Naon anu jadi sabab Shock Absorber Bocor?
Unggal mobil, treuk, jeung kandaraan utiliti anu dijual kiwari boga sahanteuna hiji shock absorber (informal katelah shock absorber) pikeun tiap roda. (Perhatikeun yén kadang absorbers shock ieu disebut salaku struts. A strut ngan saukur shock absorber nu ...
Unggal mobil, treuk, jeung kandaraan utiliti anu dijual kiwari boga sahanteuna hiji shock absorber (informal katelah shock absorber) pikeun tiap roda. (Perhatikeun yén kadang absorbers shock ieu disebut struts. A strut mangrupakeun saukur shock absorber lokasina di jero coil spring, ngaranna béda tapi fungsi anu sarua.)
Kumaha a shock absorber jalan
A shock absorber atawa strut diwangun ku hiji atawa leuwih pistons nu ngaliwatan minyak kandel salaku kabayang eta napel na pindah ka luhur jeung ka handap. Gerakan piston ngaliwatan oli ngarobah énergi mékanis kana panas, dampening gerakan sarta mantuan pikeun ngeureunkeunana; ieu mantuan nyegah kabayang ti bouncing sanggeus unggal dampak. Minyak sareng piston disegel dina wadah anu katutup sareng dina kaayaan normal oli henteu bocor sareng henteu kedah dieusi.
Catet yén shock absorber sabenerna teu nyerep dampak nabrak; Ieu karya cinyusu jeung sababaraha komponén gantung lianna. Gantina, shock absorber nyerep énergi. Hiji mobil tanpa absorbers shock bakal mumbul luhur jeung ka handap bari sanggeus unggal dampak; dampak nyerep énergi rebound.
Hanjakal, absorbers shock sarta struts bisa megatkeun atawa aus. Tilu hal anu paling dipikaresep ku shock nyaéta:
Anjing laut bisa jadi regas atawa beubeulahan, ngabalukarkeun cairan bocor; sanggeus leungit jumlah nu tangtu cairan (kira sapuluh persén tina total), shock leungiteun kamampuhna pikeun nyerep énergi.
Sakabéh shock absorber atawa piston nu ngalir di jerona bisa ngabengkokkeun on dampak; a shock absorber ngagulung bisa jadi teu gerak bener atawa bisa bocor.
Bagian-bagian anu langkung alit di jero panyerep kejut tiasa béak dina waktosna atanapi kusabab dampak.
Masalah ieu ampir sok alatan salah sahiji dua hal: umur jeung kacilakaan.
umur shock: guncangan modern jeung struts dirancang pikeun panungtungan pikeun sababaraha taun sarta leuwih 50,000 mil, tapi kana waktu anjing laut aus tur mimitian bocor. Manual nu boga anjeun bisa daptar waktu atawa mileage pikeun ngarobah hiji shock absorber, tapi éta guideline, teu mutlak: gaya nyetir, kaayaan jalan, komo sabaraha kokotor bisa mangaruhan shock absorber.
kacilakaan: Sagala kacilakaan gantung bisa ngaruksak absorbers shock; shock ngagulung atawa lembang ampir sok kudu diganti. Saatos kacilakaan utama, bengkel bakal mariksa panyerep kejut anjeun pikeun nangtoskeun upami aranjeunna kedah digentos, tapi penting pikeun ngartos yén pikeun tujuan ieu, "kacilakaan" henteu ngan ukur kacilakaan utama, tapi naon waé anu ngageterkeun suspénsi, kalebet nabrak curbs. , batu badag sarta liang jero, atawa malah batu anu bakal ditajong kaluar nalika anjeun nyetir handap jalan kokotor.
Nalika salah sahiji gagal, éta ampir sok perlu ngaganti absorbers shock, sabab biasana teu bisa repaired atawa ngan saukur refueled. Éta ogé penting pikeun ngaganti shock absorber gagal pas mungkin sabab kandaraan jeung shock absorber gagal bisa jadi hésé ngajalankeun dina kaayaan darurat alatan kaleuleuwihan kabayang bouncing.
Kalayan sadayana ieu dina pikiran, kumaha pamilik kendaraan tiasa nyarios yén nyerep kejut kedah diganti? Kahiji, supir bisa perhatikeun hiji atawa leuwih parobahan:
- Perjalanan bisa meunang bouncy
- Setir tiasa ngageter (upami panyerep kejut payun gagal)
- Kandaraan tiasa irung teuleum langkung ti biasana nalika ngerem.
- Maekeun ban tiasa ningkat
Kusabab seueur épék ieu ogé tiasa janten gejala alignment roda anu goréng atanapi masalah mékanis anu sanés, langkung saé nyandak mobil anjeun ka montir anu mumpuni upami anjeun perhatikeun salah sahiji ieu; Barina ogé, Anjeun bisa jadi teu kudu ngajempolan anyar (jeung alignment nyaéta bit langkung mirah ti ngajempolan anyar).
Ogé, montir anjeun tiasa ningali panyerep kejut bocor atanapi rusak nalika mariksa kendaraan atanapi ngadamel panyesuaian. Kanyataanna, dina sababaraha kasus, adjustment moal mungkin lamun shock (atawa utamana strut nu) ruksak. Lamun shock absorber ngan bocor, alignment masih bakal mungkin, tapi montir alus bakal perhatikeun bocor tur mamatahan nu boga. (Oge, montir bakal tiasa ngaidentipikasi bocor anu leres ku kalembaban sakedik anu kadang-kadang kajantenan nalika operasi normal nyerep kejut anu tiasa dianggo.)
Tungtungna, sanggeus kacilakaan, montir Anjeun kudu mariksa sagala absorbers shock atawa struts nu mungkin geus kalibet, sabab bisa jadi kudu diganti. Mun anjeun kalibet dina kacilakaan anu teu sigana merlukeun perbaikan (Contona, a hard run kana pothole a), utamana waspada kana sagala parobahan mungkin dina numpak atawa penanganan wahana anjeun; Anjeun meureun hoyong pariksa mobil ngan bisi.
Hiji catetan ahir: mun anjeun ngaganti shock alatan umur, maké, atawa kacilakaan, éta ampir sok hadé pikeun ngaganti pasangan (duanana hareup atawa duanana pungkur) sabab shock anyar bakal ngalakukeun béda (jeung hadé) ti heubeul. hiji, sareng teu saimbangna tiasa bahaya. .
