Citroen C4

Bentukna waktos ieu (sanaos payunna dikenal salaku Citroën) langkung tenang tibatan avant-garde, sami tiasa ditulis kanggo tukang. C4 langkung caket kana C5 dina hal desain ujung payun, tapi sacara umum ieu kurang leuwih kusabab kanyataan yén modél anyar Citroën écés ngagaduhan bentuk anu pikaresepeun.

C4 nyaeta newbie a, tapi téhnisna hiji kenalan heubeul (sahenteuna lolobana). Éta ngabagi platform ogé téknologi pembangkit listrik sareng Peugeot 308, anu hartosna aya tilu mesin solar sareng tilu mesin bensin. Katiluna geus rada redesigned sangkan C4 sakumaha ramah lingkungan sabisa, bari dina waktos anu sareng (dina sababaraha) ogé ngabogaan bit leuwih "kuda". Hanjakal, kotak gear henteu nuturkeun mesin. Mesin anu langkung lemah kedah nganggo manual lima kagancangan (hartosna aranjeunna nyaring di jalan raya tapi henteu goncang teuing), sedengkeun manual genep kagancangan aya dina tingkat anu tiasa ditampi tapi hanjakalna ngan sayogi dina dua mesin solar anu langkung kuat.

Mesin bénsin anu pangkuatna anu sanés janten pilihan anu hadé pikeun mobil ieu (Citroën Slovenija nyatakeun yén tina sakitar 700 C4s aranjeunna badé ngajual sataun, 60 persén bakal gaduh mesin béngsin) ngan bakal sayogi babarengan sareng mékanis robotic pangiriman. Sanés ku dua kopling, tapi ku éta hal anu laun, squeaky anu tétéla janten jalan buntu mobil, sareng kaseueuran pabrik anu ngagaduhan dina program éta émut ku pipi dina pipi. Nya, aranjeunna keukeuh Citroën sareng henteu isin ngeunaan éta. Naha insinyurna kantos nyetir mobil nganggo transmisi dual-clutch?

Kotak gear anu sami (deui, hanjakalna) dipasang dina édisi e-HDi. Ieu mangrupikeun mesin solar 110 hp anu parantos disaring (ogé ditambah ban sareng babandingan gear) pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng emisi, sareng sistem start-stop parantos ditambihan. Hasil tungtung na langkung handap konsumsi sareng émisi ngan 109 gram CO2 per kilométer. Aranjeunna ngumumkeun pérsi anu langkung bersih, anu hasilna bakal sahandapeun 100.

Upami aya hiji hal anu Citroën moal tiasa nyalahkeun, éta raoseun, sareng C4 anu anyar ogé henteu nguciwakeun di dieu. Jempé, gantungna cukup lemes pikeun nanganan jalan anu goréng, tapi ngan ukur rada éra yén korsi payunna pondok teuing pikeun supir anu langkung jangkung. C4 sanés anu panggedéna di kelasna, tapi numutkeun ka Citroën, kalayan 408 liter rohangan koper dasarna, éta anu juara dina hal rohangan koper.

Bentuk internal, sakumaha geus disebutkeun, teu revolusioner, malah sabalikna. The gauges, sajaba ti bisa nyaluyukeun warna grafik na angka, sagemblengna klasik, sarua lumaku pikeun konsol puseur. Sajumlah badag kontrol geus dibikeun ka setir (anu, Tapi, transparan sarta pohara praktis), tapi kiwari sakabéh setir rotates - dina hiji saméméhna, bagian tengah jeung tombol éta cicing, ngan ring diputer. .

Teu aya ragu ngeunaan kaamanan, sabab C4 nampi tanda anu luhur pisan ti NCAP, tapi henteu dina kauntungan harga. Harga awal urang (datang ka pasar Januari payun) bakal sakitar 14 12 satengah, tapi Citroën henteu nyumput yén éta nyiapkeun tawaran promosi anu langkung saé. Aya cariosan harga awal XNUMX sarébu rubel. ...

Dusan Lukic, poto: Tovarna