Naon sedan, jinis sareng kelas awak mobil populér
eusi
Upami aya konsép mobil klasik, éta kedah gaduh awak jinis sedan. Susunan sapertos kitu héran nyebar boh di nagara anu dianggap paling mobil di dunya - Amérika Serikat, sareng di dieu di Rusia, dimana motorisasi massa ngembang, sanaos dina laju anu gancang, tapi rélatif anyar.
Rahasia popularitas sapertos kitu, sacara obyektif sanés jinis awak anu paling suksés sareng praktis, kedah dipertimbangkeun sacara saksama.
Naha mobil disebut sedan
Numutkeun vérsi anu béda, istilah éta ngagaduhan akar Latin atanapi Perancis. Dina kasus nu pertama, tersirat orientasi ekslusif awak kana angkutan panumpang, sabab akar kecap hartina "diuk", nu konsonan malah dina basa Rusia.
Ieu nami tandu panumpang dina traction manusa, sarta versi kadua nujul kana bengkel gerbong di kota Perancis Sedan.
Ngaranna parantos akar sareng masih dianggo di seueur nagara, sanaos aya nami alternatif, Sedan atawa Limosin. Teu aya kesatuan dina terminologi.
Bedana antara sedan sareng station wagon, hatchback sareng coupe
Fitur utama anu aya dina sedan nyaéta ayana awak tilu-volume anu jelas. Kompartemen kahiji ditangtayungan pikeun unit kakuatan, anu kadua janten kompartemen panumpang, sareng anu katilu dimaksudkeun sacara éksklusif pikeun koper, anu dipisahkeun tina panumpang ku partisi anu teu tiasa ditembus.
Spésialisasi maksimum sedans pikeun angkutan panumpang nangtukeun kaunggulan utama awak ieu:
- pamisahan kargo ti panumpang ku bulkhead padet nyata ngaronjatkeun kanyamanan maranéhanana, sora jeung bau ti kalapa teu tembus kana kabin nu;
- ngawatesan volume kabin solely ku genah nampung panumpang jeung nanaon sejenna ngidinan Anjeun pikeun éféktif ngarancang interior jeung nyadiakeun microclimate tinangtu, mindeng multi-zone, misah pikeun tiap;
- cukup gampang nyieun pigura awak kaku, nu boga pangaruh mangpaat dina penanganan;
- kaamanan panumpang geus ensured ku zona nyerep énergi signifikan dina kompartemen mesin jeung bagasi.
Anjeun salawasna kudu mayar kanyamanan, jadi aya ogé kalemahan dina susunan ieu relatif ka badan populér séjén:
- Hatchback ngabogaan diménsi leuwih leutik batan sedan, nu ngarah ka popularitasnya di perkotaan;
- Gorobag stasiun kalayan diménsi anu sami, éta tiasa nyandak langkung seueur kargo berkat superstructure di tempat dimana volume sedan diwatesan ku tutup kalapa anu aya di handapeun jandela pungkur;
- Kupon boga kinerja aerodinamis pangalusna alatan jandéla pungkur beurat littered, nu brings awak ngadeukeutan ka bentuk sampurna streamlined;
- Kabéh awak, iwal sedan nu, boga indikator massa pangalusna, sakapeung mutlak, kawas hatchback a, kadang relatif ka payload nu (stasiun gerbong), sarta di kelas olahraga coupe - dina watesan kakuatan pikeun beurat.
Sacara visual, gerbong stasiun kargo-panumpang dibédakeun ku dua volumena sareng ayana pilar awak tambahan kalayan jumlah panto sisi anu sami (tiasa aya dua atanapi opat), hatchback gaduh overhang pungkur pondok, sareng duanana aranjeunna gaduh panto pungkur anu ganjil, sok disebut tutup kalapa ku analogi sareng sedan, sanaos ieu mangrupikeun panto pinuh ku glazing sareng alat-alat cahaya.
The coupe kadang nangtung rada deukeut struktur ka sedan, utamana olahraga, tapi salawasna béda dina hateup awak jeung jandéla pungkur, nu beurat littered deui, kitu ogé batang rada protruding atanapi henteuna lengkep.
Jumlah panto samping teu tiasa janten indikator lengkep, aya sedans dua-panto jeung opat-panto coupes. Dina waktos anu sami, interior coupe biasana langkung sempit, praktis henteu aya kanyamanan pikeun panumpang pungkur.
Jinis sedan dumasar kana jinis awak
Divisi sedans kana subclasses kadang boga harti signifikan, reflected ku panyorot awak dina garis tina model sarua, duanana mobil bebas kalawan iklan sorangan jeung daptar harga, sarta murni teoritis, metot ukur keur spesialis otomotif tur jalma anu gemar. tina.
Palasik
Ahéng, hiji sedan Palasik bisa jadi mobil nu teu boga caang ditandaan outlines tilu-volume. Ayana kompartemen bagasi terasing di tukang kalayan tutup sorangan cukup. Ieu tiasa didikte ku syarat aerodinamika atanapi fashion.
Notchback
Istilah asalna ti Amérika Serikat, sarta, mastikeun diomongkeun, eta bisa dilarapkeun ka sedan Palasik.
Ieu ngakibatkeun narekahan profil antara jandela pungkur sloping jeung tutup batang ampir horizontal.
Hartina, notchback teu bisa dua-volume. Sanajan kitu, di nagara sejen konsep teu nyandak akar, sanajan geus dipikawanoh.
Fastback
Akar kahiji tina kecap ieu ngungkabkeun hakekatna, gancang hartosna gancang sareng gancang. Kituna kahayang pikeun teardrop awak.
Biasana, conto dirumuskeun tina lila-yuswa, tapi milestone mobil Soviét Pobeda, nu bisa dianggap sedan Palasik, tapi bakal leuwih akurat mun nelepon deui fastback a. Tapi pasti meunangna teu notchback a, nu bakal jadi conto alus ngeunaan bédana dina pamahaman klasik antara Amérika sarta sakuliah dunya.
Hardtop
Hiji awak ti heyday mobil badag tur geulis, éta bisa dianggap tipe fastback, tapi sportiness na ieu emphasized ku henteuna atawa nyamur ati tina B-pilar. Ieu nyiptakeun airiness tina silhouette jeung swiftness umum tina penampilan. Ieu dirojong ku panto frameless.
Pikeun alesan kaamanan, ieu teu bisa lepas lila, sarta hardtops jadi langka. Awak kedah utamina kaku, sareng desain tiasa dihontal ku cara anu sanés, sapertos lukisan sareng pewarnaan.
Sedan wheelbase panjang
Aya duanana versi ngan panjang mobil konvensional, biasana mibanda dua atawa tilu wheelbases (jarak antara as), jeung mobil dijieun husus.
Dina gilirannana, aranjeunna biasana dibagi kana manjang, nu diadopsi tina model badag skala ku nambahkeun inserts kana awak, sarta kana limousines, nu teu salawasna mibanda counterparts pondok-wheelbase.
Sadaya mobil ieu dicirikeun ku volume kabin badag, nu nyadiakeun kanyamanan husus pikeun panumpang pungkur atawa accommodates barisan tambahan tina korsi. Dina limousines, aranjeunna nempatkeun partisi ti supir jeung panumpang hareup.
Dua panto
Biasana sedan kalayan dua panto sisi disebut coupes. Tapi laun, coupe nu dipindahkeun salajengna jeung leuwih jauh ti konsép ngan mobil panumpang na nangtung kaluar dina kelas misah. Ku alatan éta, ngan sababaraha di antarana milik sedans, tanpa pretensions mun Gran Turismo atawa olahraga.
mobil sapertos ampir pernah dihasilkeun, saprak coupes geus lila ceased janten mirah versi dua-panto tina sedans, tapi, sabalikna, geus outgrown aranjeunna dina harga na pamor, leungit practicality. Ku alatan éta, sedans dua-panto ngiles ti séri badag.
Angkat
Lamun sedan ngabogaan jandela pungkur kuat beveled, sarta tutup kalapa luhur, sedengkeun kompartemen sorangan pondok, awak ieu disebut liftback a.
Kadang-kadang jandela pungkur muka, nu nyiptakeun kabingungan ngeunaan bédana antara sedan jeung hatchback nambahan.
coupe opat-panto
Sakumaha anu parantos disebatkeun, coupe tiasa gaduh opat panto sisi, tapi, sanaos lamping hateup di pungkur sareng jandela pungkur sloping, ayana kompartemen koper insulated anu misah sareng tutup anu misah ngamungkinkeun pikeun ngahubungkeun awak sapertos kitu. sedan.
Jenis sedan dumasar kelas
Unggal budaya mobil gaduh klasifikasi mobil panumpang sorangan ku ukuran sareng bagean pasar. Panjang awak paling mindeng dipaké, nu utamana logis lamun dilarapkeun ka sedans.
Kelas A
Kusabab panjang sakabéh pondok, teu ngaleuwihan 3,8 méter, ampir teu mungkin keur ngatur awak tilu-volume di kelas ieu, iwal sababaraha pabrik wétan nyobian pikeun ngahasilkeun model sarupa pikeun pasar tangtu.
Di dunya sanés, mesin ieu henteu dijual sareng henteu dipikanyaho ku konsumen.
B-kelas
Paningkatan panjangna ka 4,4 méter parantos ngamungkinkeun pangwangunan sedan. Utamana pikeun nagara-nagara dimana sajarahna jinis awak ieu populer. Hiji conto has nyaeta Lada Grant domestik.
C-kelas
Sedans anu cukup lengkep sareng panjangna dugi ka 4,6 méter ditawarkeun ku seueur pabrik.
Malah dina bagean premium, di dieu anjeun bisa manggihan mobil Mercedes basis hatchback pangleutikna, sarta model sagemblengna bebas kawas Volkswagen Jetta.
Kelas D
The sedans paling umum kalawan harga affordable, acan kelas bisnis, tapi euweuh mobil utiliti basajan.
Contona, runtuyan BMW 3 atawa Mercedes-Benz W205. Kelas dianggap kulawarga sareng universal, mobil tiasa anggaran atanapi premium.
E-kelas
Kelas bisnis nurutkeun klasifikasi Éropa dipikawanoh di sakuliah dunya. Panjangna tiasa dugi ka 5 meter, mobilna nyaman sareng henteu murah.
Di dieu anjeun geus bisa papanggih Lexus ES, Toyota Camry deukeut jeung eta, kitu ogé E-kelas ti Mercedes jeung BMW 5-seri.
F-kelas
Luhureun klasifikasi, mobil eksekutif sareng méwah. S-kelas Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera jeung sajabana.
Pikeun mesin sapertos kitu, sok sanajan merek anu misah didamel khusus dina masalah. Ieu mangrupikeun unggulan tina lineup, mobil bergengsi mahal pikeun sababaraha urang.
The sedans panggancangna di dunya
Biasana mobil sapertos dijieun demi gengsi, sabab boro saha serius bakal ngudag aranjeunna.
Henteu kabeneran yén ayeuna mobil listrik Tesla Model S P100D parantos janten panggancangna. 2,7 detik nepi ka saratus jelas lain ngeunaan kanyamanan, nu penting pikeun sedan a.
Sami tiasa nyarios ngeunaan mobil kalayan mesin durukan internal konvensional. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - sanajan tanpa nangtukeun modifikasi, urang bisa disebutkeun yen indexes ciri dina nami hartina kakuatan sarta pamor.
Sareng dina balapan nyata, hatchbacks anu dicas ogé meunang, khususna kalayan drive sadaya roda.
