Naon sistem udara sekundér kandaraan?

Sistem hawa sekundér kandaraan

Dina mesin bénsin, nyuntikkeun hawa sékundér kana sistem knalpot mangrupikeun cara anu kabuktosan pikeun ngirangan émisi anu ngabahayakeun. Salila tiis dimimitian. Dipikanyaho yén mesin béngsin dipercaya tiasa campuran hawa / suluh euyeub pikeun mimiti tiis. Campuran ieu ngandung langkung seueur suluh. Salami usum tiis, seueur karbon monoksida sareng hidrokarbon henteu kabakar dihasilkeun ku ignition. Kusabab katalis henteu acan ngahontal suhu operasi, gas haseup anu ngabahayakeun tiasa dileupaskeun ka atmosfir. Ngurangan eusi zat bahaya dina gas knalpot nalika mesin mimiti tiis. Hawa atmosfir disayogikeun ka manifold manifold dina caket dieu katup knalpot. Ngagunakeun sistem udara sekundér, disebut ogé sistem pasokan udara bantu.

Proses gawé

Ieu ngakibatkeun tambahan oksidasi atanapi pembakaran zat bahaya dina gas knalpot. Éta ngahasilkeun karbon dioksida sareng cai anu henteu bahaya. Panas anu dihasilkeun ku prosés ieu ogé manaskeun katalis sareng sensor oksigén. Ieu ngirangan waktos kanggo ngamimitian damel épéktipna. Sistem hawa sékundér parantos dianggo pikeun kendaraan saprak 1997. Kusabab ningkatna sistem suntikan bahan bakar sareng sistem manajemen mesin. Sistem pasokan udara sékundér laun kaleungitan pentingna. Desain sistem suplai hawa sékundér kalebet pompa hawa sekundér, klep hawa sékundér sareng sistem kontrol. Pompa hawa sékundér mangrupikeun kipas radial anu disetir listrik. Hawa atmosfir asup kana pompa ngaliwatan saluran saringan hawa.

Operasi klep vakum

Hawa tiasa ditarik kana pompa langsung tina kompartemen mesin. Dina hal ieu, pompa gaduh filter hawa internal na nyalira. Klep suplai hawa sékundér dipasang di antara pompa hawa sékundér sareng manifold manifold. Éta ngagabungkeun kontrol sareng kontrol klep. Klep anu teu balik nyegah gas knalpot tina kabur sareng kondensasi tina sistem knalpot. Ieu ngajaga pompa tina karusakan udara sekundér. Klep cék nyayogikeun hawa sékundér kana manifold knalpot nalika mimiti tiis. Klep asup hawa sékundér tiasa dianggo béda. Vakum, hawa atanapi listrik. Aktuator anu paling sering dianggo nyaéta klep vakum. Dioperasikeun ku klep parobihan solenoid. Klep ogé tiasa tekanan dioperasikeun. Éta dihasilkeun ku pompa hawa sékundér.

Desain sistem udara sekundér

Klep anu pangsaéna nyaéta anu nganggo drive listrik. Éta gaduh waktos réaksi langkung pondok sareng tahan kana kontaminasi. Sistim hawa sekundér teu boga sistem kontrol sorangan. Ieu kaasup dina sirkuit kontrol engine. Aktuator sistem kontrol nyaéta relay motor, pompa hawa sekundér sareng klep changeover solenoid garis vakum. Tindakan kontrol dina mékanisme drive kabentuk dina dasar sinyal ti sensor oksigén. Sensor suhu coolant, aliran hawa massa, laju crankshaft. Sistim ieu diaktipkeun nalika hawa coolant engine antara +5 jeung +33 °C jeung jalan pikeun 100 detik. Teras pareum. Dina suhu handap +5 °C sistem teu aktip. Sawaktos Anjeun ngamimitian mesin idling haneut, sistem bisa diaktipkeun sakeudeung pikeun 10 detik. Nepi ka mesin ngahontal suhu operasi.

Patarosan na waleran:

Pikeun naon pompa hawa sekundér? Mékanisme ieu nyadiakeun hawa seger kana sistem knalpot. Pompa dipaké dina waktu mimiti tiis mesin durukan internal pikeun ngurangan karacunan knalpot.

Naon hawa sekundér? Salian hawa atmosfir utama, sababaraha mobil boga supercharger tambahan nu nyadiakeun hawa kana sistem knalpot sahingga katalis warms up gancang.

Unsur mana anu dirancang pikeun nyayogikeun hawa tambahan ka kamar durukan? Pikeun ieu, pompa khusus sareng klep kombinasi dianggo. Éta téh dipasang dina manifold knalpot sacaket mungkin ka valves.