Dacia Logan MCV dCi 85 Garis Hideung (7 bulan)
7 Produk Romania ieu saé pisan. Dina abad ka-21, nalika industri otomotif global ngembang sarta ngalaksanakeun loba téknologi béda patali biru nyetir, énergi hibrid, stop kontak héjo sarta téknologi sarupa, Renault, punten Dacia, geus diadopsi sahenteuna dasawarsa (lamun teu dua) téhnologi heubeul. di jalan, ngalieuk. dina tin basajan tur ditawarkeun duit pinter. Panungtungan waktu urang hayang ningali Duster hirup di showroom Kranj (hiji kenalan serius museurkeun meuli hiji), salesperson nu ngajawab yén maranéhna teu boga sampel atawa mobil test - sabab dijual kaluar! Resep dianggo.
Hal anu paling pikaresepeun nyaéta réaksi jalma-jalma anu ngaliwat anu nyentak di Dacia sareng naroskeun ieu atanapi éta. Dialog sareng warga lokal, atanapi anjeunna liburan di Silo na Krka, sapertos kieu (kuring bakal narjamahkeun kana Slovenia, sabab tatangga kidul urang teu tiasa nyarios basa urang ka urang):
“Wilujeng siang, sabaraha biayana,” témbal si sepuh gendut.
"Kira-kira 13 euro, Jigana," Kuring ngawaler, sarta terus kalem kasampak dina lambar logam, anjeunna ditambahkeun yén éta téh pohara alus pikeun ngajalankeun, tapi teu boga loba parabot.
“Naha aya AC? Janten, ABS? Jandéla kakuatan sareng ngonci sentral jauh? Anjeunna resep, sareng tangtosna tés Logan kagungan sadayana. Nanging, éta ngan ukur ngagaduhan dua airbag sareng, salaku conto, henteu gaduh ESP sareng kontrol pesiar.
"Janten naha kuring peryogi ieu! Anjeunna ngacungkeun leungeun, ngucap salam sareng angkat.
Ngarti? Kitu kanyataanana! Sababaraha urang henteu paduli kumaha rupa mobil atanapi naon téknologi canggih anu aya. Kadé nyetir mobil, sarta sakumaha mirah-gancang. Dina ieu, Logan mangrupakeun juara.
Hal ieu Powered by a turbodiesel 1 liter nu teu acan kungsi diuji ku Renault atawa Nissan. Anjeun teu peryogi deui, percanten ka abdi. Éta henteu gaduh bore turbo anu nyata (langkung saé tibatan DC anu langkung kuat dina hal éta), tiasa dianggo tina 5rpm sareng gaduh laju pelayaran anu lumayan (revs mesin dina gear kalima dina 2.000km / jam sakitar 130rpm). / mnt ) jeung teu meakeun loba BBM Ieu volume na soundproofing goréng tina kabin. Éta sanés traktor, tapi langkung parah tibatan, sebutkeun, Klia. Korsi téh ngan decently teguh sarta nyadiakeun rojongan awak padet iwal sisi, nu kaharti saprak Logan sanes mesin cornering. Ka ditu saolah-olah serial Barum Briliantis keur usum ...
Sadaya opat jandéla tiasa disetél sacara listrik, tapi saklarna sacara ganjil disetél: sapasang saklar jandéla payun aya di konsol tengah (oke, urang masih nyerna éta), sareng saklar pikeun panumpang jajaran kadua aya diantara korsi payun, janten panumpang tukang tiasa dianggo kalayan duanana (kosong) suku. Tina sudut pandang ékonomi, ieu tiasa kahartos, kumargi Dacia ngahémat saklar (ngan ukur opat tibatan tujuh!) Sareng kabel (enya, tambaga henteu murah). Di jero, urang bahkan mendakan "pamuter kasét" kalayan setir anu maos cakram mp3, sareng spéker di panto payun sareng tukang, langkung saé tibatan kaseueuran van.
Salami produksi akhir, kabel anu nonjol awon dina tudung sareng kasalahan ngalukis anu matak: jarum aya dina handapeun cet dina panto kénca payun, sareng nalika lambaranana némpél di sapanjang gigir, tilas las titik tiasa ditingali. hateup.
Dina bagasi tés Logan "garis hideung" aya bangku pikeun dua panumpang tambihan, anu nalika ditilep henteu nyandak seueur rohangan sareng gampang pisan ditempatkeun. Aksés ka baris tukang hese, tapi bangku "darurat" ieu boga cukup kamar pikeun akina anu jangkungna 188 sentimeter. Teu olohok! Nalika disimpen dina bangku, batangna dikirangan janten volume anu ngan ukur tiasa nahan sababaraha ransel alit atanapi sababaraha kantong balanja.
Naha anjeun hoyong terang kumaha urang nyéépkeun liburan? Genep urang angkat ka pantai sareng balik babarengan, sareng Dacia henteu ngangluh ngeunaan jalan goréng (gravel), sabalikna, langkung seueur lagu "gipsi", langkung raoseun.
Kieu naséhat kuring: mimiti anjeun kedah resep nomer di gigireun hurup E, U sareng R. Teras anjeun kedah ngahampura anjeunna pikeun sadaya kualitas anu didaptarkeun di gigireun segitiga beureum anu dibalikkeun sareng anu kedah anjeun lakukeun nyaéta nganjang ka ruang pamér Dacia. Naha anjeun henteu bingung ku desain anu bosen sareng dasbor (kalebet tuas setir) ti Clio lami? Ieu mobil.
Matevж Hribar, poto: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Garis Hideung (7 bulan)
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.670 € |
| Biaya modél tés: | 14.670 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 63kW (86 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 163 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.461 cm? – kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) dina 3.750 rpm – torsi maksimum 200 Nm dina 1.900 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 185/65 Urang Sunda 15 H (Barum Brilliantis). |
| Kapasitas: | speed luhur 163 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 14,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9 / 4,8 / 5,2 l / 100 km, émisi CO2 137 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.255 kg - beurat total diidinan 1.870 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.450 mm - rubak 1.740 mm - jangkungna 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 50 l. |
| Kotak: | 700-2.350 l |
Ukuran urang
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Status Odometer: 12.417 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,2 taun ( 116 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,8s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,3s |
| Kacepetan maksimal: | 163km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,7m |
| Méja AM: | 41m |
| Kasalahan tés: | Nyepetkeun beubeur korsi beulah katuhu. Gangguan teu kahaja tina panyatur anu leres. |
pambiji
Sanaos éta mangrupikeun Logan anu paling saé dilengkepan, éta tetep janten wahana pikeun pembeli anu teu dipikahayang, pikeun anu nganggo mobil teu aya deui. Kauntungannana nyaéta lega sareng beuli murah sareng biaya perawatan, tapi tetep seueur kalemahanana dibandingkeun sareng mobil modéren.
Kami muji sareng ngahinakeun
harga low
pangwangunan mantap
kinerja nyetir padet
chassis mantap
lega
lega dina bangku katilu
ngan tilepan bangku katilu
konsumsi bahan bakar
motor kaca
padamelan kirang akurat
alat kaamanan goréng
hungkul setir setélan adjustable jangkungna
pamasangan saklar pikeun jandéla ngageser sareng kontrol ventilasi
disada nalika nutup tutup batangna
ban siri lemah
lampu anu kirang katingali dina dasbor
kadali hiji arah komputer dina dewan
lawang bangku tukang
mindahkeun karét tikar
