam lumangsung salaku hasil tina gesekan karét dina beungeut jalan. Sanajan kitu, maké bisa jadi henteu rata, i.e. teu leuwih sakabéh beungeut tapak tatu, tapi di sababaraha bagian tina eta, nu nunjukkeun tekanan salah atawa masalah gantung. Lamun perhatian timely teu dibayar ka maké ban henteu rata jeung cukang lantaranana teu ngaleungitkeun, ban bisa prematurely jadi unusable.
Dina tekanan low
Nalika tapak suku tina roda "tujuh" anjeun ngagem kaluar di edges, sarta bagian sentral teu boga ngambah katempo tina abrasion, ieu nunjukkeun tekanan ban low salila operasi kandaraan. Lamun kabayang teu cukup inflated, bagian jero na teu pas snugly ngalawan roadway nu. Hasilna, maké prématur karét lumangsung dina dua sisi (internal jeung éksternal), kitu ogé ngaronjat konsumsi bahan bakar jeung jarak ngerem, sarta penanganan deteriorates. Paningkatan konsumsi bahan bakar disababkeun ku kanyataan yén ban kempes ngagaduhan daérah kontak anu ageung antara ban sareng permukaan jalan sareng langkung hese pikeun mesin ngahurungkeunana.
Hal ieu dipercaya yén nyetir kandaraan kalayan tekanan ban low bahaya, teu ukur keur supir, tapi ogé pikeun pamaké jalan séjén. Ieu alatan kanyataan yén roda under-inflated ngabalukarkeun deterioration dina controllability mobil, sabab dina ban sapertos wahana bisa mandiri ngarobah lintasan gerak. Dina basa sejen, mobil bakal narik ka sisi.
Upami tekanan dina roda dikontrol sareng dijaga dina tingkat anu dipikahoyong, tapi dina waktos anu sami ngagem ban dititénan dina edges ban, éta patut nalungtik naha indikator tekanan dipilih leres pikeun mobil anjeun. tekanan ban low dina VAZ 2107, sajaba masalah nu didaptarkeun di luhur, ieu reflected dina bentuk kanaékan beban dina gearbox nu, nu ngabalukarkeun panurunan dina sumberdaya unit. Sajaba ti éta, ban kempes teu tahan ogé dina pasisian, nu bisa ngakibatkeun disassembly na salila akselerasi dadakan atawa ngerem. Ogé kudu tumut kana akun kanyataan yén dina tekanan handap ban leungit élastisitas maranéhanana.
Baca mun anjeun kudu ngaganti ban keur usum panas: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Dina tekanan tinggi
Paningkatan tekanan ban ngirangan patch kontak sareng permukaan jalan sareng ngirangan deformasi ban. Hasilna, ban naék. Lamun tekanan nyata leuwih luhur ti normal, tegangan cords carcass ogé ngaronjat, nu bisa ngakibatkeun beubeulahan carcass. Tekanan tinggi ngagem ban di bagian tengah tapak. Sababaraha pamilik mobil boga pamadegan yén operasi mobil dina ban overflated mantuan pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar. Upami ditingali, ieu leres, sabab kontak ban sareng permukaan jalan ngirangan, tapi cengkraman ban sareng permukaan jalan leungit. Penghematan sapertos kitu bakal nyababkeun kabutuhan langkung sering ngagantian karét mobil salaku hasil tina ngagemna gancang.
Tekanan hawa anu luhur dina ban ngajadikeun éta langkung kaku, ku kituna ngirangan sipat damping, anu nyababkeun ngagem langkung gancang tina suku cadang kendaraan sareng panurunan tingkat kanyamanan. Dina momen kabayang nabrak halangan, tegangan akting dina threads ari carcass sharply naek. Ti tekanan kaleuleuwihan sarta dina pangaruh ban dampak gancang jadi unusable. Dina kecap basajan, aranjeunna torn.
Lamun geus noticed yén wahana keur obah kalawan ngaronjat rigidity, salah sahiji kamungkinan ngabalukarkeun tekanan ban teuing tinggi. Lamun parameter di kabayang geus ngaleuwihan 10%, umur layanan ban diréduksi ku 5%.
Suspension maké alatan ngaronjat tekanan ban
Tekanan ban VAZ 2107, nu béda ti norma, mawa ukur titik négatip. Sanajan kitu, éta kaleuwihan indikator négatip mangaruhan kahirupan unsur gantung. Kusabab salah sahiji tujuan ban nyaéta pikeun nyerep nabrak leutik dina beungeut jalan, geter moal diserep nalika ngompa roda: karét dina hal ieu janten teuas teuing. Kalawan ngaronjat tekanan dina roda, irregularities jalan bakal dikirimkeun langsung ka elemen gantung.
Involuntarily, kacindekan handap timbul: ban overinflated ngabalukarkeun teu ukur ngagem ban sorangan, tapi ogé gagalna gancang tina elemen gantung, kayaning shock absorbers, mendi bal. Ieu sakali deui negeskeun kabutuhan pikeun ngawaskeun périodik tekanan ban sareng normalkeun indikator. Upami teu kitu, eta bakal diperlukeun pikeun ngaganti teu ukur ban, tapi ogé elemen individu tina chassis mobil, nu bakal entail waragad finansial.
Diajar ngeunaan perbaikan gantung hareup VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: saran tekanan ban
Mariksa tekanan ban VAZ 2107
Pikeun mariksa darajat inflasi tina ban VAZ 2107, suhu hawa di jero kabayang kudu sarua jeung hawa ambient, nyaeta, pangukuran tekanan langsung saatos perjalanan dianggap salah. Ieu alatan kanyataan yén salila gerakan ban panas sarta sanggeus lalampahan sababaraha waktu kudu lulus pikeun ban pikeun niiskeun handap. Upami dina usum tiris ban praktis henteu panas, maka dina usum panas tekananna tiasa rupa-rupa, anu disababkeun ku asupan sinar panonpoé, pemanasan karét nalika nyetir dinamis.
Pikeun pariksa tekanan dina roda "tujuh" anjeun bakal kudu gauge tekanan atawa compressor husus pikeun inflating ban. Prosedur verifikasi diréduksi jadi léngkah-léngkah ieu:
- Kami masang mobil dina tempat anu datar.
- Cabut tutup pelindung tina klep roda.
Pikeun mariksa tekanan ban, anjeun kedah ngaleupaskeun tutup pelindung tina klep roda. - Kami nyambungkeun compressor atanapi gauge tekanan kana klep sareng pariksa bacaan tekanan.Pikeun mariksa tekanan ban, anjeun kedah nyambungkeun compressor mobil atanapi nganggo gauge tekanan
- Lamun parameter dina ban VAZ 2107 béda ti norma, urang mawa ka nilai dipikahoyong ku ngompa atawa ngaluarkeun getih kaleuwihan hawa ku mencét dina spool, contona, obeng a.Upami tekanan ban henteu saluyu sareng norma, éta dibawa ka nilai anu dipikahoyong ku inflating atanapi ngaluarkeun getih.
- Kami pulas tutup pelindung sareng pariksa tekanan dina sadaya roda mobil anu sami dina cara anu sami.
Penting pikeun dicatet yén nalika nganggo pompa kalayan gauge tekanan, tekanan anu ditampilkeun ku gauge pakait sareng tekanan dina suplai hawa, sanés dina ban. Ku alatan éta, pikeun ménta bacaan bener, prosés inflasi kudu interrupted. A gauge tekanan misah ogé bisa dipaké pikeun tujuan ieu.
Parobahan musiman dina tekanan ban
Salaku hawa ambient robah, tekanan dina ban mobil ogé robah, nu disababkeun ku pemanasan atawa cooling hawa di jero roda.
tekanan ban dina usum panas
Munggaran sadaya, Anjeun kudu tumut kana akun nu paduli waktos taun, tekanan ban VAZ 2107 kedah tetep unchanged. Dina usum panas, disarankeun pikeun mariksa tekanan langkung sering tibatan dina usum tiis, khususna nalika iinditan di jalan raya kalayan kecepatan luhur (unggal 300-400 km). Kanyataan yén dina cuaca panas aya pemanasan kuat ban dina pangaruh panonpoé, manuver,-speed tinggi nyetir. Sadaya faktor ieu ngakibatkeun paningkatan dina tekanan jero roda. Lamun parameter ieu nyata leuwih luhur ti norma, ban bisa ngabitukeun. Pikeun leres pariksa tekanan dina usum panas, perlu ngadagoan karét pikeun niiskeun lengkep, sarta cools lalaunan. Dina perjalanan anu panjang, anjeun biasana kedah nurunkeun roda, sareng henteu ngompa aranjeunna.
tekanan ban dina usum tiis
Kalayan datangna cuaca tiis, tekanan dina karét mobil nyata turun. Upami dina suhu +20˚С indikator ieu 2 bar, maka dina 0˚С tekanan bakal turun ka 1,8 bar. Ieu kudu diémutan yén parameter ieu kudu dipariksa sarta dibawa ka normal dina kaayaan dimana mobil dioperasikeun. Lamun dina usum tiis mobil disimpen dina garasi haneut atawa kotak, tekanan kudu ngaronjat ku rata-rata 0,2 bar pikeun ngimbangan bédana suhu.
Kusabab ban lemes (usum tiis) dipasang dina mobil dina usum tiis, tekanan teu kudu ngurangan, sabab nilai leutik tina parameter bakal ngakibatkeun maké gancang jeung kagagalan ban. Sajaba ti éta, kamungkinan yén roda bisa peupeus di jalan naek. Diantara motorists aya hiji pamadegan yén dina jalan leueur perlu ngurangan tekanan dina ban pikeun ngaronjatkeun sipat cengkraman tina roda. Nanging, upami anjeun ningali éta, maka kaputusan sapertos kitu dasarna salah. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén ku panurunan dina tekenan, wewengkon patch kontak jeung jalan naek, salaku hasil tina ciri cengkraman ban dina jalan leueur deteriorate.
Ogé teu dianjurkeun pikeun underestimate tekenan dina usum tiis, ku alesan yén nalika pencét unevenness wae, kamungkinan ruksakna rims ngaronjat, sabab ban moal bisa nyadiakeun rigidity cukup alatan leungitna sipat shock-nyerep maranéhanana. .
Video: kumaha pariksa tekanan ban
Méja: tekanan ban VAZ 2107 gumantung kana ukuran jeung waktu taun
| Dimensi kabayang | Tekanan ban dina usum panas (kgf/cm²) | Tekanan ban dina usum tiis (kgf/cm²) | ||
| As hareup | As tukang | As hareup | As tukang | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
tabél nembongkeun data pikeun mobil nu disimpen dina garasi haneut. Ku alatan éta, aya bédana antara bacaan tekanan usum panas jeung usum ku 0,1-0,2 atmosfir, nu ngamungkinkeun pikeun ngimbangan bédana suhu antara jero rohangan jeung luar.
Tekanan dina ban mobil gumantung duanana kana mobil sorangan jeung dina jenis ban. Parameter ieu diatur pabrik sareng nilai-nilai ieu kedah dipatuhi. Ku cara kieu, anjeun bakal tiasa ngahindarkeun masalah anu mungkin sareng ngajagi diri sareng pangguna jalan anu sanés.
