Naon ari Velcro atanapi friction splint?

Ban gesekan atanapi "Velcro" mangrupikeun kelas ban usum tiis anu tiasa nempel dina permukaan és tanpa sisipan logam. Lamun dina karét studded interaksi lapisan leueur jeung tapak tatu diwangun ku gesekan tina karét jeung adhesion tina studs, lajeng dina gesekan hijina ngan gaya gesekan dipaké.

Pakem tina kabayang jeung jalan sakitu legana gumantung kana checkers tina pola tapak. Nu leuwih gede jumlah maranéhanana sarta total panjang edges dina patch kontak, nu hadé kabayang bakal tahan jalan usum. Salila akselerasi, ujung pungkur tina blok kembangan diaktipkeun, bari ngerem - hareup.

Fitur sareng prinsip karét gesekan

Fitur fungsional Velcro nyayogikeun sipat khusus karét sareng tékstur permukaan ban:

• sajumlah ageung lamellas;
• softness bahan;
• struktur porous;
• mikropartikel abrasive.

Kabéh ban gesekan disambungkeun ku ngaronjat jumlah sipes. Lamela mangrupikeun jalur ipis karét anu tapakna dibagi. separation Ieu ngaronjatkeun tekanan dina palapis nu, kukituna achieving ningkat adhesion. Aya sababaraha jinis lamellas:

• melintang;
• diagonal;
• zigzag.

Pelindung Velcro dilengkepan lugs, sapertos pelindung beberesih diri anu sanés. bédana perenahna di ngaronjat dénsitas susunan, nu positif mangaruhan mileage nu, sahingga pamakéan jumlah badag lamellas. Éta sareng ujung-ujung sipes yén ban nempel kana permukaan, sareng dina kombinasi sareng jero tapak anu ageung, patch kontak anu stabil sareng ageung kabentuk.

Dina beurat mobil, lamellas dina blok tapak misah misah, nu sacara harfiah nempel dina beungeut roadway katutupan salju. Nalika ninggalkeun zona kontak sareng jalan, sipes konvergen, sareng ban ngabersihkeun diri, ngagentos és sareng salju.

Tapi lamellas jauh tina hiji-hijina kaayaan anu penting. Perkara teu sabaraha di antarana disadiakeun, efisiensi adhesion maksimum ngan bisa ensured ku struktur porous tina karét. Éta anjeunna anu bakal nyerep cai nalika nabrak jalan.

Karét Velcro ngandung campuran cryosilane kalawan silika, jadi teu coarsen dina suhu low, sarta sajumlah badag micropores nyabut pilem cai. Dina tingkat molekular, unggal pori ban berinteraksi sareng permukaan jalan dumasar kana prinsip cangkir nyeuseup, anu nyayogikeun henteu ngan ukur fungsi traction anu efektif, tapi ogé jarak ngerem anu pondok. Dina waktos anu sami, seueur pabrik nyatakeun tambihan mikropartikel padet asal anorganik sareng organik kana campuran karét. Abrasives sapertos ngalakukeun fungsi tina jenis mini paku, nu ukur ngaronjatkeun sipat gesekan.

Naon bedana karét normal sareng karét gesekan?

Dimana teu aya és sareng salju padet, solusi anu pangsaéna nyaéta ngagunakeun karét gesekan. Éta kaayaan ieu sareng predominance salju leupas, bubur salju sareng aspal baseuh anu khas pikeun jalan-jalan kota Ukraina dina usum tiis. Ban gesekan ogé tiasa dianggo salami siang masih rada haneut, sareng frosts tiasa wengi sareng henteu tiasa nganggo ban usum panas.

Ban ieu gaduh sanyawa karét anu langkung lemes tibatan ban anu diikat sareng kirang samak dina tiis anu ekstrim. Kamampuhanna pikeun nyayogikeun cekelan anu dipercaya sareng permukaan jalan dijaga dina suhu minus 25 ° C sareng handap.

Ban gesekan teu gaduh paku. Ku alatan éta, salah sahiji kaunggulan maranéhanana leuwih karét ditancebkeun rada écés - aranjeunna teuing kirang ribut. Dina salju, ampir euweuh bédana, tapi dina és atawa aspal, ban gesekan noticeably quieter. 

Ban diacak kaluar tina kompetisi dina és beresih jeung dipak salju. Paku utamana mangpaat dina permukaan leueur dina suhu deukeut katirisan lamun aya lapisan cai dina beungeut és pikeun meta salaku pelumas a. Ban gesekan dina kaayaan kitu teu epektip. Studs bakal ngaapresiasi ku supir inexperienced. Tapi paku teuing ribut, teu cocog pikeun nyetir di speeds tinggi, boga jarak ngerem nambahan dina trotoar baseuh jeung ngabalukarkeun karuksakan signifikan kana beungeut jalan. Di sabagéan ageung nagara Éropa, panggunaanana diwatesan atanapi dilarang lengkep.

Sadayana ban usum Éta henteu hartosna "mean emas", sabab sigana sigana saheulaanan, sabab aranjeunna langkung handap dina pagelaranana pikeun ban usum panas sareng usum tiis. Ieu teu leuwih ti hiji kompromi dina usaha pikeun ngagabungkeun opposites. Motorists Éropa ngagunakeun ban sapertos utamana dina off-musim.

Dina kaayaan Ukraina jeung tatanggana kalér, ban sagala-cuaca dipikaresep saeutik. Kisaran suhu operasi normal rada heureut - ti ibun sakedik dugi ka + 10 ° C. Dina waktos anu sami, cengkraman anu tiasa dipercaya sareng permukaan jalan ngan ukur aya dina jalur anu datar sareng garing. Nyetir dina salju sareng és dina ban sapertos kitu bahaya. Teu mungkin pikeun nyimpen duit ku meuli hiji set pikeun sakabéh musim, tapi kaamanan atawa, sahenteuna, kanyamanan nyetir bakal di resiko.