Ngadamel-nyalira ngagantian hampang

Rem dina mobil kagolong kana sistem kaamanan anu aktip. Salila gerak kendaraan, supir sering ngaktipkeunana, sakapeung ngalaksanakeunana dina tingkat bawah sadar. Sabaraha sering bantalan marake bakal pareum gumantung kana kabiasaan supir sareng kaayaan operasi mobil.

Dina tinjauan ieu, urang bakal nimbangkeun alesan kagagalan rem mobil, cara ngarobih bantalan marake nyalira, sareng ogé naon anu tiasa dilakukeun pikeun nyegah aranjeunna gancang haus pisan.

Kumaha cara sistem marake mobil

Sateuacan ngadiskusikeun prosés ngaganti unsur sistem marake mobil, perlu diperhatoskeun kumaha jalanna. Kaseueuran modél jajaran pertengahan sareng anggaran dilengkepan rem cakram di payun sareng rem kendang di tukangna. Sanaos aya hiji tujuan - pikeun ngalambatkeun mobil - dua jinis rem tiasa dianggo rada béda.

Dina rem cakram, mékanisme utama anu ngalambatkeun roda nyaéta caliper. Desainna, modifikasi sareng prinsip operasina dijelaskeun di dieu... Bantalan marake, anu dina desain na, jepit cakram marake dina dua sisi.

Modifikasi kendang didamel dina bentuk kendang dipasang dina hub roda tukang. Bantalan marake perenahna di jero struktur. Nalika supir mencét pedal, bantalanana nyebar ka gigir, istirahat ngalawan pelek kendang.

Garis marake dieusian ku cairan khusus. Prinsip ékspansi zat cair digunakeun pikeun ngaktipkeun sadaya unsur. Pedal marake disambungkeun kana vakum anu ningkatkeun tekanan cairan dina sistem.

Naha ngaganti bantalan marake?

Kualitas hampang marake langsung mangaruhan épisiénsi déélasi kendaraan. Prosés ieu penting pisan dina kaayaan darurat, contona, nalika murangkalih ngalir ka jalan atanapi mobil sanésna ujug-ujug némbongan.

Lapisan gesekan ngagaduhan kandel anu tangtu. Beuki sering sareng sesah supirna nerapkeun rem, langkung gancang aranjeunna badé pareum. Nalika lapisan gesekan janten langkung alit, supir kedah langkung usaha pikeun ngalambatkeun mobil unggal waktos.

Sistem pengereman mobil tiasa dianggo kalayan bantalan payun anu langkung ageung tibatan anu tukang. Upami anjeun henteu ngarobih aranjeunna dina waktosna, ieu bakal nyababkeun leungitna kendali kendaraan dina momen anu paling henteu dipikaresep. Ieu dina seueur kasus ngakibatkeun kacilakaan.

Iraha ngaganti bantalan marake?

Pabrikan mobil nunjukkeun peraturan ieu dina dokuméntasi téknis. Upami mobilna dipésér dina pasar sékundér, maka, kamungkinan, jaminan ieu teu aya deui. Dina hal ieu, data resmi ngeunaan mobil, anu diterbitkeun dina Internét dina halaman wéb pabrikan atanapi dealer, bakal ngabantosan.

Kusabab bantalanna rusak gumantung kana kumaha aktipna dianggo nalika nyetir, ngagantian bantalan marake ditangtukeun sanés ku interval waktos, tapi ku kaayaan permukaan gesekan. Kaseueuran bantalan kedah diganti nalika lapisan ieu janten kandel dua milimeter.

Kaayaan operasi ogé mangaruhan kasaluyuan bantalan. Salaku conto, dina mobil anu sering ngumbara di jalan raya, sistem ngerem dianggo langkung alit tibatan dina mobil anu sami, ngan ukur dina modeu kota anu aktip. Sareng upami urang ngabandingkeun bantalan mobil ieu sareng SUV anu sering nalukkeun daérah rawa, maka dina kasus anu kadua, kusabab ayana partikel anu kasar, permukaan gesekan langkung gancang kaluar.

Dina raraga perhatosan anggoan bantalan dina waktosna, salami ngagantian karét musiman, perhatosan kedah diperhatoskeun kana bantalan rem, ogé kaayaan cakram sareng kendang.

Lalajo pidéo pondok tentang kumaha cara ngaleungitkeun bantalan rem anu ngagelitik:

⬤ Bantalan marake moal deui nyekik saatos pidéo ieu.

Kumaha nangtukeun darajat maké marake Pad?

Nu maké consumables tina sistem marake, sarta cakram jeung hampang téh ngan consumables, sabab rem merlukeun gesekan garing antara elemen ieu, bisa ditangtukeun visually. Dina sabagéan ageung sistem rem modéren, pelat métal khusus disayogikeun, anu, upami lapisan gesekan tina pad marake parah, bakal ngeruk cakram marake, bari ngadamel creak anu kuat.

Sababaraha jinis bantalan marake dilengkepan sensor ngagem. Nalika blokna lungse (ketebalan residual hiji atanapi dua milimeter), sénsor ngirimkeun sinyal ka unit kontrol, ku sabab éta ikon anu saluyu hurung dina dasbor.

Pikeun ngahindarkeun ngagem pad teu kaget ku supir salami perjalanan panjang, para ahli nyarankeun mariksa ketebalan bantalan unggal 10 rébu kilométer, khususna upami supir resep gaya nyetir anu sporti sareng sering ngerem.

Sedengkeun pikeun maké cakram marake, ieu bisa ditangtukeun ku touch ku swiping ramo ngaliwatan wewengkon kontak ujung pad marake. Lamun ujung jero geus kabentuk dina disc, mangka kudu diganti. Nunjukkeun yen disc mangrupa bagian mahal tina sistem marake, saméméh ngaganti eta ku nu anyar, anjeun kudu ngukur jero maké. Upami ujungna langkung luhur ti 10 milimeter, teras piringan pasti kedah diganti.

Nyiapkeun mobil anjeun pikeun ngaganti bantalan marake

Henteu salawasna butuh seueur waktos sareng usaha pikeun ngalereskeun sistem marake. Pikeun nyiapkeun mobil anjeun kanggo ngagentoskeun bantalan, anjeun kedah jaga kaamanan heula. Jang ngalampahkeun ieu, mimitina anjeun kedah pastikeun yén mesinna henteu ngalih nalika damel. Chock bakal ngabantosan ieu.

Roda anu bantalanna bakal diganti dileléskeun (baudna henteu leres-leres dileupaskeun). Salajengna, mobilna diacungkeun sareng sambelna dikencarkeun pikeun ngaleupaskeun roda. Pikeun nyegah awak mobil tina leueur jack sareng ngarusak elemen penting nalika ragrag, penting pikeun nyegah kaayaan ieu. Pikeun ieu, palang kai kaamanan disimpen dina bagian anu ditunda.

Sababaraha nempatkeun roda anu dicabut, tapi dina prosés ngaganti bantalan, éta bakal ngaganggu. Salaku tambahan, anu gaduh mobil bakal sawaréh handapeun mobil nalika ngalakukeun padamelan, sareng dina kaayaan darurat, lébar disk roda henteu tiasa nyalametkeun tina cilaka nalika mobil murag tina jack.

Salian ti rengking roda, kaos roda sareng palang penahanan gugur, anjeun peryogi alat-alat sanés pikeun ngalayanan sistem marake.

Paranti ngagantian rem marake

Pikeun ngaganti bantalan anjeun peryogi:

• Ngapit. Éta cocog pikeun nempatkeun tekanan dina piston caliper rem cakram. Ieu bakal mempermudah pengumpulan mékanisme salajengna dina tempatna. Ogé, nalika alat-alat dipegatkeun tina garis (upami aya kaputusan pikeun ngagentos cairan marake dina waktos anu sami), aya sésa cairan dina wadukna, anu ogé kedah dialungkeun kana wadah;
• Rengkuh open-end cocog pikeun bagian tina caliper mounting caliper sareng union line marake;
• Parabot pelindung pribadi. Ieu sarung, réspirator sareng kacamata. Éta diperyogikeun sabab cairan marake ngandung zat anu ngabahayakeun sareng agrésip dina kulit. Leungeun, panon, sareng khusus saluran pernapasan kedah dijaga tina éta. Salila ngabubarkeun bagian-bagian logam anu ngagolak, kiripik sering dikepak, anu tiasa lebet kana panon. Kusabab kitu, kacamata khusus diperyogikeun;
• Sanaos sanés alatna, tapi nganggo, bantalan rem énggal ogé kedah disiapkeun sateuacanna.

Kaseueuran pengendara ngagaduhan kabiasaan anu saé pikeun ngagaduhan alat-alat anu diperyogikeun di garasi atanapi bahkan dina mobilna. Ieu bakal ngajantenkeun langkung gampang nyiapkeun mobil kanggo ngagentoskeun bantalan remna.

Jenis kampas marake mobil

Sadaya bantalan marake dibagi jadi dua jinis:

1. Pikeun rem disc;
2. Pikeun rem kendang.

Aranjeunna béda dina bentuk, tapi aranjeunna tiasa dianggo dina cara anu sami - aranjeunna ngagosok permukaan lemes tina piringan baja atanapi kendang.

Numutkeun bahan tina lapisan gesekan, hampang marake dibagi kana jenis handap:

• logam low. Komposisi lapisan gesekan hampang sapertos ngandung 10-30 persén logam (tambaga atawa baja dipaké). Sésa bahan beungkeut téh organik. Nalika nganggo hampang sapertos kitu, rem pisan ribut, sareng kusabab jumlah zat organik anu ageung, aranjeunna nyiptakeun seueur lebu anu netep dina cakram.
• Semi-logam. produk misalna diwangun ku logam tina 30 nepi ka 65 persén, sarta binders anu organik jeung grafit. Pad ieu ogé nyiptakeun sora nalika ngerem, tapi dibandingkeun sareng jinis saméméhna, aranjeunna langkung lami.
• Keramik. Produk ieu paling mahal, tapi dina waktos anu sareng kirang ribut, teu ngagem kaluar cakram marake jadi loba sarta ngabogaan sumberdaya ngaronjat. Salaku bagian tina hampang sapertos kitu, serat keramik ngandung campuran logam non-ferrous.
• Asbés bébas atawa organik. Komposisi hampang sapertos kitu tiasa béda, contona, Kevlar, kaca, karbon, sareng karét, sababaraha résin sareng karét dianggo pikeun ngabeungkeut serat. Rem anu dilengkepan ku bantalan sapertos anu paling lembut sareng paling lembut dina cakram. Tapi kusabab lemesna hébat, aranjeunna gancang ngagem sareng ngabentuk lapisan lebu anu ageung.

Video: Pad rem mana anu langkung saé dipasang dina AUTO

Ieu mangrupikeun ulasan pidéo pondok ngeunaan bantalan rem pikeun mobil:

Babandingan praktis tina hampang marake béda, satengahna squeak.

Ngaganti bantalan marake payun (rem cakram)

Ieu sekuen anu bantalan rem payun diganti:

• Di handapeun tiung, tutup expander silinder rem marake unscrew - ieu bakal ngajantenkeun langkung gampang mencét piston kana korsi;
• Roda setir tétéla janten aya aksés gratis kana pengencang caliper rem;
• Pitunjuk caliper dihapus. Dina raraga teu ngalirkeun cairan tina sistem sareng henteu ngarusak selang nalika diropea, pantes ngagunakeun kawat pikeun ngalereskeun kaliper kana nyerep shock supados henteu ngagantung dina selang;
• Jepitan ngadorong piston kana korsi;
• Anggo obeng datar pikeun ngaluarkeun bantalan lami sareng piring anti squeak;
• Pelat sareng kurung dilumaskeun ku gajih supados henteu bobo nalika operasi sistem;
• Sateuacan dipasang, awak caliper kedah diberesihan tina kokotor;
• Gajih dilarapkeun di tempat dimana bantalan marake dipasang;
• Bantalan dipasang saluyu sareng manual pabrikna;
• Upami aya résidu gajih, éta kedah dipiceun ku lap;
•  Piston ogé tiasa dilincir;
• Caliper dipasang dina tempatna (anjeun kedah ati-ati supados pituduhna henteu rusak);
• Pelumas ogé dilarapkeun ka pituduh caliper teras dicapit.

Prosedur anu sami dilaksanakeun dina roda kadua. Pas padamelan réngsé, anjeun kedah nutup tutup tank GTZ. Tungtungna, ketang sistemna dipariksa. Jang ngalampahkeun ieu, pencét pedal rem sababaraha kali. Upami teu aya bocor cairan, éta ngandung harti yén mungkin pikeun ngarengsekeun padamelan tanpa ngarusak jalurna.

Ngaganti bantalan rem tukang (rem kendang)

Ngaganti bantalan marake tukang dilakukeun ku cara anu rada béda. Mesin kedah mimiti disiapkeun dina cara anu sami sareng nalika damel dina ujung payun. Wahana dikaluarkeun tina marake parkir, sabab ngaktipkeun bantalan tukang.

Teras, nunjukkeun yén bantalan tukang aya dina jero kendang, sakumna rakitan kedah dicabut. Salajengna, bantalan robih dina sekuen ieu:

• Bolt ningkatna kendang unscrewed;
• Sering kendang dipiceun ku sababaraha usaha. Dina hal ieu, anjeun tiasa ngetok sakedik ku palu, bari sakaligus nyoplokkeun tina hub;
• Mékanisme rem tukang diwangun ku seueur cinyusu, batang sareng pelat, janten langkung saé poto poto masing-masing;
• Kabel marake parkir dipegatkeun;
• Pikeun miceun bantalan anu lami, anjeun kedah leres-leres ngaleupaskeun majelis;
• Pasangan bantalan anyar dipasang numutkeun poto anu dicandak sateuacanna;
• Kabel marake parkir disambungkeun sareng kendang dipasang deui.

Sapertos rem payunna, anjeun kedah parios sistemna ku cara ngagaleuh pedal rem sababaraha kali.

Upami dina prosés ngaganti bantalan éta ogé bakal perlu ngarobih cairan marake, maka tulisan anu misah nyaritakeunkumaha ngalakukeun éta leres.

Tanda anggo hareup sareng tukang

Sistem pengereman diwangun ku seueur komponén dimana karusakan tiasa kajantenan. Karusakan utama nyaéta pakéan rem marake. Ieu sababaraha tanda anu tiasa nunjukkeun ruksakna anu sanés dina sistem.

Sinyal tina sénsor pakean

Sababaraha mobil modéren ngagaduhan sensor maké pad dina sistem marake. Aya dua jinis waspada nganggo supir:

• Aya lapisan sinyal dina blok éta nyalira. Nalika bagian gesekan parantos habis, lapisan sinyal mimiti ngaluarkeun ciri sora (squeaks) nalika ngerem;
• Sénsor éléktronik. Nalika blokna di anggo saukur anu pas, sinyal némbongan dina dasbor.

Tingkat cairan rem

Nalika bantalan marake pareum, cairan hidrolik langkung diperyogikeun pikeun sacara efektif ngaleutikeun kendaraan. Ieu kusabab piston caliper ngagaduhan stroke anu langkung lami. Kusabab anggoan bagian gesekan ampir teu katingali, tingkat cair dina bak ékspansi ogé bakal turun lalaunan.

Ngaronjatkeun perjalanan pedal marake

Kaayaan sapertos kitu sareng perjalanan pedal marake. The ipis lapisan gesekan, anu langkung ageung perjalanan pedal. Fitur ieu ogé henteu robih sacara dramatis. Nanging, ku ningkatkeun usaha supir nalika ngerem, tiasa ditangtoskeun yén sistem ngerem peryogi perhatian master.

Ruksakna mékanis

Upami anjeun perhatoskeun kiripik atanapi karusakan sanés sanésna, éta kedah gancang digentos. Salaku tambahan pikeun ngagantian, perlu pikeun terang kunaon kaayaan ieu kajantenan. Ieu tiasa disababkeun ku bagian kualitas anu goréng atanapi ngaruksak disk rem.

Pakéan henteu rata

Upami éta diperhatoskeun dina salah sahiji roda yén dampalna tos langkung sepuh tibatan anu sanésna, maka salian ti ngagentoskeunana, kedah ngalereskeun atanapi ngagentos caliper rem. Upami teu kitu, rem moal nerapkeun merata, sareng ieu bakal négatip mangaruhan kasalametan kendaraan.

Ngaronjat jarak eureun

Bantalan ogé kedah diganti nalika jarak ngerem mobil parantos katingal ningkat. Sinyal anu pikahariwangeun nyaéta nalika indikator ieu parantos robih sacara dramatis. Ieu nunjukkeun boh calipers lepat atanapi ageman pad kaleuleuwihi. Éta ogé moal nyeri haté pikeun mariksa kaayaan cairanana - jumlahna sareng kabutuhan pikeun ngagantian anu dijadwalkeun.

Palanggaran straightness salila ngerem

Lamun mobil narik ka sisi mun anjeun mencet marake, ieu bisa jadi nunjukkeun maké henteu rata dina hampang dina roda béda. Ieu lumangsung nalika calipers atanapi garis marake teu jalan leres (a malfungsi tina silinder marake).

Penampilan ketukan tina roda nalika ngerem

Lamun salila ngerem jelas dirasakeun ngéléhkeun tina roda (atawa hiji kabayang), ieu nunjukkeun karuksakan tina Pad marake. Salaku conto, kusabab cacad pabrik atanapi umur jasa kadaluwarsa, lapisan gesekan retak sareng mimiti tumpah.

Lamun caliper rumbles nalika mobil keur pindah, alesan pikeun ieu bisa jadi maké Pad kuat. Dina blok anu cukup lungse, ngerem bakal dilaksanakeun kusabab dasar logam. Ieu pasti bakal ngakibatkeun karuksakan kana disc marake, sarta dina sababaraha kasus ka blocking seukeut tina kabayang salila ngerem.

Penampilan creak sarta rattle

Seuseueurna bantalan rem modéren gaduh sajumlah ageung chip logam dina lapisan gesekan dina tingkat ngagem minimum. Nalika pad atos dugi ka lapisan ieu, chip logam ngeruk cakram rem, nyababkeun squeak atanapi squeak nalika ngerem. Nalika sora ieu kajantenan, hampang kedah digentos supados henteu ngagores cakram.

Penampilan palapis poék atanapi lebu dina pasisian

Épék ieu alami pikeun sabagéan ageung jinis hampang rem bagean anggaran. Lebu grafit lumangsung alatan maké lapisan gesekan, nu sabagean diwangun ku rupa-rupa résin jeung grafit, nu sinter salila ngerem sarta ngabentuk lebu soot nu settles on rims mobil. Lamun asahan logam jelas katempo dina lebu grafit (ciri "metalik" ebb), ieu nunjukkeun maké dina disc marake. Éta langkung saé ngagentos hampang sareng analog anu langkung saé.

Naon anu ngabalukarkeun ngagantian pad untimely?

Anu mimiti, bantalan rem anu dipaké bakal nyaring nalika ngerem. Tapi sanajan supir boga saraf beusi, sarta anjeunna teu diganggu ku noise extraneous, ngagantian untimely tina hampang bisa ngakibatkeun karuksakan serius.

Ieu konsékuansi tina henteu nuturkeun jadwal ngagantian rem:

• sora creaking kuat;
• maké prématur cakram marake;
• Caliper marake bakal gagal gancang sabab bantalan marake bakal nyorong piston caliper kaluar langkung nalika bantalan marake tos. Kusabab ieu, éta tiasa ngagulung sareng macét, anu bakal ngakibatkeun ngerem hiji roda sanaos pedal dileupaskeun;
• Kritis maké disc marake bisa ngakibatkeun ngaganjel tina Pad dina burr disc. Di pangalusna, assembly sistem marake bakal beulah. Dina kasus awon, kabayang dikonci bisa ngabalukarkeun kacilakaan serius, utamana lamun mobil ieu gerak dina speed tinggi.

Sabaraha sering bantalan marake robih?

Kusabab ngagem pad marake dipangaruhan ku sajumlah ageung rupa-rupa faktor, ti bahan anu didamel pikeun gaya nyetir, mustahil pikeun netepkeun interval anu pasti pikeun ngagentos bahan-bahan ieu. Pikeun hiji pengendara, aranjeunna henteu nyéépkeun bahkan 10 rébu, sedengkeun anu sanésna bakal naék langkung ti 40 rébu dina pad anu sami.

Lamun urang nyandak angka rata-rata, lajeng ku bahan kualitas low atawa sedeng, hampang hareup kudu diganti sanggeus ngeunaan 10 sarébu kilométer, sarta hampang pungkur - 25.

Nalika masang bahan anu langkung saé, peryogi ngagentos hampang di payun saatos sakitar 15 km, sareng di pungkur saatos sakitar 000 km.

Upami sistem rem gabungan dipasang dina mobil (cakram di payun sareng kendang di tukang), maka hampang dina kendang langkung laun-laun, sareng tiasa dirobih saatos 80-100 rébu.

Faktor naon anu tiasa mangaruhan ngagem pad?

Nunjukkeun yén hampang marake mangrupikeun barang anu tiasa dianggo, aranjeunna kedah dirobih gumantung kana darajat ngagem atanapi saatos jarak tempuh. Teu mungkin nyieun aturan ketat dina interval naon ngarobah consumable ieu, sabab loba faktor pangaruh ieu. Éta naon mangaruhan jadwal ngaganti hampang.

Modél mobil jeung nyieun

Subcompact, SUV, mobil premium atanapi mobil olahraga. Sistem ngerem unggal jinis kendaraan tiasa dianggo kalayan efisiensi anu béda. Salaku tambahan, mobil gaduh dimensi sareng beurat anu béda, anu ogé mangaruhan ngagem hampang nalika ngerem.

Kaayaan dimana kendaraan dioperasikeun

Kusabab sagala jinis kokotor di jalan naék kana bantalan nalika nyetir, partikel asing pasti bakal nyababkeun ngagem prématur tina bantalan.

Gaya nyetir

Upami supir sering nganggo gaya nyetir anu sporti (ngajalankeun gancang dina jarak anu pondok sareng sering ngerem), bahan bantalan gesekan bakal langkung gancang. Pikeun manjangkeun umur rem anjeun, ngalambatkeun kendaraan anjeun sateuacana sareng ulah nganggo ngerem darurat. Anjeun tiasa ngalambatkeun turun mobil, contona, ngagunakeun rem mesin (ngaleupaskeun pedal gas sarta pindah ka gear handap dina speed mesin luyu).

Kualitas bahan anu digunakeun dina pembuatan pad

Faktor ieu maénkeun peran konci dina kahirupan pad. Pabrikan bahan-bahan sapertos kitu nganggo bahan anu béda-béda anu nyayogikeun cengkraman maksimal dina piringan marake atanapi kendang. Masing-masing bahan ieu gaduh résistansi sorangan pikeun overloads mékanis sareng termal.

Kumaha cara ngirangan ageman rem

Paduli gaya nyetir supirna, bantalan remna tetep bakal rusak sareng kedah diganti. Ieu dipangaruhan ku faktor ieu:

• Kaayaan operasi mobil - permukaan jalan anu lemah, sering nyetir ngalangkungan leutak sareng keusik;
• Gaya nyetir;
• Kualitas bagian ngagantian.

Sanaos faktor ieu, supir tiasa manjangkeun umur hampang. Ieu anu tiasa anjeunna laksanakeun pikeun ieu:

• Brek lancar, sareng pikeun ieu anjeun kedah jaga jarak anu aman;
• Salami jarak ngerem, henteu nyepeng pedal, tapi ngalakukeun sababaraha tekanan;
• Pikeun ngalaunan mobil, cara marake mesin kedah dianggo babarengan sareng rem;
• Bantalan marake sababaraha mobil beku upami anjeun ngantunkeun mobil nganggo rem tangan naék dina waktos anu tiis.

Ieu mangrupikeun tindakan saderhana anu tiasa dilakukeun ku supir sagala. Kaamanan di jalan gumantung kana épéktipitas sistem ngerem, janten perhatosan anu tepat kedah dibayar pikeun jasa na.

Naon anu kedah dipilarian nalika mésér

Masing-masing supir kedah tumut kana karakteristik individu mobil sareng kaayaan dimana éta dioperasikeun. Upami dina kasus anu khusus, bantalan anggaran ngurus pisan, maka anjeun tiasa mésér. Upami teu kitu, eta bakal leuwih hadé pikeun milih hiji pilihan hadé. Anu mimiti, perlu difokuskeun teu naon supir séjén nyarankeun, tapi dina kaayaan hampang salila diagnostics periodik.

Naha kuring kedah ngagentos cairan rem saatos unggal ganti pad?

Sanajan kinerja sistem gumantung kana cairan marake, éta henteu langsung patali jeung hampang atawa cakram marake. Malah lamun nempatkeun hampang anyar kalawan cakram tanpa ngarobah cairan marake, ieu moal mangaruhan sakabéh sistem dina sagala cara. Pangecualian nyaéta kabutuhan pikeun ngagentos cairan, contona, nalika waktosna parantos sumping.

Video dina topik

Salaku tambahan, kami nawiskeun tés pidéo leutik ngeunaan bantalan rem anu béda:

PADS sapertos kitu teu kedah dipasang.

Patarosan na waleran:

Sabaraha lami kanggo ngagentos rem rem? Éta gumantung kana kaayaan operasi, beurat mesin, kakuatan mesin sareng gaya nyetir. Dina mode urban, aranjeunna biasana cukup pikeun 20-40 sarébu kilométer.

Iraha anjeun kedah ngarobih cakram marake? Kahirupan cakram langkung panjang tibatan hampang. Hal utama nyaéta pikeun nyegah ngagem lengkep hampang supados henteu ngeruk piringan. Rata-rata, cakram robah sanggeus 80 sarébu km.

Kumaha anjeun terang iraha bantalan marake anjeun kedah diganti? Squeaking atanapi rubbing sora logam nalika ngerem. Pedal marake turun. Nalika eureun, geter kabentuk, seueur soot dina pasisian.