Kumaha ngajaga gantung dina jalan anu goréng

Henteu janten rahasia yén kualitas jalan urang seueur anu dipikahoyong. Nabrak laju, liang terbuka sareng liang tabrakan ditambah kana liang sareng liang tradisional. Kaayaan parah sababaraha kali dina musim semi, nalika permukaan aspal ngantunkeun jalan sareng salju sareng és.

Anu mimiti, dina kaayaan kitu, gantung tina mobil sangsara. Anjeunna anu nyandak bagian singa tina beban nalika tabrakan dina lagu anu rusak.

Upami anjeun diajar kumaha leres ngajalankeun mobil dina jalan anu rusak, anjeun tiasa sacara signifikan ngirangan résiko karusakanana. Dina seueur kasus, ieu bakal nyalametkeun kasehatan sareng kahirupan supir sareng panumpang.

Laju anu milih

Sabaraha lami gantung mobil anjeun bakal tetep dina kaayaan anu saé gumantung kana gaya nyetir.

Seueur supir langkung resep pikeun ngatasi halangan-halangan anu alit, ngalambatkeun laju pedestrian sabisa-bisa.

Batur perhatikeun yén, ku stepping on gas, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngapung ngaliwatan nabrak jeung teu ngarareunah minimal. Tapi kabeh ieu alus dugi ka ngajalankeun kana serius liang . Salaku tambahan, kalayan gaya nyetir ieu, beban utama ditransferkeun kana ban, cakram sareng bantalan hub, anu nyumbang kana ningkatna ngagem.

Elemen suspensi elastis tiasa ngirangan guncangan sareng oyag dina jalan anu ruksak. Sanajan kitu, aranjeunna dirancang ukur pikeun beban tangtu. Lamun kaleuleuwihi, niupna ditransmisikeun ka awak sarta dirasakeun ku nu aya di kabin. Upami ieu sering kajantenan, ngagem bagian gantung lumangsung dina laju anu gancangan, anu hartosna perbaikan henteu jauh.

Gaya dampak langsung ditangtukeun ku ukuran halangan, massa mobil sareng laju gerakna. Tina tilu faktor ieu dina kaayaan lalu lintas, supir ngan ukur tiasa mangaruhan laju.

Rushing dina lagu rusak pasti teu patut eta. Hadé pisan mun éta ngawates laju ka 40 km/jam. Anu mimiti, anjeun bakal gaduh waktos perhatikeun liang kubur dina waktosna sareng aman ngurilingan éta. Bréh, batur tunggang tukangeun anjeun bakal tiasa meta kana lampah darurat anjeun sarta ulah aya tabrakan.

Supir kendaraan anu dilengkepan ABS kedah ati-ati. Kalayan ngerem ngadadak dina liang kubur, mobil sapertos kitu tiasa leungit kontrol.

Ogé kudu diinget yén ngerem dadakan mangrupakeun palanggaran aturan lalulintas, lamun teu disababkeun ku kabutuhan pikeun nyegah kacilakaan. Irregularities dina beungeut jalan teu dilarapkeun ka kasus kawas.

Kumaha cara ngatasi halangan sareng ngahémat gantung dina waktos anu sami

Metoda unloading dinamis ngidinan Anjeun pikeun ngaleutikan résiko ruksakna gantung jeung roda. Ieu bisul handap ka panurunan seukeut jangka pondok dina beban dina roda nu ngajalankeun ngaliwatan retakan di jalan atawa speed nabrak.

Upami halangan aya di peuntas jalan, maka metode unloading dinamis transversal dianggo. Ieu cukup basajan tur diaksés malah ka supir inexperienced.

Dina momen tabrakan jeung halangan, saloba mungkin pikeun ngurangan beban dina as hareup. Jang ngalampahkeun ieu, ngan méméh pit atanapi hillock, leupaskeun pedal marake. Dina hal ieu, beban abruptly mindahkeun kana gantung pungkur, sarta absorbers shock sarta cinyusu as hareup bakal muka. Pangaruhna bakal ningkat upami anjeun mencét gas dina waktos ayeuna.

Nalika roda hareup ngaliwatan halangan, leupaskeun pedal gas jeung nerapkeun rem deui pikeun ngabongkar momotanana as pungkur.

Upami lajuna henteu langkung luhur, teras sateuacan halangan, anjeun kedah nyepetkeun rem sareng langsung ngaleupaskeun pedal. Dina hal ieu, as hareup ogé bakal unloaded, nu bakal ngidinan Anjeun pikeun aman ngajalankeun ngaliwatan liang kubur.

Upami ieu henteu dilakukeun sareng anjeun teras-terasan ngerem dugi ka terakhir, maka dampak kana halangan bakal lumangsung dina waktos mobilna dimiringkeun ka hareup, gantung payun aya dina beban maksimal, sareng cinyusu pisan dikomprés. Ieu jelas yén résiko karuksakan dina hal ieu ngaronjatkeun nyirorot. Balukarna tiasa langkung parah tibatan upami anjeun henteu ngalambatkeun pisan.

Lamun kaayaan lalulintas ngidinan, speed nabrak bisa ngajalankeun leuwih dina hiji sisi mobil atawa di hiji sudut supados roda mindahkeun ngaliwatan halangan dina gilirannana. Dorong ti handap bakal dina hal ieu leuwih lemes batan dampak frontal on gantung.

Métode unloading longitudinal (lateral).

Metoda ieu leuwih hese. Teu salawasna mungkin pikeun ngalakonan eta tanpa konsékuansi pikaresepeun, sanajan keur drivers ngalaman. Éta henteu kedah dilaksanakeun dina kaayaan jalan anu khusus, sabab ieu aya hubunganana sareng résiko pikeun pangguna jalan sanés sareng pejalan kaki. Éta langkung saé pikeun diajar di tempat latihan anu aman dina kursus-kursus ngeunaan nyetir darurat.

Sanajan kitu, teu ilahar keur supir ngagunakeun eta instinctively tanpa mikir. Hakekat metodeu nyaéta ngadistribusikaeun deui beban di sisi kénca atanapi katuhu mobil, gumantung kana sisi mana jalanna aya pothole.

Perlu sharply tur sakeudeung ngahurungkeun setir ka arah nu halangan timbul, lajeng langsung balik deui ka posisi saméméhna. Dina hal ieu, imitasi tina asupna kana péngkolan lumangsung. Sisi mesin anu aya di luar kurva langkung seueur. Sareng sisi dimana liang atanapi hatch kabuka kapanggih dibongkar.

Ieu kudu inget yén ieu téh manuver picilakaeun nu bisa ngakibatkeun skid sarta leungitna kontrol. Lamun halangan téh gilig, éta malah mungkin pikeun kandaraan ngagulung leuwih. Ku alatan éta, leuwih hade teu make metoda ieu iwal mutlak diperlukeun.

Kumaha ban profil low mangaruhan gantung

Fans nyetir gancang coba masang ban low-profil kalawan ciri speed ngaronjat dina mobil maranéhanana. ban ieu nyadiakeun ngaronjat penanganan sarta stabilitas mesin, kitu ogé cekelan hadé jeung beungeut jalan, utamana lamun cornering.

Sadaya ieu tiasa diyakinkeun dina autobahns Éropa anu saé. kanyataanana urang sagemblengna béda. Nyetir dina ban profil low di jalan urang téh fraught ku kacilakaan serius.

Ban low-profil dampen dampak dina jalan bumpy ka extent loba Lesser. Sasuai, langkung seueur kana unsur gantung. Anjeun tiasa maéhan gear ngajalankeun dina ngan sataun. Jeung roda alloy lampu kalayan ban low-profil, lamun maranéhna meunang kana liang kubur, permanén bisa gagal.

Ku alatan éta, lamun hayang ngajaga gantung mobil anjeun tina gagalna prématur, ulah masang ban low-profil, tapi ngagunakeun ban standar.

Éta patut nurunkeun tekanan ban?

Sababaraha supir ngaku yén lamun ban rada lowered, nyetir ngaliwatan potholes bakal noticeably gampang.

Ieu leres, beban dina chassis bakal ngurangan. Nanging, para ahli henteu nyarankeun ngagunakeun téknik sapertos kitu.

Anu mimiti, ban bakal gancang kaluar, sareng upami aranjeunna asup kana liang kubur, aranjeunna tiasa ruksak lengkep.

Bréh, ban under-inflated négatip mangaruhan penanganan mobil. Hasilna tiasa skidding, miang tina lagu jeung troubles séjén.

Sababaraha tip pamungkas deui

Coba teu ngajalankeun kana genangan - liang jero atawa hatch kabuka bisa disumputkeun handapeun eta.

Bawa sababaraha bata dina kalapa anjeun, kantong pasir leutik, atanapi naon waé anu bakal ngeusian liang anu henteu tiasa dijambatan.