Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Tangtosna, aya sababaraha faktor anu aya hubunganana sareng biaya atanapi harga: kualitas sareng daya tahan, diantarana. Tapi teu salawasna kasus! Pikeun harga nu lumrah, urang bisa meunangkeun SUV santun - kalawan kinerja pisan padet, daya tahan dina rentang normal, kinerja nyetir alus dina sagala rupa surfaces, kalawan kanyamanan cukup sarta betah operasi.

Salah sahiji kompromi sapertos kitu pasti Ssangyo…punten Daewoo Musso. Hampura, nyieun kasalahan téh manusa, utamana lamun éta teu kasalahan. Ssangyong Korea ogé gaduh Daewoo Korea pikeun taun kadua berturut-turut. Aranjeunna ngarobih labél sareng masihan anjeunna wajah énggal.

Topéng anyar, tangtosna, ayeuna nganggo lencana Daewoo, sareng celah nangtung ogé ngingetkeun legenda diantara SUV (Jeep). Masih aya label Ssangyong dina setir sareng radio, anu ogé ngandung hartos aya sakedik parobihan dina Muss. Aranjeunna ngajaga kualitas anu saé, nambihan produk énggal sareng riang maju.

Novelty pangbadagna nyaéta inline heubeul alus Mercedes lima silinder solar, waktos ieu dibantuan ku turbocharger gas knalpot. Ku kituna, Musso meunang kakuatan, jadi leuwih dexterous, gancang sarta malah leuwih ngayakinkeun. Dugi ka 2000 rpm, teu aya anu ngareureuwas acan, tapi teras, nalika turbin najong, drive roda pungkur tiasa meriah. Sajauh mungkin, kalayan mobil anu ampir kosong (ampir dua ton).

Malahan speed final pisan padet pikeun massa badag misalna. Mesinna mangrupikeun klasik solar anu kabuktian kalayan suntikan bahan bakar kamar swirl, dua klep per silinder sareng saatos pendingin antara turbin sareng klep asupan. Tiis butuh waktu pikeun haneut nepi, geus rada haneut, ignites sampurna tanpa eta.

Éta ngagaduhan saklar kaamanan bawaan anu ngamungkinkeun ignition ngan ukur nalika pedal koplingna depresi. Ieu, tangtosna, rata-rata solar keras sareng sedeng lemut. Volume mesin éta sorangan henteu sapertos masalah, langkung-langkung hariwang ngeunaan résonansi tina drive sadayana, panginten kalebet poros lepas landas listrik, anu nyababkeun résonansi anu teu pikaresepeun dina sababaraha révolusi. Salah sahiji sisi goréng Mussa nyaéta kotak gear, anu henteu raoseun kaku, nempel, sareng teu tiasa dianggo sacara akurat. Ieu mangrupikeun tungtung dendam dasar.

Nyatana, Musso sacara gembleng mangrupikeun kombinasi anu pas. Ieu paréntah hormat keur ukuranana. Aranjeunna hormat mundur di jalan! Kalawan bentukna cukup boxy tapi jauh tina boring, teu béda ti SUV rata. Alatan solidity na méré gambaran tina durability na insensitivity, sarta kalawan gantung cukup lemes ogé nyadiakeun kanyamanan hébat.

Ninggang dina permukaan anu henteu rata di luhur rata-rata nyaman, ogé berkat ban balon ageung, anu henteu raoseun pikaresepeun. Tapi, aranjeunna engké kabuktosan pisan tangguh di lapangan, bahkan dina salju.

Mussa, sapertos kalolobaan SUV, kedah naék ka luhur. Ieu ngandung harti yén mobil boga tempoan alus ti sakuliling. Supir dipapag ku (teuing) setir ageung sareng panel instrumen anu gampang transparan. Tombol puteran pikeun ngaktipkeun drive sadaya roda mangrupikeun hiji-hijina fitur anu kedah dikuasai. Nu teu hese.

Tahap kahiji ogé ngalaksanakeun transmisi listrik kana roda payun (kamungkinan nalika nyetir), sareng anjeun kedah lirén pikeun ngiringan roda gigi anu langkung handap. Anjeun moal tiasa ngarusak sanajan anjeun ngalakukeun kasalahan, sabab hidrolikna henteu ngalih dugi aman sareng mungkin pikeun ngalakukeunana. Kituna, lampu indikator dina panel instrumen hurung (atanapi flash) salaku peringatan. Pikeun daya tarik anu langkung saé dina permukaan anu leueur pisan, konci diferensial tukang otomatis pikeun nyalametkeun. Éta ngan ukur anu kedah dipikaterang.

Tangtosna, henteu sadayana sampurna di Muss. Spoiler luhur jandela tukang nyieun vortex tina hawa anu miceun kabeh kokotor langsung kana jandela tukang. Untungna, anjeunna gaduh tukang kebersihan di dinya. Anteneu tiasa bergerak listrik sareng rentan teuing kana dahan anu nonjol. Pikeun nyingkahan peupeus, pareuman radio. Rak dina angkerna aya hubunganana sareng henteu nahan barang. Éta ngagaduhan dua kalawang bukaan anu ogé saling pakait. ...

Di sisi anu sanésna, éta nawiskeun seueur rohangan sareng kanyamanan. Batangna laun ngembang. Cai mibanda AC semi-otomatis éfisién. Éta ngagaduhan rem anu dipercaya anu marake sacara merata sareng tiasa dikontrol, bahkan tanpa ABS. Éta ngagaduhan setir kakuatan anu manpaat sareng penanganan anu padet. Mesinna kabuktosan, kuat. Sareng solar ieu, sakumaha pantes SUV nyata! Sareng pamustunganana, éta ngagaduhan drive sadaya-roda anu teu dipikahoyong, anu cekap dina situasi kritis sareng dina kaseueuran kasus.

Pikeun lokalitas atanapi henteu, éta patarosan! Musso ngagaduhan harga anu saé pikeun harga na. Kinerja anu hadé, kanyamanan sareng reliabilitas ogé penting. Dimana anjeun badé sareng anjeunna henteu pati penting. Tapi pikaresepeun terang yén Musso moal nguciwakeun anjeun.

Igor Puchikhar

Poto: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Data data

Penjualan:	Opel Éropa Tenggara Ltd.
Harga modél dasar:	21.069,10 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	88kW (120 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,0 kalawan
Kacepetan maksimal:	156 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,2l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	5-silinder - 4-stroke - in-line, turbo solar, longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 89,0 × 92,4 mm - kapindahan 2874 cm3 - komprési 22:1 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 250 Nm dina 2250 rpm - crankshaft dina 6 bantalan - 1 camshaft dina sirah (ranté) - 2 valves per silinder - swirl chamber, éléktronik dikawasa pompa tekanan tinggi (Bosch), turbocharger, aftercooler - cooling cair 10,7 l - minyak mesin 7,5 l - katalis oksidasi
Mindahkeun énergi:	plug-in roda opat drive - 5-speed transmisi nyingkronkeun - ratio I. 3,970 2,340; II. 1,460 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,850; j. 3,700; 1,000 gear sabalikna - 1,870 & 3,73 gear - 235 diferensial - ban 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Kapasitas:	speed luhur 156 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (minyak gas) - climbing pasir 41,4 ° - diidinan Dengdekkeun gurat 44 ° - sudut inlet 34 °, sudut kaluar 27 ° - clearance taneuh minimum 205 mm
Transportasi sareng gantung:	5 panto, 5 korsi - awak dina chassis - hareup gantung tunggal, ganda triangular cross rel, torsion bar, telescopic shock absorbers, penstabil, pungkur as kaku, longitudinal Panungtun, Panhard rod, coil spring, telescopic shock absorbers - rem disc ganda, kapaksa cooling disc hareup), cakram pungkur, power steering kalawan rak, power steering
Massa:	kandaraan kosong 2055 kg - beurat total diidinan 2520 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 75 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4656 mm - rubak 1864 mm - jangkungna 1755 mm - wheelbase 2630 mm - lagu hareup 1510 mm - pungkur 1520 mm - nyetir radius 11,7 m
Diménsi batin:	panjang 1600 mm - rubak 1470/1460 mm - jangkungna 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - tanki bahan beuleum 72 l
Kotak:	normalna 780-1910 liter

Ukuran urang

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Akselerasi 0-100km:	15,6s
1000m ti kota:	36,5 taun ( 137 km / jam)
Kacepetan maksimal:	156km / jam (V.)
Konsumsi minimum:	12,4l / 100km
konsumsi uji:	11,8 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	50,1m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	62dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	59dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	57dB

pambiji

• Musso kaleungitan nanaon dina labél anyar anu diala na sateuacanna. Éta tetep SUV anu kokoh sareng nyaman. Kalayan mesin anu énggal, langkung kuat, ieu ogé langkung ngayakinkeun. Seueur mobil pikeun harga solid!

Kami muji sareng ngahinakeun

réliabilitas, gampang dianggo

numpak nyaman

kalenturan sareng ukuran laras

aktivasina gampang sadaya-roda drive

kabayang cadang handapeun handapeun

setir setélan jangkungna-adjustable

sesah, transmisi teu leres

pangaturan jangkungna korsi henteu raoseun

résonansi drive dina kecepatan low

kabayang setir ageung

rak kabanjiran pikeun fittings

bias anténeu listrik