Sambel sensor (DD) Priora

Nalika mesin ngajalankeun, lumangsungna prosés négatip kayaning detonation teu kaasup. Ieu manifests sorangan dina bentuk ignition ngabeledug tina campuran gawé dina silinder engine. Upami dina modeu normal laju rambatan seuneu nyaéta 30 m / s, maka dina beban detonasi prosés ieu lumangsung saratus kali langkung gancang. fenomena ieu bahaya pikeun mesin sarta nyumbang kana ngembangkeun masalah serius. Pikeun ngurangan kamungkinan detonation tina mesin durukan internal dipaké sensor husus dina desain mobil modern. Ieu disebut detonation (populér disebut ceuli), sarta boga fungsi pikeun ngabejaan komputer ngeunaan lumangsungna prosés detonation. Dumasar inpormasi anu ditampi, controller nyandak kaputusan anu pas pikeun normalisasi suplai bahan bakar sareng nyaluyukeun sudut ignition. Priore ogé ngagunakeun sénsor sambel anu ngatur operasi mesin. Lamun gagal atawa gagal, sumberdaya CPG (grup silinder-piston) nurun, jadi hayu urang nengetan masalah alat, prinsip operasi jeung métode pikeun mariksa tur ngaganti sensor sambel on Priore.

Detonasi mesin: naon prosés ieu sareng fitur manifestasi na

Fenomena detonasi wawuh ka seueur anu nyetir Zhiguli sareng Muscovites, ngeusian aranjeunna kalayan béngsin AI-76 tibatan anu ditunjuk A-80. Hasilna, prosés detonasi teu lila datang sarta manifested sorangan utamana sanggeus ignition dipareuman. Dina waktu nu sarua, mesin terus jalan, ngabalukarkeun reuwas komo seuri dina nyanghareupan supir inexperienced. Sanajan kitu, aya saeutik alus dina fenomena ieu, sabab dina prosés sapertos CPG wears kaluar pisan gancang, nu ngabalukarkeun panurunan dina sumberdaya mesin, sarta salaku hasilna, malfunctions némbongan.

Detonation ogé lumangsung dina mobil nyuntik modern, sarta henteu ngan kusabab kualitas-low atawa suluh pantes dituang kana tank. Alesan pikeun prosés ieu rupa-rupa faktor, sarta saméméh urang dibere nyaho aranjeunna, urang bakal manggihan naon efek knocking engine sarta naha éta jadi bahaya.

Detonasi nyaéta fénoména dimana campuran dina kamar durukan hurung sacara spontan tanpa percikan disuplai ku busi. Hasil tina prosés ieu operasi teu stabil tina mesin, sarta konsékuansi moal lila datang, sarta kalawan sering lumangsungna éfék misalna hiji masalah jeung mesin bisa geura-giru dimimitian. Dina hal ieu, teu ngan CPG anu subjected kana dampak, tapi ogé mékanisme distribusi gas.

Pikeun nyegah prosés ieu neraskeun pikeun lila, dina desain mobil suntik modern dipaké sensor sambel. Ieu mangrupikeun jinis detektor bising anu ngirimkeun inpormasi ngeunaan operasi mesin anu teu normal ka unit kontrol éléktronik. ECU ogé nyandak kaputusan anu pas ngeunaan kabutuhan gancang ngalereskeun masalah.

Bahaya pangaruh detonasi dina mobil sareng alesan pikeun lumangsungna

Beban shock bahaya pikeun sagala mesin durukan internal, naha éta sakabéh pabrik mobil modern ngalengkepan unit kalawan sensor husus. Alat-alat sapertos kitu henteu ngaluarkeun kamungkinan prosés anu tangtu, tapi ngingetkeun ngeunaan kajadianana, anu ngamungkinkeun controller gancang-gancang ngabéréskeun masalah.

Pikeun meunteun bahaya prosés sapertos kitu, anu disebut detonasi ICE, anjeun kedah ningali poto di handap ieu.

Éta mangrupikeun bagian-bagian mesin anu dipiceun nalika damel perbaikan. Piston jeung klep ngalaman karuksakan parna misalna alatan suluh timer ignition dina chambers durukan. Piston sareng klep sanés hiji-hijina bagian anu tiasa dianggo gancang nalika ngabeledug. Kusabab fenomena ieu, bagian séjén kayaning crankshaft na crankshaft nu subjected kana beban beurat.

Anu jadi sabab detonation tina muatan mesin nyaéta faktor di handap ieu:

1. Suluh octane mismatch. Mun produsén nyarankeun tuang béngsin A-95, pamakéan bahan bakar low-octane mastikeun contraindicated. Detonasi alatan mismatch suluh nyumbang ka formasi deposit karbon, nu ngabalukarkeun ngembangkeun glow ignition. Hasilna, sanggeus ignition dipareuman, mesin terus beroperasi, nu manifested ku ignition tina assembly bahan bakar ti éléktroda panas tina colokan busi.
2. Kaayaan operasi sareng gaya nyetir. Paling sering knocking dina mesin lumangsung dina drivers inexperienced nalika upshifting di speed kandaraan low teuing jeung speed crankshaft cukup. Kadé pindah ka gear salajengna nalika laju mesin dina tachometer dina rentang ti 2,5 nepi ka 3 sarébu rpm. Nalika ngalih ka gear anu langkung luhur tanpa ngagancangkeun mobil heula, penampilan sambel logam anu khas dina kompartemen mesin henteu dileungitkeun. Sambel ieu sambel mesin. Detonasi sapertos kitu disebut tiasa ditampi, sareng upami kajantenan, éta henteu lami.
3. Fitur desain mesin - mobil anu dilengkepan turbocharger utamana rentan ka ngembangkeun fenomena négatip. Pangaruh ieu mindeng lumangsung lamun mobil dieusian ku bahan bakar low-octane. Ieu ogé kalebet faktor sapertos bentuk kamar durukan sareng (dipaksa) tuning mesin durukan internal.
4. Setélan salah sahiji UOZ switch-on waktos. Sanajan kitu, fenomena ieu leuwih umum dina mesin carbureted sarta bisa lumangsung dina injector malah alatan sensor sambel malfunctioning. Lamun ignition teuing mimiti, suluh bakal hurung lila saméméh piston ngahontal puseur maot luhur.
5. Tingkat komprési silinder anu luhur sering lumangsung nalika coking parah tina silinder mesin. Beuki soot dina témbok silinder, beuki kamungkinan formasi biaya detonation.
6. TV dijual. Lamun chamber durukan ramping, suhu luhur éléktroda busi promotes detonation. Sajumlah leutik béngsin sareng volume hawa anu ageung ngakibatkeun ngembangkeun réaksi oksidatif anu ngaréspon kana suhu anu luhur. Alesan ieu has pikeun mesin suntik sarta biasana mucunghul ngan dina mesin haneut (biasana dina speeds crankshaft ti 2 nepi ka 3 sarébu).

Éta metot! Paling sering, alesan pikeun ngembangkeun timer ignition tina rakitan suluh dina silinder pakait sareng parobahan dina firmware ECU. Ieu biasana dipigawé pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar, tapi mesin miboga whim sapertos nu boga mobil. Barina ogé, salah sahiji alesan pikeun ngembangkeun muatan detonation - campuran goréng.

Upami sensor sambel gagal, éta moal nyababkeun prosés detonasi. Upami ECU henteu nampi inpormasi anu leres tina DD, éta kana modeu darurat nalika ngabenerkeun waktos ignition kalayan nyimpang nuju telat ignition. Ieu, kahareupna bakal mawa loba konsékuansi négatip: kanaékan konsumsi bahan bakar, panurunan dina dinamika, kakuatan, jeung instability tina mesin durukan internal.

Kumaha nangtukeun gangguan tina sensor sambel on Priore

Balik deui ka Priora urang, éta kudu dicatet yén rada mindeng boga mobil Nyanghareupan malfungsi tina sensor sambel, alesanana tiasa pisan béda, sarta éta rada mungkin pikeun nangtukeun aranjeunna sorangan.

Dina Priora, gangguan DD tiasa ditangtukeun ku tanda-tanda ieu:

1. Lampu Check Engine hurung dina panel instrumen.
2. Mun sensor teu jalan leres, ECU bakal neangan pikeun ngabenerkeun UOZ, nu pamustunganana bakal mangaruhan adversely operasi mesin. Ieu bakal manifest sorangan dina bentuk panurunan dina dinamika jeung kakuatan, kitu ogé kanaékan konsumsi bahan bakar. Haseup hideung kaluar tina pipa knalpot. Mariksa lilin nembongkeun ayana plak hideung dina éléktroda.
3. Kode kasalahan pakait dipintonkeun dina komputer on-board SM.

Hatur nuhun kana kodeu ieu nu boga mobil teu ukur bisa ngaidentipikasi gangguan alat. Barina ogé, operasi teu stabil tina mesin bisa lumangsung pikeun sagala rupa alesan (henteu ngan alatan gangguan tina DD), sarta Konci pakait nunjukkeun hiji tempat husus ti mana gangguan dina operasi mesin.

Upami sensor sambel henteu jalan leres, Priora ngaluarkeun kodeu kasalahan di handap ieu dina SM:

• P0325 - euweuh sinyal ti DD.
• P0326 - bacaan DD leuwih luhur ti parameter ditarima;
• P0327 - sinyal sensor sambel lemah;
• P0328 - sinyal kuat DD.

Fokus dina kasalahan ieu, anjeun kudu geuwat Resort ka mariksa sensor, manggihan anu ngabalukarkeun malfungsi sarta ngaganti eta lamun perlu.

Éta metot! Dina acara DD dina mobil teu boga pangaruh detonation jarang pisan, sabab controller pindah ka modeu darurat bisi aya masalah sareng sensor, sarta UOS diatur dina arah nyetel telat ignition.

Dimana sénsor sambel dipasang dina Priore sareng kumaha carana dugi ka éta

Dina kandaraan VAZ-2170 Priora kalawan mesin 8- jeung 16-klep dipasang sensor sambel. Dina hal gagal, mesin bakal ngajalankeun, tapi dina modeu darurat. Nyaho dimana sensor sambel anu lokasina dina Priore diperlukeun pikeun bisa assess kaayaanana, kitu ogé ngaleupaskeun jeung verifikasi saterusna sarta ngagantian. Dina Priora, éta dipasang di hareup blok silinder antara silinder kadua jeung katilu gigireun dipstick tingkat minyak mesin. Aksés ka alat dihalangan ku tabung ventilasi crankcase.

Poto di luhur nunjukkeun lokasi sareng penampilan alatna.

Bagian ngabogaan rarancang basajan, sarta saméméh resorting mariksa eta, Anjeun kudu diajar struktur internal tur prinsip operasi.

Jinis sensor sambel: fitur desain sareng prinsip operasi

Dina kandaraan suntik, mustahil pikeun sacara manual nyetél waktos ignition, sabab éléktronika tanggung jawab pikeun prosés ieu. Jumlah sateuacanna anu pas gumantung kana sababaraha faktor. ECU ngumpulkeun informasi ti sagala sensor na, dumasar kana bacaan maranéhanana, kitu ogé mode operasi tina mesin durukan internal, corrects UOS sarta komposisi bahan bakar.

Pikeun ngahindarkeun prosés detonasi anu panjang, sénsor dianggo. Éta ngirimkeun sinyal anu saluyu sareng ECU, salaku hasilna anu terakhir gaduh kamampuan pikeun nyaluyukeun waktos ignition. Hayu urang terang naon sinyal anu dikirimkeun alat ka komputer sareng kumaha éta ngabéréskeun operasi anu teu stabil tina mesin durukan internal.

Sateuacan ngalih ka fitur operasi DD, anjeun kedah nginpokeun yén alat-alat ieu aya dina dua modifikasi:

• résonansi atawa frékuénsi;
• broadband atanapi piezoceramic.

Kandaraan Priora dilengkepan sensor sambel broadband. Prinsip operasi maranéhanana dumasar kana pangaruh piezoelektrik. Intina nyaéta nalika pelat dikomprés, impuls listrik kabentuk. Di handap ieu diagram kumaha sensor broadband jalan.

Prinsip operasi alat sapertos kieu:

1. Nalika mesin dijalankeun, sensor ngahasilkeun sinyal kalayan frékuénsi sareng amplitudo anu tangtu, dirékam ku ECU. Ku sinyal ieu, controller nu understands yén sensor jalan.
2. Nalika detonation lumangsung, mesin mimiti ngageter jeung nyieun noise, nu ngabalukarkeun kanaékan amplitudo jeung frékuénsi osilasi.
3. Dina pangaruh geter sareng sora pihak katilu, tegangan diinduksi dina unsur sensing piezoelektrik, anu dikirimkeun ka unit komputer.
4. Dumasar sinyal anu ditampi, controller ngartos yén mesin henteu jalan leres, ku kituna ngirimkeun sinyal ka coil ignition, salaku hasil tina timing ignition parobihan dina arah maju (sareng saatos ignition) pikeun nyegah pangembangan prosés detonation bahaya.

Poto di handap ieu nunjukkeun conto sénsor pita lebar sareng jinis résonansi.

Sensor broadband dijieun dina bentuk washer kalawan liang sentral jeung kontak kaluaran ngaliwatan nu alat disambungkeun ka komputer. Di jero kotak aya massa inersia (beurat), insulators dina bentuk washers kontak, unsur piezoceramic sarta résistor kontrol. Sistemna jalan sapertos kieu:

• nalika mesin detonates, massa inersia mimiti meta dina unsur piezoceramic;
• tegangan naek dina unsur piezoelektrik (dina Samemeh nepi ka 0,6-1,2V), nu asup kana konektor ngaliwatan washers kontak sarta dikirimkeun ngaliwatan kabel ka komputer;
• a résistor kontrol perenahna di antara kontak dina konektor, tujuan utama nyaéta pikeun nyegah controller tina detecting hiji sirkuit kabuka sanggeus ignition nu dihurungkeun (resistor ieu disebut oge open circuit recorder). Dina hal gagal, kasalahan P0325 dipintonkeun dina SM.

Poto di handap ngajelaskeun prinsip operasi sensor tipe resonant. Alat sapertos kitu dianggo dina mobil, contona, merek Toyota.

Nangtukeun jinis sensor sambel anu dipasang dina mobil henteu sesah. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu mariksa bagian, sarta ku penampilan na bisa ngarti jenis alat. Upami elemen pita lebar ngagaduhan bentuk tablet, maka produk jinis frekuensi dicirikeun ku bentuk tong. Poto di handap nembongkeun sensor tipe frékuénsi jeung alat na.

Éta metot! Saméméhna dilengkepan sénsor broadband kalayan kode 18.3855. Produk dihasilkeun ku pabrik béda, contona, AutoCom, Bosch, AutoElectronics na AutoTrade (Tutuwuhan Kaluga). Biaya sénsor Bosch bénten ti analogi sanés sakitar 2-3 kali.

Nyababkeun gangguan sensor sareng kumaha mariksana

Sensor sambel mobil jarang gagal, bahkan di Priore. Sanajan kitu, mindeng boga VAZ-2170 bisa ngadeteksi kasalahan DD. Jeung alesan pikeun penampilan na bisa jadi faktor handap:

1. Ruksakna wiring nyambungkeun sensor ka ECU. Salila operasi mobil, karuksakan insulasi bisa lumangsung, nu pamustunganana mangaruhan tingkat sinyal. Sénsor anu fungsina normal ngahasilkeun sinyal 0,6 dugi ka 1,2 V.
2. oksidasi kontak. alat nu lokasina di blok silinder sarta kakeunaan teu ukur Uap, tapi ogé zat agrésif dina bentuk oli mesin. Sanajan kontak sensor disegel, sambungan teu maréntah kaluar, nu ngabalukarkeun oksidasi kontak dina sensor atawa chip. Upami kabel dina HDD jalan, maka anjeun kedah mastikeun yén kontak dina chip sareng konektor sénsor henteu utuh.
3. Ngalanggar integritas awak. Henteu kedah aya retakan atanapi cacad sanésna.
4. Ruksakna elemen internal. Kajadian jarang pisan, sareng anjeun tiasa pariksa kasesuaian alat nganggo metode tés. Unsur piezoceramic atanapi résistor tiasa gagal. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu pariksa sensor.
5. sambungan Insufficiently dipercaya tina sensor jeung sirah silinder. Dina titik ieu, eta disarankeun pikeun nengetan ka sadaya nu boga mobil Priora anu boga kasalahan P0326 SM. Alatna dibenerkeun ku baud kalayan benang anu pondok. kawat ieu teu butt ngalawan blok, jadi Geter blok ku mesin normal ngajalankeun teu cukup pikeun ngabentuk sinyal allowable minimum 0,6 V. Sakumaha aturan, sensor tetep kalawan pin sapertos ngahasilkeun tegangan low 0,3-. 0,5 V, nu ngabalukarkeun kasalahan P0326. Anjeun tiasa ngalereskeun masalah ku ngagentos baud sareng baud anu ukuranana leres.

Nganggap tanda-tanda utama gangguan sénsor sambel dina Saacanna, anjeun kedah mariksa kamampuanna. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu panangan diri jeung multimeter a. Cara pikeun mariksa alat anu cukup basajan, sarta nyoplokkeun sensor tina mobil leuwih hese ti mariksa suitability na. Cek dilakukeun saperti kieu:

1. Sensor dipasang dina mobil. Anjeun tiasa pariksa alat tanpa miceun eta, nu hususna penting pikeun mobil Priora kalawan mesin 16-klep, dimana aksés ka alat nu kawates. Pikeun nguji sénsor, anjeun kedah nuturkeun léngkah-léngkah ieu: Deukeutkeun sénsor supados anjeun tiasa pencét atanapi caket kana éta. Kami naroskeun ka asisten pikeun ngamimitian mesin, saatos éta kami pencét sénsor kalayan obyék logam. Hasilna, sora mesin kudu robah, nunjukkeun yén ECU geus ngonpigurasi afterburning. Upami parobihan sapertos kitu dilacak, maka alatna tiasa dianggo sareng tiasa dianggo. Ieu ogé nunjukkeun kaséhatan sirkuit sensor.
2. Mariksa tegangan dina sensor dikaluarkeun tina mobil. Sambungkeun panyilidikan multimeter ka terminalna sareng pindahkeun alat kana modeu pangukuran tegangan 200 mV. Ieu diperlukeun pikeun nyetél tegangan dina alat. Teras, ketok enteng bagian logam tina sénsor sareng obyék baja (atanapi pencét bagian logam ku ramo anjeun) sareng perhatikeun bacaan. Parobihanana nunjukkeun kasesuaian alat.
3. Cék résistansi. A maintainable DD on Priora sarta model VAZ séjén boga lalawanan sarua jeung takterhingga, nu rada normal, saprak dina kaayaan dianggurkeun elemen piezoelektrik teu nyambung ka washers kontak. Kami nyambungkeun alat ka terminal DD, setel modeu pangukuran MΩ sareng pangukuran. Dina posisi non-kerja, nilai bakal balik ka takterhingga (dina alat 1), sarta lamun dimimitian nimpah sensor, squeezing atawa pencét eta ku konci logam, lalawanan bakal robah sarta bakal 1-6 MΩ. Kadé ngartos yen sensor wahana séjén boga nilai lalawanan béda.
4. Mariksa kaayaan kabel sareng kontak microcircuit. Éta dipariksa sacara visual sareng upami karusakan insulasi dideteksi, microcircuit kedah diganti.
5. Mariksa kaséhatan sirkuit. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kedah panangan diri ku multimeter kalayan modeu telepon sareng ngirining kabel tina microcircuit ka output komputer. Ieu bakal ngabantosan pinout tina sensor sambel dina Priore
   
   .
   
   Sambel sensor pinout diagram

Pinout tina sensor sambel Priora di luhur cocog pikeun pengendali merek Januari sareng Bosch. Upami kawat henteu ruksak sareng kasalahan BK P0325 ditampilkeun, ieu nunjukkeun gagalna résistor. Sababaraha pengrajin ngaleungitkeun aral ieu ku soldering résistor tina ukuran luyu antara pin di hareup microcircuit nu. Nanging, ieu henteu disarankeun, sareng langkung gampang sareng langkung dipercaya pikeun mésér sensor énggal sareng ngagentosana. Ogé, biaya produk nyaéta 250-800 rubles (gumantung kana produsén).

Éta metot! Upami pamariksaan sénsor sareng kabel nunjukkeun yén teu aya cacad, tapi dina waktos anu sami kasalahan ngeunaan gangguan alat terus muncul dina SM, maka anjeun kedah ngagentos pengikat, nyaéta, ngagentos baud sareng. a stud kalawan thread elongated. Kumaha ngalakukeun éta leres, baca bagian salajengna.

Kumaha carana ngalereskeun kasalahan sensor sambel dina Priore atanapi fitur ngagantian baud ningkatna

Upami dina pamariksaan henteu aya masalah sareng sénsor sambel, tapi kasalahan terus muncul, maka bracket sénsor kedah diganti. Keur naon ieu?

Pabrik DD dina sabagéan ageung model mobil Priora (sareng model VAZ anu sanés) dibenerkeun ku unsur baud pondok anu ngaco kana liang dina blok mesin. The disadvantage tina ngagunakeun baud hiji éta nalika screwing eta, tungtung na teu beristirahat ngalawan liang dina blok, nu ngurangan tingkat transmisi Geter ti mesin ka sensor. Sajaba ti éta, boga tapak suku leutik.

Unsur nyambungkeun mangrupa jéntré penting, nu teu ukur nyadiakeun tekanan sensor kedap, tapi ogé transmits vibrations tina mesin ngajalankeun. Pikeun ngalereskeun kaayaan, perlu pikeun ngaganti baud panyambungna ku baud elongated.

Naha perlu ngalereskeun DD di Priore nganggo jepit rambut? Patarosan anu cukup penting, sabab anjeun tiasa nganggo baud sareng bagian benang anu panjang pikeun mastikeun sensorna ketat. Ngagunakeun baud a moal ngajawab masalah, sabab rada hese milih produk nu bisa ngaco kana blok jeung dina waktos anu sareng nyieun bagian tungtung na sésana ngalawan témbok jero liang. Éta pisan sababna naha anjeun kudu make colokan, nu bakal mastikeun operasi leuwih efisien sensor.

Éta metot! Dina istilah basajan, fasteners ngirimkeun vibrations langsung ti témbok silinder, dimana prosés timer ignition lumangsung.

Kumaha carana ngaganti DD baud dina Priore kalawan baud a? Jang ngalampahkeun ieu, tuturkeun léngkah ieu:

1. Nyokot jepit rambut tina panjang sareng lebar anu cocog. Dina raraga teu néangan bagian, komo deui teu mesen kiyeu na, kami nganggo knalpot manifold ningkatna baud ti VAZ-2101 atawa pompa béngsin (00001-0035437-218). Aranjeunna mibanda parameter handap M8x45 na M8x35 (thread pitch 1,25). Studs cukup kalayan diaméter 35 mm.
   
   
2. Anjeun ogé peryogi mesin cuci Grover sareng kacang M8 ukuran anu pas. A mesin cuci jeung recorder diperlukeun. Mesin cuci ngajamin mencét kualitas luhur DD, sareng juru ukiran bakal ngaleungitkeun kamungkinan ngahapus nut tina épék geter konstan.
3. Urang screw stud (kalayan obeng atawa ngagunakeun dua kacang) kana liang ningkatna sensor nepi ka eureun.
4. Sanggeus éta, anjeun kudu masang sensor, washer, lajeng ripper, sarta tighten sagalana ku nut kalawan gaya 20-25 Nm.
   
   
5. Dina tungtungna, nempatkeun chip dina sensor jeung ngareset kasalahan akumulasi. Ngajalankeun tur pastikeun yén mesin mimiti dianggo hadé tur euweuh kasalahan muncul dina SM.

Ieu cara pikeun ngalereskeun masalah sareng sensor sambel dina Priore. Nanging, penting pikeun ngartos yén anjeun kedah mastikeun yén alatna berpungsi.

Kumaha carana nyabut sensor sambel dina Priore pikeun inspeksi jeung ngagantian

Upami aya masalah sareng sensor sambel dina Samemeh, teras pikeun mariksa atanapi ngagentosana, anjeun kedah ngabongkar éta. Éta parantos terang dimana alatna aya, janten ayeuna urang bakal diajar prosés ngalaksanakeun padamelan dina panyabutan na di Samemeh. Pikeun ngalaksanakeun pagawéan, anjeun kedah panangan sareng sirah "13", cecekelan sareng kabel ekstensi.

Dina Priors kalawan mesin 8 jeung 16 klep prosés disassembly rada béda. Bédana nyaéta dina 8-klep Samemeh, sénsor tiasa dicabut tina kompartemen mesin. Dina hal ieu, hal anu penting pikeun ngadagoan mesin pikeun niiskeun handap ku kituna teu kaduruk diri dina manifold knalpot. Dina Priors kalawan mesin 16-klep, prosés ngaleupaskeun rada pajeulit ku aksés ka alat. Ampir teu mungkin pikeun meunangkeun sensor ti kompartemen engine (utamana lamun mobil boga sistem AC), jadi eta leuwih hade digawekeun ti liang inspeksi, sanggeus nyoplokkeun panyalindungan lamun geus sadia.

Prosedur pikeun miceun sensor on Priore 8 jeung 16 valves ampir sarua jeung dipigawé dina runtuyan handap:

1. Mimitina, urang dipegatkeun microcircuit ti DD. Pikeun genah ngalaksanakeun pagawean, disarankeun pikeun nyabut dipstick minyak sareng nempatkeun rag dina beuheung pikeun nyegah objék asing sareng kokotor asup ka jero.
2. Sanggeus éta, baud fixing atawa nut unscrewed kalawan "13" sirah na 1/4 ratchet (gumantung kana kumaha alat geus dibereskeun).
3.  Lamun karya bakal dilumangsungkeun ti kompartemen engine, eta disarankeun pikeun nyabut fasteners dina perumahan cleaner hawa pikeun meunangkeun aksés ka DD.
4. Upami Priora ngagaduhan 16 klep sareng AC, maka urang kedah ngalaksanakeun padamelan ti handap tina liang pamariksaan. Pikeun ngagampangkeun gawé, anjeun tiasa megatkeun sambungan tabung ventilasi crankcase ku loosening clamp nu.
5. Saatos ngahapus sensor, urang ngalaksanakeun manipulasi anu pas pikeun mariksa atanapi ngagentosana. Sateuacan masang alat anyar, disarankeun pikeun ngabersihan permukaan blok silinder tina kontaminasi. Majelis dilumangsungkeun dina urutan sabalikna disassembly.
6. Ieu ngalengkepan prosedur ngagantian. Tong hilap ngalereskeun chip sareng ngareset kasalahan saatos ngagentos sénsor.

Sensor sambel dina Priore mangrupikeun unsur anu penting, gagalna nyababkeun operasi mesin anu salah. Salian kanyataan yén unsur cacad teu ngawartosan ECU ngeunaan ngembangkeun hiji sambel dina mesin, ieu ogé ngabalukarkeun panurunan dina kakuatan mesin, leungitna dinamika sarta paningkatan dina konsumsi bahan bakar. Penting pikeun nyandak pendekatan anu tanggung jawab pikeun ngaleungitkeun anu nyababkeun gangguan DD, anu cukup realistis pikeun ngalakukeun sorangan tanpa bantosan spesialis.