Tekanan ban. Ogé relevan dina usum panas

Loba supir manggihan yén tekanan ban kudu dipariksa leuwih sering dina usum tiis ti dina usum panas. Ieu kasalahan. Dina usum panas, urang nyetir langkung seueur sareng nutupan jarak anu jauh, janten tekanan ban anu leres penting pisan.

Pamanggih yén tekanan darah kedah diukur langkung sering dina usum tiris tibatan usum panas sigana kusabab kanyataan yén bulan anu langkung tiis mangrupikeun waktos anu langkung susah pikeun mobil sareng supir. Ku alatan éta, kaayaan ieu merlukeun leuwih sering cék tina komponén utama mobil, kaasup ban. Samentara éta, ban ogé dianggo dina kaayaan susah dina usum panas. Suhu anu luhur, hujan ageung, jarak tempuh anu luhur, sareng kendaraan anu dieusian ku panumpang sareng koper peryogi pamariksaan tekanan périodik. Numutkeun kana Moto Data, 58% supir jarang mariksa tekanan ban na.

Tekanan ban rendah teuing atanapi luhur teuing mangaruhan kaamanan nyetir. Ban mangrupikeun hiji-hijina bagian tina mobil anu kontak sareng permukaan jalan. Ahli Skoda Auto Szkoła ngécéskeun yén daérah kontak hiji ban sareng taneuh sami sareng ukuran palem atanapi kartu pos, sareng aréa kontak opat ban sareng jalan mangrupikeun aréa hiji. Lembar A4. Ku kituna, tekanan bener penting nalika ngerem. 

Ban handapeun-inflated gaduh tekanan tapak tatu henteu rata dina beungeut cai. Ieu miboga éfék négatif dina cekelan ban na, utamana lamun mobil geus beurat dimuat, dina ciri nyetir na. Stopping jarak nambahan sarta cornering traction pakait bahaya, nu bisa ngakibatkeun leungitna kontrol kandaraan. Sajaba ti éta, lamun ban hiji under-inflated, beurat wahana urang dipindahkeun kana luar tapak tatu, kukituna ngaronjatkeun tekanan dina sidewalls tina ban sarta karentanan maranéhna pikeun deformasi atawa karuksakan mékanis.

- Ngaronjatkeun jarak ngerem mobil kalayan ban depressurized. Contona, dina laju 70 km/jam, éta naek lima méter, ngajelaskeun Radosław Jaskolski, instruktur di Skoda Auto Szkoła.

Tekanan kaleuleuwihan ogé ngabahayakeun, sabab wewengkon kontak tina ban jeung jalan leuwih leutik, nu mangaruhan oversteer mobil jeung, salaku hasilna, traction. Tekanan anu kaleuleuwihan ogé nyababkeun karusakan fungsi damping, anu nyababkeun panurunan dina kanyamanan nyetir sareng nyumbang kana ngagem langkung gancang tina komponén gantung kendaraan.

Tekanan ban anu salah ogé ningkatkeun biaya ngajalankeun mobil. Firstly, ban kaluar gancang (nepi ka 45 persen), tapi konsumsi bahan bakar ogé ngaronjat. Eta geus diitung yén mobil kalayan ban 0,6 bar leuwih handap ti ban bener meakeun rata-rata 4% leuwih BBM.

Nalika tekanan 30 nepi ka 40 persén teuing low, ban bisa panas nepi bari nyetir ka suhu sapertos nu karuksakan internal tur beubeulahan bisa lumangsung. Dina waktu nu sarua, tingkat inflasi ban teu bisa diperkirakeun "ku panon". Numutkeun kana Asosiasi Industri Tirus Polandia, dina ban modern, panurunan anu katingali dina tekanan ban ngan ukur tiasa ditingali nalika leungit ku 30 persen, sareng ieu parantos telat.

Kusabab masalah kaamanan sareng henteu mampuh supir pikeun rutin mariksa tekanan, produsén mobil nganggo sistem ngawaskeun tekanan ban. Kusabab 2014, unggal mobil anyar anu dijual di Uni Éropa kedah gaduh sistem sapertos standar.

Aya dua jinis sistem ngawaskeun tekanan ban - langsung sareng henteu langsung. Kahiji ieu dipasang dina mobil high-end salila sababaraha taun. Data ti sénsor, paling sering aya dina klep ban, dikirimkeun ku gelombang radio sareng dipidangkeun dina layar monitor on-board atanapi dasbor mobil.

Kandaraan sedeng sareng kompak ngagunakeun TPM henteu langsung (Sistem Monitor Tekanan Ban). Ieu mangrupikeun solusi anu langkung mirah tibatan sistem langsung, tapi sagampil efektif sareng dipercaya. Sistem TPM dianggo, khususna, dina modél Skoda. Pikeun pangukuran, sénsor laju roda anu dianggo dina sistem ABS sareng ESC dianggo. Tingkat tekanan ban diitung dumasar kana geter atanapi rotasi roda. Upami tekanan dina salah sahiji ban turun di handap normal, supirna terang ngeunaan ieu ku pesen dina tampilan sareng sinyal anu karungu. Pamaké kendaraan ogé tiasa pariksa tekanan ban anu leres ku mencét tombol atanapi ku ngaktifkeun fungsi anu aya dina komputer on-board.

Janten naon tekanan anu leres? Henteu aya tekanan anu leres pikeun sadaya kendaraan. Produsén kendaraan kedah nangtukeun tingkat mana anu cocog pikeun modél atanapi versi mesin. Ku alatan éta, nilai tekanan anu leres kedah dipendakan dina petunjuk operasi. Kanggo sabagéan ageung mobil, inpormasi ieu ogé disimpen dina kabin atanapi dina salah sahiji elemen awak. Dina Skoda Octavia, contona, nilai tekanan disimpen dina flap filler gas.

Jeung hal sejenna. Tekanan anu leres ogé lumaku pikeun ban serep. Janten upami urang badé liburan panjang, pariksa tekanan ban serep sateuacan perjalanan.