Naon anu gumantung sareng gantung mandiri tina mobil?

Naon anu gumantung sareng gantung mandiri tina mobil?

Suspénsi nyaéta sistem anu nyambungkeun awak kendaraan kana roda. Hal ieu dirarancang pikeun dampen guncangan jeung oyag alatan jalan henteu rata sarta mastikeun stabilitas mesin dina sagala rupa kaayaan.

Bagian utama suspénsi nyaéta elemen elastis sareng damping (cinyusu, cinyusu, nyerep kejut sareng bagian karét), petunjuk (levers sareng balok anu nyambungkeun awak sareng roda), elemen dukungan, penstabil sareng sababaraha bagian anu nyambungkeun.

Aya dua jinis gantung utama - gumantung sareng mandiri. Ieu nujul kana gumantungna atawa kamerdikaan tina roda tina as sarua bari nyetir ngaliwatan trotoar henteu rata.

gantung gumantung. Roda hiji as disambungkeun rigidly saling sarta gerakan salah sahijina ngabalukarkeun parobahan dina posisi séjén. Dina kasus pangbasajanna, éta diwangun ku sasak sareng dua cinyusu longitudinal. A varian dina levers pituduh oge mungkin.

gantung mandiri. Roda dina as sarua teu disambungkeun ka silih, sarta kapindahan hiji teu mangaruhan posisi séjén.

Prinsip operasi gantung gumantung

Lamun nempo skéma gantung gumantung, Anjeun bisa nempo yén sambungan mangaruhan gerakan nangtung tina roda jeung posisi sudut maranéhanana relatif ka pesawat jalan.

Nalika salah sahiji roda pindah ka luhur, kadua bakal turun, saprak elemen elastis sarta sakabeh pituduh vane lokasina di jero lagu wahana. Compressing cinyusu atawa cinyusu di sisi kénca mobil unloads awak, masing-masing cinyusu katuhu sawaréh straightened, jarak antara awak jeung jalan dina katuhu naek. Teu salawasna unambiguous, saprak gambar bakal menyimpang ku gulungan awak anu dihasilkeun sarta loba gumantung kana jangkungna puseur massa mobil jeung jarak sapanjang sumbu ti cinyusu atawa levers kana kabayang. Épék sapertos kitu, anu nyababkeun kendaraan ngagulung sareng condong ngayun, dipertimbangkeun nalika ngitung suspénsi.

Kusabab duanana roda aya dina planes paralel, lamun urang maranéh ngalalaworakeun kana sudut camber dijieun sacara artifisial, Dengdekkeun salah sahijina, contona, ka kénca bakal ngabalukarkeun sudut nu sarupa pikeun kadua dina arah nu sarua. Tapi dina hubungan awak, sudut camber instan bakal robah dina cara nu sarua, tapi kalawan tanda sabalikna. Robah camber dina kabayang salawasna impairs traction, sarta kalawan skéma ieu kajadian langsung kalayan duanana roda dina as. Lantaran kitu operasi teu nyugemakeun tina gantung gumantung dina speeds tinggi kalawan beban gurat di juru. Sareng kalemahan gantung sapertos kitu henteu dugi ka ieu.

Peran cinyusu dina harti umum kecap bisa langsung struktur cinyusu has dijieun tina bahan béda jeung kalawan jumlah béda tina cadar dina set, kaasup stiffness variabel (kalawan cinyusu), kitu ogé cinyusu atawa cinyusu hawa sarupa. aranjeunna dina perenah.

Spring gantung. Springs bisa lokasina longitudinally atawa transversely, ngabentuk busur béda, ti saparapat hiji elips ka hiji pinuh. Suspensi dina dua cinyusu semi-elliptical anu aya di sapanjang awak parantos lami janten klasik. Desain séjén dipaké dina satengah munggaran abad ka tukang.

Sipat cinyusu daun sapertos kitu ngagaduhan kaku anu dinormalisasi dina pesawat nangtung, sareng dina sadaya anu sanésna, deformasina tiasa diabaikan, ku kituna desain ieu henteu ngandung vane pituduh anu misah. Sakabéh sasak napel pigura atawa awak sacara éksklusif ngaliwatan cinyusu.

Pendant ieu kalebet:

• cinyusu ngandung hiji atawa leuwih lambar logam datar, kadang dipaké bahan komposit;
• clamps fastening babarengan lambaran spring tina struktur typesetting;
• washers anti creak, nu ngurangan gesekan sarta ngaronjatkeun kanyamanan akustik, lokasina antara lambar;
• cinyusu gantung, nu mangrupakeun cinyusu leutik tambahan nu datang kana aksi nalika bagian tina perjalanan gantung dipilih sarta ngarobah stiffness na;
• ladders fastening cinyusu ka balok sasak;
• hareup jeung handap ningkatna kurung jeung bushings atawa blok jempé, nu ngidinan compensating pikeun parobahan dina panjang cinyusu salila komprési, sok disebut anting;
• cushions-chippers nu ngajaga cadar tina deformasi teu bisa balik kalawan bending maksimum dina tungtung stroke kerja.

Kabéh suspensions gumantung dilengkepan absorbers shock misah dipasang, jenis sarta lokasi nu teu gumantung kana jenis unsur elastis.

Cinyusu sanggup ngirimkeun gaya tarik sareng ngerem tina balok as ka awak kalayan deformasi sakedik, nyegah as ti twisting ngeunaan sumbu sorangan sareng nolak gaya gurat dina juru. Tapi alatan inconsistency sarat pikeun rigidity dina arah béda, maranéhna ngalakukeun eta kabeh sarua parah. Tapi ieu henteu penting di mana waé.

Dina kandaraan multi-axle beurat, suspensions tipe kasaimbangan bisa dipaké nalika hiji pasangan cinyusu ngalayanan dua as padeukeut, rests on tungtung maranéhanana, sarta dipasang dina pigura di tengah. Ieu gantung treuk has kalawan kaunggulan jeung kalemahan sorangan.

Spring gumantung gantung. Peran unsur elastis dipigawé ku cinyusu cylindrical atanapi cinyusu hawa, jadi tipe ieu merlukeun vane pituduh misah. Éta tiasa janten desain anu béda, sering dianggo sistem lima jet rod, dua luhur, dua handap sareng hiji transverse (rod Panhard).

Aya solusi anu sanés, contona, tina dua batang longitudinal sareng hiji transverse, atanapi kalayan ngagantian rod Panhard sareng mékanisme paralelogram Watt, anu langkung saé nyaimbangkeun sasak dina arah transverse. Dina sagala hal, cinyusu ngan ukur dianggo dina komprési, sareng sadaya momen ti sasak dikirimkeun ngaliwatan jet thrusts kalayan blok jempé di tungtung.

Prinsip operasi gantung bebas

suspensions bebas loba dipaké dina roda steered hareup mobil panumpang, sabab pamakéan maranéhna nyata ngaronjatkeun kamungkinan susunan kompartemen mesin atawa batang sarta ngurangan kamungkinan osilasi diri tina roda.

Salaku unsur elastis dina gantung bebas, cinyusu biasana dipaké, rada kirang sering - torsion bar jeung elemen séjén. Ieu expands kamungkinan ngagunakeun elemen elastis pneumatic. Unsur elastis, iwal ti cinyusu, praktis euweuh pangaruh dina fungsi alat pituduh.

Pikeun gantung mandiri, aya seueur skéma alat pituduh, anu digolongkeun dumasar kana jumlah levers sareng lokasi pesawat ayun tina levers.  

Di hareup bebas gantung linkage, hub kabayang dipasang ku dua kontak sudut tapered roller arah dina trunnion tina ros-rosan steering, nu disambungkeun ka rak ku pangsi a. Bantalan bola dorong dipasang antara strut sareng ros-rosan setir.

Rak dihubungkeun sacara pivotal ku bushings threaded ka levers forked luhur jeung handap, nu, dina gilirannana, disambungkeun ka axles dibereskeun kana crossbars pigura ku cara maké bushings karét. Unsur elastis tina gantung nyaéta cinyusu, istirahat kalayan tungtung luhur na ngaliwatan gasket insulasi Geter ngalawan sirah dicap tina anggota cross, sarta tungtung handap na ngalawan cangkir rojongan, bolted kana leungeun handap. Gerakan nangtung tina roda diwatesan ku eureun tina panyangga karét dina balok.

A telescopic shock absorber hidrolik ganda-akting dipasang di jero cinyusu jeung disambungkeun jeung tungtung luhur pigura transverse ngaliwatan cushions karét, sarta tungtung handap - kalawan levers handap.

Anyar-anyar ieu, suspensi "lilin ayun" parantos nyebar. McPherson. Ieu diwangun ku hiji uas sarta strut telescopic, dina hiji sisi rigidly disambungkeun ka ros-rosan steering, sarta di sisi séjén - tetep dina keuneung nu. Keuneung nyaéta bantalan dorong anu dipasang dina blok karét anu lentur anu dipasang dina awak.

rak ngabogaan kamampuhan pikeun ngageol alatan deformasi tina blok karét sarta muterkeun sabudeureun hiji sumbu ngaliwatan bearing dorong, nu hinge luar uas teh.

Kaunggulan tina gantung ieu ngawengku sajumlah leutik bagian, kirang beurat jeung spasi dina kompartemen mesin atawa bagasi. Biasana, strut gantung digabungkeun sareng shock absorber, sareng unsur elastis (spring, unsur pneumatic) dipasang dina strut. Kakurangan suspénsi MacPherson kalebet ningkatna ngagem elemen pituduh strut kalayan perjalanan gantung anu ageung, kamungkinan kawates pikeun rupa-rupa skéma kinematik sareng tingkat bising anu langkung luhur (dibandingkeun gantung dina dua tulang tonggong.

Alat sareng operasi gantung MacPherson dijelaskeun sacara rinci di handap.

Suspénsi strut osilasi gaduh panangan palsu anu nyambungkeun panangan penstabil liwat bantalan karét. Bagian transversal tina penstabil napel dina anggota cross awak jeung hampang karét jeung kurung baja. Ku kituna, panangan diagonal penstabil ngirimkeun gaya longitudinal ti kabayang ka awak sahingga ngabentuk bagian tina panangan pituduh gantung terpadu. Bantal karét ngamungkinkeun anjeun pikeun ngimbangan distorsi anu lumangsung nalika panangan komposit sapertos ngayun, sareng ogé dampen geter longitudinal anu dikirimkeun tina roda ka awak.

Batang strut teleskopik dipasang dina dasar handap blok karét keuneung luhur sareng henteu puteran sareng strut sareng cinyusu dipasang dina éta. Dina hal ieu, kalayan sagala rotasi tina roda steered, rak ogé rotates relatif ka rod, nyoplokkeun gesekan statik antara rod na silinder, nu ngaronjatkeun respon gantung kana irregularities jalan leutik.

Cinyusu teu dipasang coaxially kalawan rak, tapi condong ka arah kabayang dina raraga ngurangan beban transverse on rod, pituduh na piston, nu lumangsung dina pangaruh gaya nangtung dina roda.

A fitur tina gantung tina roda steered téh nya éta kudu ngidinan kabayang sangkan robah warna ka warna henteu paduli deflection sahiji elemen elastis. Ieu ensured ku nu disebut assembly pangsi.

Suspensi tiasa pivot sareng pivotless:

1. Kalayan gantung pangsi, ros-rosan setir dipasang dina pangsi, anu dipasang kalayan sababaraha condong kana nangtung dina strut gantung. Pikeun ngirangan momen gesekan dina gabungan ieu, jarum, radial sareng bantalan bola dorong tiasa dianggo. Tungtung luar tina panangan gantung disambungkeun kana rak ku mendi cylindrical, biasana dijieun dina bentuk bantalan polos lubricated. Karugian utama suspénsi pangsi nyaéta jumlah engsel anu ageung. Nalika ngayunkeun tuas alat pituduh dina pesawat transversal, mustahil pikeun ngahontal "efek anti-beuleum" kusabab ayana pusat gulungan longitudinal suspénsi, sabab sumbu ayun tina levers kedah ketat. sajajar.
2. Besshkvornevy kurung gantung bebas dimana engsel cylindrical rak diganti ku nu buleud geus jadi leuwih nyebar. Desain hinge ieu ngawengku hiji pin kalawan sirah hemispherical, éta dipasangan ku sisipan rojongan keramik-logam, anu dianggo dina beungeut buleud tina awak hinge. Ramo rests dina sisipan karét husus coated nilon dipasang dina wadah husus. Perumahan hinge dipasang dina panangan gantung. Nalika roda dihurungkeun, pin rotates sabudeureun sumbu na di liners. Nalika suspénsi deflects, pin, babarengan jeung sisipan, swings relatif ka puseur lapisan - pikeun ieu aya hiji liang oval dina awak. hinge Ieu beban-bearing, sabab ngaliwatan eta kakuatan nangtung dikirimkeun ti kabayang ka elemen elastis, cinyusu, nu rests dina panangan gantung handap. Leungeun gantung napel kana awak boh ku cara maké bantalan polos silinder, atawa ku cara maké engsel karét-logam, nu gawéna alatan deformasi geser tina bushings karét. Anu terakhir ngabutuhkeun pelumasan sareng gaduh sipat ngasingkeun geter.

Suspénsi mana anu pangsaéna?

Sateuacan ngawalon patarosan ieu, Anjeun kudu mertimbangkeun pro jeung kontra duanana jenis pendants.

Mangpaat ngagantungиmilik urang suspensions - kakuatan tinggi jeung reliabilitas desain, Pakem seragam jeung roadway jeung ngaronjat stabilitas cornering, kitu ogé invariance of clearance, lebar lagu jeung indikator posisi kabayang séjén (pisan mangpaat dina off-jalan).

Diantara kalemahan gantung gumantung:

• stiffness gantung bisa ngabalukarkeun ngarareunah bari nyetir di jalan goréng;
• ngurangan kontrol kandaraan;
• pajeulitna adjustment;
• bagian beurat nyata ngaronjatkeun massa unsprung, nu négatip mangaruhan smoothness tina numpak jeung ciri dinamis mesin, sarta ogé ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar.

Gantung mandiri jeung mangpaatna:

• ngaronjat kanyamanan numpak, saprak tabrakan salah sahiji roda kalawan unevenness di euweuh mangaruhan séjén;
• résiko kirang rolling leuwih nalika pencét dina liang serius;
• penanganan hadé, utamana dina speed tinggi;
• ngurangan beurat nyadiakeun ningkat kinerja dinamis;
• rupa-rupa pilihan adjustment pikeun ngahontal parameter optimal.

Karugian kaasup:

• alatan desain kompléks, jasa bakal mahal;
• ngaronjat kerentanan nalika nyetir off-jalan;
• lebar lagu jeung parameter sejenna bisa robah salila operasi.

Janten mana anu langkung saé? Gantung mangrupikeun salah sahiji komponén mesin anu paling sering dilereskeun. Ieu kedah diperhatoskeun nalika milih mobil. Ngalereskeun hiji gantung bebas bakal ngarugikeun leuwih ti hiji gumantung. Salaku tambahan, anu mandiri, paling dipikaresep, kedah dilereskeun langkung sering. Bagian asli tina kualitas ditangtoskeun pikeun mobil asing bisa jadi kudu maréntahkeun misah.

Pikeun nyetir utamana dina aspal, pilihan pangalusna nyaéta hareup gantung bebas jeung pungkur gumantung. Pikeun SUV atanapi mobil sanés anu kedah dianggo di luar jalan, gantung gumantung mangrupikeun pilihan pangsaéna - dina dua as atanapi sahenteuna dina pungkur. Sasak moal nahan seueur kokotor. Sareng taneuh sareng salju bakal lengket pisan kana bagian tina gantung mandiri. Dina waktos anu sami, sanaos sasak anu ngagulung dina jalan gunung, mobil bakal tetep gerak. Tapi ngarecahna tina gantung bebas moal ngidinan mobil neruskeun gerak. Leres, dina kaayaan kota, penanganan kalayan skéma sapertos kitu moal pangsaéna.

Dina taun anyar, pabrik geus dimimitian pikeun digitus sababaraha mobil kalayan suspensions nu bisa beroperasi dina sababaraha modus. Éléktronikna ngamungkinkeun anjeun gancang, dina perjalanan, ngarobih parameter gumantung kana kaayaan lalu lintas. Upami dana ngamungkinkeun, éta patut ningali modél anu ngagaduhan sistem sapertos kitu.