Naon gabungan bola sareng tiasa ngalereskeun?

Sasis sareng suspénsi mobil modéren diwangun ku sababaraha unsur anu béda-béda, tujuanana pikeun nyayogikeun maksimal nalika nyetir kendaraan, ogé pikeun ngirangan setrés dina unsur sanés.

Gabungan bola mangrupikeun salah sahiji elemen anu paling penting dina gantung mobil. Pertimbangkeun tujuanana, alatna, kasalahan utama sareng pilihan gaganti.

Naon gabungan bola

Nami bagian nunjukkeun yén éta ngagaduhan panyokong. Dina hal ieu, tuas roda puter mesin sareng hub tetep aya dina éta. Gumantung kana modél mobil, gabungan bola bakal ngagaduhan struktur anu rada dirobih, tapi dasarna éta sadayana sami-sami mirip. Éta aya dina bentuk bola, anu ngagaduhan pin pengikat, anu disimpen dina kotak logam.

Naha anjeun peryogi gabungan bola

Kusabab panangan gantung sareng hub roda teras-terasan ngalih (tanpa ieu, manuver sareng perjalanan lemes mustahil), gunung henteu kedah ngaganggu gerakanna. Tapi dina waktos anu sami, gerakan bagian-bagian ieu kedah aya dina wates anu ketat.

Tugas tina gabungan bola nyaéta ngantepkeun roda pikeun muter sareng muter sacara bébas, tapi pikeun nyegah tina gerak sapanjang sumbu nangtung (pikeun mastikeun roda dina posisi nangtung anu konstan).

Peryogi dicatet yén engsel dipasang henteu ngan ukur dina unit ieu pikeun ngalereskeun hub sareng tuas. Bagian anu sami dipendakan dina setir, tuas camber atanapi sababaraha jinis nyerep shock (contona, dina tutup batang atanapi tiang tiung).

Sejarah nyiptakeun gabungan bola

Sateuacan diciptakeun mékanisme bola, pangsi dianggo dina mobil. Ieu mangrupakeun sambel ku jarum atanapi bantalan rol, anu nyayogikeun sababaraha kamampuan pikeun roda payun, tapi gantungna dibédakeun ku kaku na, kumargi tuasna henteu gaduh permainan bébas sapertos dina kendaraan modéren.

Aya sababaraha mékanisme, diwangun ku sababaraha batang sareng bantalan, anu ngajantenkeun gantungna langkung lemes. Tapi desain unit sapertos kitu rumit, sareng perbaikanna rada sesah. Anu jadi sabab utama kagagalan nyaéta kaleungitan pelumasan dina bantalan.

Dina awal taun 1950an, pamekaran inovatif muncul anu ngajantenkeun majelis ieu saderhana mungkin. Ieu mangrupikeun sendi bal. Hatur nuhun kana desain saderhana, pamiaraeunana disederhanakeun sabisa-bisa, tapi dina waktos anu sami bagianna masihan langkung kabébasan pikeun roda putar - stroke nalika komprési sareng rebound gantung, ogé rotasi tinju anu dipasang hubna.

Saatos ngan sapuluh taun, bagian ieu mimiti dianggo dina kaseueuran mobil panumpang, sareng dina pertengahan taun 60an. pangsi tetep utamina dina treuk sareng kendaraan di luar jalan.

Alat gabungan bola

Sendi bola anu munggaran diwangun ku dua beulahan, anu dihijikeun sareng las. Pikeun ngajantenkeun bagian na langkung lami, éta aslina tiasa dilayanan. Nyaéta, éta kedah dilumasi, sabab pin sareng cinyusu di jero kasus éta nyanghareupan seueur setrés. Perkembangan anu sakedik-sakedik kaleungitan cinyusu nganggo piring tekanan, sareng gantina desainna nampi baju palastik.

Dugi ka ayeuna, mesin na nganggo modifikasi bébas pangropéa anu gaduh struktur anu sami sareng anu disebatkeun di luhur. Ngan bédana nyaéta bahan anu langkung awét dianggo tibatan palastik.

Alat pangrojong sapertos kitu kalebet:

• Awak waja ngajalin;
• Ramo titik-bal anu pas kana awak;
• Lapisan nilon anu nyegah bagian logam tina saling kontak;
• Sakabéh bagian na enclosed dina boot a.

Pikeun pembuatan unsur-unsur ieu, téknologi stamping khusus dianggo, hatur nuhun bagian alit sanggup nahan beban mékanis sareng termal anu ageung.

Henteu ilahar pikeun pabrik bagian mobil pikeun nerapkeun gulungan bola kalayan tuas, anu ngajantenkeun langkung gampang ngalereskeun mobilna. Tangtosna, dina hal ieu, prosedur na bakal langkung awis dibandingkeun sareng mékanisme engsel standar. Salaku tambahan kana biaya pangsi nyalira, anjeun kedah mayar sadayana tuas.

Jumlah sendi bal dina gantung

Gumantung kana jinis kendaraan (mobil panumpang atanapi SUV), jumlah sambungan bola tiasa rupa-rupa. Contona, dina mobil panumpang Palasik kalawan gantung baku dipasang dua mendi bal - hiji per kabayang.

Dina sababaraha SUVs, dua ngarojong dipasang dina unggal kabayang dina gantung hareup (hiji di luhur sarta hiji di handap). Jarang pisan ngagunakeun desain suspensi anu nganggo tilu sendi bal per roda. Dina gantung multi-link bebas, bal gabungan mindeng dipasang dina kabayang pungkur ogé.

Langkung seueur dukungan sapertos kitu dina struktur, langkung gampang tiasa nahan beban anu parah. Tapi dina waktos anu sami, kalayan paningkatan jumlah bagian dina struktur, jumlah titik poténsial pikeun pegatna ogé ningkat. Ogé, ngaronjatna jumlah sendi bal ngajadikeun prosedur diagnostik gantung leuwih hese, sarta perbaikan na leuwih mahal.

Kumaha mariksa bola gabungan

Sanaos kanyataanna bal didamel tina bahan anu ngamungkinkeun bagianna dianggo kanggo waktos anu lami, éta tetep janten teu tiasa dianggo. Kusabab kitu, diagnostik gantung rutin diperyogikeun.

Cek bal dilaksanakeun di lapak khusus. Dina hal ieu, langkung gampang pikeun ngaidentipikasi palanggaran unit khusus tibatan ku pamariksaan visual. Nanging, gabungan bola ogé tiasa diuji di bumi.

Ieu sababaraha cara:

• Nyingkabkeun noise. Kalayan mesin dipareuman, goyangkeun mesin ti gigir ka sisi. Dina titik ieu, anjeun kedah ngupingkeun upami suspénsi ngaluarkeun klik atanapi sambel. Pikeun metoda ieu, anjeun kedah nganggo bantosan luar. Upami sambel sabagian dideteksi, éta kedah diganti;
• Roda ngagugulung. Dina hal ieu, anjeun ogé moal tiasa ngalakukeun tanpa pitulung. Mobil diangkat atanapi diangkat dina angkat. Hiji jalma aya di jero mobil sareng nyepeng pedal rem. Anu sanés ngayunkeun unggal roda masing-masing. Upami aya serangan balik, maka balna kedah diganti.

Tanda tina gangguan tina sendi bola

Gabungan bola anu rusak ningkatkeun résiko darurat. Teu aya standar tunggal pikeun sabaraha lami bagian anu ditetepkeun kedah tahan. Dina sababaraha modél mobil, sumberdaya na tiasa sakitar 150 rébu kilométer. Kusabab kitu, jadwal ngagantian kedah dieusian dina manual operasi wahana.

Unsur gantung mobil ieu jarang pisan. Paling sering, ieu diawalan ku sababaraha tanda:

• Gantung gantung nalika nyetir lalaunan ngalangkungan halangan - ngadu atanapi nabrak gancang. Sora ieu datangna ti payun mobil;
• Salila numpak, kabayang ayun ka gigir. Ieu kusabab backlash dina pangrojong. Gejala ieu henteu tiasa diémutan, sabab dina momotan, bagian na tiasa ngabeledug sareng kabayangna bakal pareum. Kaayaan anu paling bahaya nyaéta nalika ieu kajantenan di jalan peuntaseun karéta api, ku alatan éta, upami aya serangan balébal, balna kedah gancang-gancang diganti;
• Pakéan henteu rata dina ban roda payun (béda jinis nganggo karét dijelaskeun dina ulasan anu misah);
• Nalika muterkeun roda, kadéngéeun creak (keretas nalika gerakan nunjukkeun gangguan fungsi tina sendi CV).

Alesan pikeun kagagalan gabungan bola

Sanaos bagianna langkung awét dibandingkeun sareng pangsi, gaya anu sami tetep pikeun ngalaksanakeunana. Mékanisme naon waé anu gancang atanapi engké tumiba ka rusak, sareng sababaraha faktor ngagancangkeun prosés ieu. Ieu sababaraha diantarana:

• Bootna dicabak. Kusabab ieu, beueus, keusik sareng zat abrasive sanés lebet kana gempungan. Upami anjeun ngalaksanakeun pamariksaan visual sacara périodik, masalah ieu tiasa diidentipikasi dina tahap anu langkung awal sareng nyegah pamutahiran prematur unit;
• Nyetir off-road atanapi di jalan kirang diaspal. Dina hal ieu, gabungan bola leuwih gampang ngalaman setrés parah. Kusabab kitu, éta kedah dirobih langkung awal tibatan anu dituduhkeun ku pabrikan;
• Lubrication Untimely bagian dilayanan;
• Ngagem pin maké. Ieu ngakibatkeun paningkatan backlash, sareng ramo ngan saukur némbongan kaluar tina stop kontak.

Pamulihan tina gabungan bal

Kalayan kelimpahan gabungan bola anggaran di pasar, langkung gampang pikeun seueur motor anu mésér bagian énggal sareng ngagentos anu gagal. Dina kaayaan jalan goréng, klep bal boga fungsi pikeun kurang leuwih 30 kilométer, jadi loba nganggap bagian ieu consumable.

Nanging, upami hoyong, gabungan bola tiasa dibalikeun deui. Dasarna, ngan ukur liner sareng antera di jerona, sareng unsur logam tetep gembleng. Iwal jalma kaayaan nalika supir teu malire sambel dina gantung pikeun lila.

Prosedur pikeun mulangkeun bal nyaéta kieu:

• Bagian anu rusak dipiceun.
• Rojongan dibongkar (masalah bagian anu tiasa digulung) - cingcin dina antera dicabut, dicabut, ramo dicabut, pelumas sareng liner dirobih. Ulah make gajih grafit.
• Upami bagianna teu tiasa dibongkar, maka di bagian handapna dibor liang ageung sareng benang didamel di jerona. Liner dicabut ngaliwatan liang ieu, a liner anyar diselapkeun dina cara nu sami, gajih dieusian jeung liang ieu ngaco jeung colokan logam pre-disiapkeun.

Langkung sesah mulangkeun dukungan anu henteu dicabut tina levers. Dina hal ieu, prosedurna aya masalah, janten langkung gampang mésér bagian énggal. Pikeun mulangkeun bal sapertos anjeun peryogi alat-alat husus sarta fluoroplastic (polimér nu, sanggeus dipanaskeun nepi ka 200 derajat, ngompa kana bagian ngaliwatan liang dibor).

Kumaha manjangkeun umur sendi bal

Hanjakalna, henteu unggal produsén bal bal nganggo pelumasan anu cekap, naha éta bagian ieu gancang gagal. Utamana hirup kerja bagian sapertos gumantung kana kaayaan anthers. Sajumlah leutik pelumas gancang dikumbah sareng bantalan balna atos.

Lamun boga mobil hayang ngaronjatkeun sumberdaya mendi bal (sarua manglaku ka tungtung rod dasi), anjeunna périodik bisa replenish jumlah pelumas. Tangtosna, upami desain bal ngamungkinkeun kamungkinan ieu (aya nipple gajih di handap pikeun grease pas atanapi grease gun), ieu téh loba gampang pikeun ngalakukeun. Prosés ngeusian nyaéta kieu.

Baud colokan dicabut sareng pentilna dilebetkeun. Pelumas diasupkeun kana jarum suntik grease pas (leuwih hadé ngagunakeun zat pikeun sendi CV, sabab pelumas ieu leuwih tahan ka suhu luhur jeung cai). Hal utama - ulah ngeusian teuing gajih. Upami teu kitu, antera bakal ngabareuhan sareng pegat salami perjalanan.

Kumaha carana milih hiji ball joint

Pamilihan gabungan bal anyar dilaksanakeun dina cara anu sami sareng pilihan bagian anu sanés. Mimiti anjeun kedah émut yén sendi bal luhur sareng handap (upami desain gantung ngagaduhan dukungan sapertos kitu) henteu tiasa ditukeurkeun. Tiap di antarana dirancang pikeun beban béda, sarta ogé béda dina rarancang.

Éta langkung gampang mendakan kit pikeun modél mobil khusus tibatan milarian bagian masing-masing. Leuwih gampang pikeun milih gabungan bal anyar dumasar kana make jeung model mobil. Lamun mobil ngajalankeun, contona, hiji klasik domestik, bagian misalna bakal sadia di ampir sagala toko suku cadang mobil.

Upami modélna henteu umum, sareng gabungan bal na ngagaduhan desain khusus, maka langkung saé milarian ku nomer bagian (sering aya ukiran nomer ieu dina antera mendi bal, tapi pikeun ningali éta, anjeun peryogi. pikeun ngabongkar bagian). Pajeulitna milarian sapertos kitu nyaéta anjeun kedah terang atanapi milarian nomer katalog anu diperyogikeun. Metodeu anu tiasa dipercaya nyaéta milarian bal gabungan ku kode VIN.

Cara panggampangna nyaéta mésér bagian aslina. Tapi pilihan anu saé ogé dipendakan ti pabrikan sanés atanapi ti perusahaan bungkusan. Diantara merek sapertos kitu (ngeunaan bola mendi) nyaéta Koréa Kidul CTR, Jérman Lemfoerder, Amérika Delphi jeung Jepang 555. Sedengkeun pikeun pausahaan dimungkinkeun, produk palsu dina ngaran merk ieu mindeng kapanggih dina pasaran.

Upami éta dipasihkeun ka pilihan anggaran, maka detil tina packer kedah diperhatoskeun, ngan dina hal ieu langkung saé milih perusahaan Éropa, sanés Turki atanapi Taiwan.

Conto ngagentos gabungan bola

Aturan dasar pikeun ngaganti klep bal nyaéta ngarobih kit, sareng sanés masing-masing. Ieu lumaku pikeun kabéh modél mobil. Pagawean dilakukeun dina urutan ieu:

• Mesin diangkat dina jack atanapi angkat;
• Bolt pengikat uasna henteu dikurung (anjeun kedah usaha sareng nganggo VD-40, kumargi benang sering nempel). Aranjeunna henteu lengkep unscrewed;
• Bolt ngalereskeun buleud henteu dicabut;
• Dukungan diteken kaluar tina fist hub nganggo alat khusus, tapi upami teu aya, maka palu sareng pahat bakal ngabantosan sacara sampurna;
• Nalika bal dipegatkeun tina tinju, anjeun tiasa lengkep nyabut tuas;
• Nalika tuas dipegatkeun, perhatoskeun blok anu jempé (naon sababna sareng naha robih, dicarioskeun nyalira);
• Dina tuas, engselna dilereskeun ku cingcin panahan, sareng boot dipasang dina luhur. Bagian-bagian ieu dikaluarkeun sareng balna diketrokan tina korsi;
• Dukungan anyar diteken kana tuas, dilereskeun ku cingcin panahan, dilumasi sareng boot ditunda;
• Tuas disambungkeun kana subframe na baut anu baited, tapi henteu diteken lengkep (sahingga engké bakal gampang ngaleupaskeun baut, nigrol dilarapkeun kana benang);
• Ramo pangrojong énggal diarahkeun kana kantétan dina tinju (anjeun kedah usaha pikeun ieu);
• Bolt dukungan dikencétan dugi ka tungtungna;
• Mobilna diturunkeun sareng pengikat tuas dikencangkeun handapeun beurat na.

Prosedurna diulang dina sisi sanés mesin.

Ieu pidéo pondok ngeunaan cara prosedurna dilakukeun sacara visual:

GANTIAN BALU Sederhana. # perbaikan mobil "Garasi No. 6"

Tip jasa anu ngabantosan

Pikeun ngahindarkeun kerusakan sareng perbaikan darurat tina gabungan bola, diagnostik unit alit kedah dilaksanakeun dina interval antara tanggal pangropéa anu dijadwalkeun. Dina titik ieu, mimiti sagala, pamariksaan visual ngeunaan anthers dilakukeun, sabab nalika aranjeunna peupeus, bagian na kaleungitan pelinciranana sareng séréal keusik ngasupkeun bal, anu ngagancangkeun kagunaan unsur.

Sakedik sateuacanna, kami parantos ngémutan salah sahiji metodeu anu ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtukeun pakean pangsi - ayunkeun roda anu dibereskeun ku rem. Kusabab bagian na kalolobaanana bébas-pangropéa, upami cacad dideteksi, éta ngan saukur diganti ku anu énggal.

Supirna tiasa ngajaga gantungna, kalebet dukungan, upami anjeunna milih bagian jalan kirang langkung (kirang tina liang) sareng ngajauhan jalan kaluar gancang. Ogé, seueur supir ngalakukeun salah kasalahan nalika aranjeunna ngaabrak speed bump. Aranjeunna nahan rem dugi ka payun mobil ngalir ngalangkungan halangan. Nyatana, marake kedah dileupaskeun sateuacan roda nabrak halangan. Ieu nyegah supir tina kejutan parah dugi ka gantung.

Nyatana, bal mangrupikeun bagian anu cukup kuat. Upami anjeun nganggo mobil sacara ati-ati, bagian na bakal tetep dina kaayaan anu saé salami sadaya waktos anu diadegkeun ku pabrik.

kacindekan

Ku kituna, tanpa ball joint gantung mobil moal bisa Cope jeung fungsi na leres. Mustahil pikeun nyetir aman sareng nyaman dina mobil sapertos kitu. Anjeun kedah émut naon tanda anu nunjukkeun kagagalan bagian ieu. Nalika éta luntur, bagian éta sering diganti ku anu énggal, tapi upami hoyong sareng cekap waktos, balna tiasa dibalikeun deui. Nalika bal anyar dipilih, leuwih sering dipake tinimbang kudu dibikeun ka produk aslina atawa merek well-dipikawanoh.

Video dina topik

Dina ahir ulasan kami, kami nyarankeun nonton pidéo ngeunaan kumaha kalakuan bal gabungan anu tiasa dianggo:

Diagnostik gabungan bola: conto uas kerja.

Patarosan na waleran:

Kumaha anjeun terang iraha waktuna pikeun ngarobih sendi bal? Perhatoskeun kana sambungan bal upami kabayang ketuk nalika mobilna obah, tapak ban atos teu rata, kadéngé krét nalika naék, mobil ditarik ka gigir nalika ngerem.

Naon ball joint dina mobil? Ieu pangsi nu secures hub kabayang ka panangan gantung. bagian ieu nyegah kabayang ti gerak dina pesawat nangtung sarta nyadiakeun kabebasan dina nangtung.

Naha gabungan bola putus? Boot beubeulahan, maké alatan beban kaleuleuwihan nalika nyetir off-jalan, kurangna pelumas, ngaronjat clearance ramo alatan maké alam.