Tekanan oli dina mesin mobil

Mesin durukan internal mobil, sakumaha anjeun terang, diwangun ku loba bagian pindah dina kontak. Karyana moal mungkin tanpa lubrication kualitas luhur sadaya elemen rubbing. Lubrication teu ukur ngurangan gesekan ku cooling bagian logam, tapi ogé ngajaga eta tina deposit nu muncul salila operasi. Pikeun mastikeun operasi dipercaya tina mesin, perlu pikeun ngajaga tekanan minyak dina rentang dieusian ku désainer dina sagala modus. Teu cukup atawa kaleuleuwihan tekanan minyak dina mesin sooner atanapi engké ngakibatkeun ngarecahna na. Pikeun ngahindarkeun masalah ageung anu aya hubunganana sareng perbaikan mahal, anjeun kedah ngaidentipikasi gangguan dina waktosna sareng langsung ngaleungitkeunana.

eusi

• 1 Alarm tekanan minyak
  • 1.1 Mariksa alat sinyal
• 2 tekanan oli teu cukup dina mesin
  • 2.1 Alesan pikeun turunna tekanan
    • 2.1.1 Tingkat minyak handap
    • 2.1.2 Ganti oli teu pas
    • 2.1.3 Jenis oli teu cocog sareng rekomendasi produsén
    • 2.1.4 Video: viskositas oli motor
    • 2.1.5 Video: viskositas minyak - sakeudeung ngeunaan hal utama
    • 2.1.6 Lebetkeun bahan anti ngagibleg, gas haseup atanapi suluh kana minyak
    • 2.1.7 Pompa oli teu jalan
    • 2.1.8 Nganggo mesin alami
• 3 Kumaha carana ningkatkeun tekanan oli mesin
  • 3.1 Naon aditif anu dianggo pikeun ningkatkeun tekanan minyak
• 4 Kumaha ngukur tekanan oli mesin
  • 4.1 Méja: tekanan minyak rata-rata dina mesin anu tiasa dianggo
  • 4.2 Video: ngukur tekanan oli dina mesin mobil

Alarm tekanan minyak

Dina panel instrumen mobil sagala aya hiji indikator tekanan minyak darurat, dina basa sejen, bohlam lampu. Biasana siga kaleng minyak. Fungsina nyaéta pikeun nginpokeun langsung ka supir yén tekanan oli parantos turun ka tingkat kritis. Alat sinyal disambungkeun ka sensor tekanan minyak, anu perenahna dina mesin. Upami aya alarm tekanan minyak darurat, mesin kedah langsung dieureunkeun. Ieu ngan bisa restarted sanggeus masalah geus dibereskeun.

Saméméh lampu hurung, éta bisa flash intermittently, nu oge tanda tekanan minyak low. Eta leuwih hade teu nunda leyuran tina masalah ieu, tapi pikeun geuwat nangtukeun jenis panyakitna gangguan.

Mariksa alat sinyal

Salila operasi normal tina mesin indikator teu hurung, jadi patarosan timbul, éta dina kaayaan alus? Gampang pisan mariksa karyana. Nalika ignition dihurungkeun, sateuacan ngamimitian mesin, sadaya alat sinyal dina panel instrumen hurung dina modeu uji. Upami lampu tekanan minyak hurung, maka indikatorna jalan.

Panel instrumen aya dina modeu uji nalika ignition dihurungkeun - dina waktos ayeuna sadaya lampu hurung pikeun pariksa operasina

tekanan oli teu cukup dina mesin

Pikeun sababaraha alesan, tekanan minyak dina mesin bisa ngurangan, nu bakal ngakibatkeun hiji kaayaan dimana sababaraha bagian mesin teu cukup lubrication, nyaéta kalaparan minyak. mesin bakal beroperasi dina mode ngaronjat maké bagian sarta ahirna gagal.

Alesan pikeun turunna tekanan

Mertimbangkeun alesan nu bisa ngakibatkeun panurunan dina tekanan minyak.

Tingkat minyak handap

Tingkat minyak anu teu cekap dina mesin nyababkeun panurunan dina tekanan sareng kalaparan minyak. Tingkat minyak kedah dipariksa sacara teratur, sahenteuna saminggu sakali. Jang ngalampahkeun ieu, mesin boga usik husus kalawan skala tingkat ditarima.

1. Teundeun mobil dina permukaan anu datar supados henteu aya kasalahan pangukuran. Éta saé upami mobil aya di garasi kalayan lantai datar.
2. Ngeureunkeun mesin sarta antosan 3-5 menit pikeun oli ka solokan kana pan oli.
3. Angkat dipstick jeung usap eta ku rag a.
4. Selapkeun dipstick kana tempatna nepi ka eureun sarta tarik kaluar deui.
5. Tingali dina skala jeung nangtukeun tingkat ku renik minyak dina dipstick nu.
   

   Disarankeun pikeun ngajaga tingkat minyak sapertos kitu dina mesin anu tandana dina dipstick ngeusian sakitar 2/3 jarak antara tanda MIN sareng MAX.

Upami tingkat oli dina mesin rendah teuing, éta kedah diluhurkeun, tapi mariksa heula mesin pikeun bocor. Minyak tiasa ngalir tina handapeun sambungan mana-mana bagian: tina handapeun pan minyak, segel minyak crankshaft, pompa béngsin, saringan oli, jsb. Perumahan mesin kudu garing. Bocor anu dideteksi kedah dileungitkeun pas mungkin, sedengkeun nyetir mobil ngan ukur kedah dilakukeun nalika leres pisan.

Oli bisa bocor di mana waé dina mesin, kayaning ti gasket pan oli ruksak.

mesin heubeul dipaké mindeng kakurangan tina masalah leakage minyak, nu disebut "kaluar tina sagala retakan". Dina hal ieu, éta hésé pisan ngaleungitkeun sagala sumber leakage, éta gampang pikeun overhaul mesin, sarta ieu, tangtosna, moal jadi mirah. Ku alatan éta, leuwih sae pikeun terus-terusan ngawas tingkat minyak, tambahkeun upami diperlukeun, sarta troubleshoot dina gejala mimiti bocor a.

Dina prakték pangarang, aya hiji kasus nalika supir nyangsang perbaikan nepi ka momen panungtungan, nepi ka lungse engine 1,2 liter mimiti meakeun nepi ka 1 liter minyak per 800 kilométer. Sanggeus overhaul utama, sagalana murag kana tempat, tapi unggal waktu anjeun teu kudu ngaharepkeun hasil sarupa. Lamun mesin macet, crankshaft dina usaha hébat bisa ngaruksak blok silinder lajeng ngan kudu diganti ku nu anyar.

Ganti oli teu pas

Oli mesin boga sumberdaya tangtu pamakéan. Sakumaha aturan, éta fluctuates dina rentang 10-15 sarébu kilométer, tapi aya pengecualian lamun minyak kudu diganti leuwih sering, gumantung kana sarat tina produsén sarta kaayaan mesin.

Minyak mesin modern muterkeun hiji peran penting dina operasi mesin, éta reliably ngajaga sakabéh bagian, ngaluarkeun panas, ngagem produk tina rubbing bagian, sarta ngaluarkeun deposit karbon. Minyak ngandung sajumlah aditif anu dirancang pikeun ningkatkeun sipat-sipatna anu tangtu pikeun ngajantenkeun panyalindungan mesin langkung dipercaya.

Salila operasi, minyak leungiteun kualitas na. A gajih nu geus exhausted sumberdaya na ngandung loba soot jeung filings logam, leungit sipat pelindung sarta thickens. Sadaya ieu ngakibatkeun kanyataan yén minyak bisa eureun ngalir ngaliwatan saluran sempit ka rubbing bagian. Upami mobilna sakedik dianggo sareng jarak tempuh anu disarankeun teu acan lulus salami sataun, oli ogé kedah diganti. Sipat kimia minyak sapertos kitu sareng interaksi anu berkepanjangan sareng bahan mesin, aranjeunna ogé henteu tiasa dianggo.

Minyak thickens dina mesin salaku hasil tina operasi jangka panjang, jauh ngaleuwihan sumberdaya allowable

Karusakan kualitas minyak sareng ningkatna mesin mesin mangrupikeun prosés anu nyababkeun kakeuheul masing-masing. Nyaéta, minyak goréng, anu lubricates bagian-bagian anu goréng, nyababkeun kanaékan naékna, sareng nalika ngagem, sajumlah ageung chip logam sareng deposit muncul, teras ngotoran minyak. Pakakas mesin ngembang sacara éksponénsial.

Jenis oli teu cocog sareng rekomendasi produsén

Minyak mesin kedah persis cocog sareng épék mékanis, termal sareng kimia anu aya dina mesin nalika operasi. Ku alatan éta, oli motor dibagi kana sababaraha jinis dumasar kana tujuanana:

• pikeun mesin solar atawa béngsin, aya ogé produk universal;
• mineral, semi-sintétik sareng sintétik;
• usum tiis, usum panas jeung sagala-cuaca.

Pabrikan mesin nyarankeun sababaraha jinis minyak pikeun dianggo dina masing-masing, anjeun kedah taat kana saran ieu. Inpormasi ngeunaan jinis minyak tiasa dipendakan dina petunjuk operasi kendaraan atanapi dina piring khusus dina kompartemen mesin.

Tanpa pengecualian, sadaya minyak gaduh parameter fisik sapertos viskositas. Biasana dituduhkeun salaku rekomendasi. Viskositas mangrupikeun sipat minyak anu gumantung kana gesekan internal antara lapisanna. Dina prosés pemanasan, viskositas leungit, nyaéta minyak janten cair, sareng sabalikna, upami minyak tiis, janten kandel. Ieu parameter pohara penting anu diatur ku produsén mesin, nyokot kana akun sela téhnologis antara bagian rubbing jeung ukuran saluran minyak na. Gagalna sasuai jeung parameter ieu pasti bakal ngakibatkeun operasi kualitas goréng tina sistem lubrication sarta, salaku hasilna, gagalna mesin jeung kagagalan.

Salaku conto, urang tiasa nyebatkeun saran produsén pikeun milih oli mesin pikeun mobil VAZ 2107. Numutkeun buku jasa, pelumas kalayan sasmita viskositas SAE anu béda kedah dianggo gumantung kana turun naik musiman dina suhu ambien:

• 10W-30 ti -25 nepi ka +25 °C;
• 10W-40 ti -20 nepi ka +35 °C;
• 5W-40 ti -30 nepi ka +35 °C;
• 0W-40 ti -35 nepi ka +30 °C.
  

  Unggal jinis viskositas minyak dirancang pikeun sauntuyan suhu ambien anu tangtu

Tekanan minyak dina mesin langsung gumantung kana patuh jinis minyak anu dianggo sareng rekomendasi produsén. minyak kandel teuing moal ngaliwatan saluran tina sistem lubrication engine, dirancang pikeun thinner. Sabalikna, minyak teuing ipis moal ngidinan Anjeun pikeun nyieun tekanan gawé dina mesin alatan kaleuwihan fluidity na.

Video: viskositas oli motor

Viskositas oli motor. Jelas!

Pikeun ngahindarkeun masalah tekanan minyak, aturan di handap ieu kedah dituturkeun:

• nganggo jinis minyak anu disarankeun ti produsén anu dipercaya sareng dipercaya;
• ngaganti oli teu engké ti jaman atawa mileage dianjurkeun ku produsén, komo leuwih sering dina kaayaan operasi wahana ngaronjat;
• ngaganti oli leuwih sering dina mesin kalawan mileage tinggi. mesin misalna geus ngaronjat clearances dina silinder, jadi minyak kudu ngumpulkeun leuwih soot jeung soot, masing-masing, eta ngalir kaluar tina sumberdaya na saméméhna;
• pastikeun masang saringan oli anyar sareng ganti oli;
• ulah nyampur merek minyak béda, sanajan tina tipe sarua. Pabrikan minyak nganggo aditif tina sipat kimia anu béda, anu tiasa nyababkeun réaksi kimiawi sareng leungitna sipat kualitasna. minyak malah bisa ngawitan busa, sarta ieu kacida unacceptable pikeun mesin;
• Anjeun teu kedah siram mesin sakali deui sanggeus draining oli dipaké lamun bade ngeusian dina oli tina merk sarua jeung dina waktu alatan. Flushing bisa ngakibatkeun palanggaran lapisan pelindung dina beungeut bagian dijieun ku aditif husus dina minyak;
• Anjeun teu kedah nganggo aditif tambahan tanpa perlu, ieu bisa ngaganggu karya hiji set saimbang elemen ditambahkeun kana minyak ku produsén.

Video: viskositas minyak - sakeudeung ngeunaan hal utama

B nyaéta viskositas minyak. Sakeudeung ngeunaan hal utama.

Lebetkeun bahan anti ngagibleg, gas haseup atanapi suluh kana minyak

Ingress cairan tina sistem cooling atawa gas haseup kana sistem lubrication engine mungkin bisi ruksakna gasket sirah silinder.

Aya waktos nalika suluh asup kana minyak kusabab gagalna mémbran pompa bahan bakar. Pikeun nangtukeun ayana béngsin dina minyak, perlu taliti nalungtik serelek minyak tina mesin, noda iridescent ciri kudu ditingali dina eta. Sajaba ti éta, gas haseup bakal bau kawas béngsin. Ati-ati, nyeuseup gas haseup henteu aman pikeun kaséhatan anjeun.

Éncér jeung cairan asing, komo deui, kimia aktip, atawa gas haseup, minyak bakal langsung leungit viskositas jeung sipat penting lianna. Pipa knalpot bakal ngaluarkeun haseup bodas atanapi biru. Hal ieu kacida pikaresepeun pikeun ngoperasikeun mobil dina hal ieu. Saatos gangguan parantos ngaleungitkeun, oli dina mesin kedah diganti ku anu énggal, saatos ngumbah mesin.

Gasket sirah silinder ogé teu bisa megatkeun ngaliwatan sorangan, paling dipikaresep ieu téh balukar tina overheating mesin, detonation suluh kualitas low, atawa hasil tightening bolts sirah ku gaya salah.

Pompa oli teu jalan

Teu ilahar pikeun pompa minyak sorangan gagal. Paling sering, drive na ngarecah. Lamun gear drive pompa torn off bari nyetir, tekanan minyak bakal turun sharply jeung indikator tekanan minyak darurat bakal geuwat ngawartosan supir ngeunaan ieu. Operasi salajengna mobil dilarang, sabab dina hal ieu mesin bakal dianggo pikeun waktu anu pohara pondok. Overheating bagian bakal lumangsung, beungeut silinder bakal scuffed, salaku hasilna, mesin bisa macet, masing-masing, hiji overhaul utama atawa ngagantian mesin bakal diperlukeun.

Pamakéan alami pompa ogé mungkin, dina hal ieu tekanan minyak bakal turun laun. Tapi ieu kasus langka pisan, sabab sumberdaya tina pompa minyak kacida gedéna tur biasana lasts nepi ka mesin overhauled. Sareng salami perbaikan, master minder kedah pariksa kaayaanana sareng ngagentos upami diperyogikeun.

Pompa minyak jinis gear gaduh desain anu saderhana sareng dipercaya, ku kituna sumber dayana ngaleuwihan umur mesin sateuacan dirobih.

Nganggo mesin alami

Mesin durukan internal ngagaduhan sumber daya anu tangtu, anu diukur ku jarak tempuh mobil dina kilométer. Unggal produsén nyatakeun mileage garansi mesin sateuacan dirobih. Salila operasi, bagian-bagian mesin aus sareng jurang téknologi antara bagian-bagian anu digosok ningkat. Hal ieu jadi marga pikeun kanyataan yén soot jeung deposit asalna ti chamber durukan tina silinder asup kana minyak. Kadang-kadang minyak sorangan rembes ngaliwatan cingcin scraper minyak dipaké kana chamber durukan sarta kaduruk aya sapanjang kalawan suluh. Anjeun mindeng bisa niténan kumaha knalpot tina mobil heubeul smokes pisan kuat haseup hideung - ieu téh ngaduruk minyak. Kahirupan jasa minyak dina mesin anu tos dikirangan pisan. Motor kudu dibebenah.

Kumaha carana ningkatkeun tekanan oli mesin

Pikeun mulangkeun tekanan minyak nu dipikahoyong dina mesin, perlu pikeun ngaleungitkeun sabab panurunan - nambahkeun atawa ngaganti minyak, ngalereskeun pompa minyak atawa ngaganti gasket handapeun sirah silinder. Saatos tanda-tanda mimiti turunna tekanan, anjeun kedah langsung ngahubungi master pikeun diagnosis anu langkung akurat. Tanda ieu tiasa:

• overheating motor atawa operasi teu stabil;
• kaleungitan kakuatan;
• bocor minyak tina mesin;
• haseup kuat tina pipa knalpot warna abu, bodas atawa hideung;
• operasi atawa kedip-kedip indikator tekanan minyak darurat.

Alesan pikeun turunna tekanan tiasa sesah pisan, atanapi langkungna, henteu murah. Urang ngobrol ngeunaan maké engine salila operasi. Lamun eta geus kaliwat sumberdaya sarta perlu perbaikan, hanjakalna, iwal ti overhaul utama, teu mungkin pikeun ngajawab masalah tekanan minyak low dina mesin. Tapi anjeun tiasa ngurus sateuacanna yén tekanan oli dina mesin geus dipaké tetep normal. Kiwari, aya sababaraha aditif dina pasar kimia otomotif dirancang pikeun ngaleungitkeun maké mesin slight tur malikkeun sela téhnologis pabrik antara rubbing bagian.

Naon aditif anu dianggo pikeun ningkatkeun tekanan minyak

Aditif mesin sayogi dina sababaraha jinis:

• malikkeun - nu disebut conditioners logam, dirancang pikeun mulangkeun surfaces ruksak tina rubbing bagian jeung cabut microcracks. Aranjeunna ngabentuk lapisan pelindung dina beungeut bagian mesin;
  

  Pikeun ningkatkeun tekanan minyak dina mesin, anjeun tiasa nganggo aditif réstoratif - conditioners logam

• hemat suluh - ngahemat suluh;
• stabilizing - dirancang pikeun mulangkeun viskositas minyak dina suhu luhur tur saimbang pakét aditif dina minyak, lamun dipaké dina mesin dina beban tinggi;
• detergents - mantuan pikeun miceun deposit hardened na soot.

Pikeun ningkatkeun tekanan, anjeun kedah nganggo aditif pamulihan sareng stabilisasi. Lamun mesin teu parah dipaké, maranéhna bakal mantuan. Tangtosna, anjeun teu kedah nyangka mujijat, aditif rada ngangkat tekanan sarta pangaruh maranéhanana pohara gumantung kana maké mesin.

Motor anyar henteu peryogi aditif, sadayana aya dina urutan. Jeung ambéh maranéhanana henteu kapake dina mangsa nu bakal datang, anjeun kudu ngarobah oli di luhur timely sarta ngagunakeun ukur produk kualitas luhur nu geus ngandung hiji pakét aditif anu positif mangaruhan operasi motor. Ieu mahal, tapi mangpaat, sabab ngan bakal positif mangaruhan mesin mobil anjeun. Aya loba kontrovérsi sarta sagala rupa pendapat ngeunaan pamakéan aditif - batur ngaklaim yén maranéhna mantuan, batur nyebutkeun yén ieu téh hoax sarta ploy marketing. Putusan katuhu pikeun nu boga mobil anyar bakal operasi ati tur overhaul sanggeus ahir umur mesin.

Kumaha ngukur tekanan oli mesin

Sababaraha kandaraan dilengkepan gauge tetep nu mintonkeun tekanan minyak operasi dina panel instrumen. Dina henteuna misalna, perlu ngagunakeun gauge tekanan husus. Pikeun ngukur tekanan minyak, perlu pikeun ngalaksanakeun operasi di handap ieu.

1. Haneutkeun mesin nepi ka suhu operasi 86–92 °C.
2. Ngeureunkeun mesin.
3. Cabut saklar tekanan oli darurat tina blok mesin.
   

   Sénsor sagemblengna unscrewed tina perumahan motor sanggeus kawat dipegatkeun tina eta

4. Pasang selang pengukur tekanan nganggo adaptor tibatan sénsor tekanan oli.
   

   Pas tekanan gauge dipasang gaganti sensor tekanan minyak darurat unscrewed

5. Mimitian mesin sareng dina dianggurkeun ukur tekanan oli.
6. Variasi laju crankshaft ka sedeng sareng luhur, rekam bacaan gauge tekanan dina unggal tahapan.

tekanan minyak variasina dina mesin model béda, jadi rentang kinerja na kudu ditéang dina literatur teknis pikeun model mobil nu tangtu. Tapi upami éta henteu aya, anjeun tiasa nganggo data rata-rata anu cocog sareng operasi normal mesin.

Méja: tekanan minyak rata-rata dina mesin anu tiasa dianggo

Ciri tina mesin	indikator
Mesin 1,6L sareng 2,0L	2 atm. dina XX révolusi (laju dianggurkeun), 2,7-4,5 atm. dina 2000 rpm dina mnt.
mesin 1,8 l	1,3 atm. dina révolusi XX, 3,5-4,5 atm. dina 2000 rpm dina mnt.
mesin 3,0 l	1,8 atm. dina révolusi XX, 4,0 atm. dina 2000 rpm dina mnt.
mesin 4,2 l	2 atm. dina révolusi XX, 3,5 atm. dina 2000 rpm dina mnt.
1,9l jeung 2,5l mesin TDI	0,8 atm. dina révolusi XX, 2,0 atm. dina 2000 rpm dina mnt.

Sasuai, upami indikator langkung seueur anu dipasihkeun dina tabél, maka anjeun kedah ngahubungi spesialis atanapi nyandak tindakan pikeun ngaleungitkeun gangguan sorangan.

Sateuacan ngamimitian perbaikan, tekanan minyak kedah diukur pikeun mastikeun yén tanda-tanda primér leres.

Video: ngukur tekanan oli dina mesin mobil

Mariksa tekanan minyak dina mesin VAZ-2103

Minyak motor tiasa dibandingkeun sareng getih dina organisme hirup - éta maénkeun peran anu penting dina fungsi sadaya organ, sapertos minyak pikeun mékanisme dina mesin mobil. Taliti ngawas kaayaan oli dina mesin, pariksa tingkat na rutin, ngawas pangotor chip, ngadalikeun mileage mobil, eusian oli ti produsén dipercaya jeung anjeun moal ngalaman masalah tekanan minyak dina mesin.