Naon torsi na kunaon torsi langkung penting tibatan kakuatan kuda?

Diantara peminat mobil, babandingan tetep dilakukeun, anu mesinna langkung tiis. Sareng anu paling mimiti narik perhatian nyaéta kakuatan kuda. Kumaha cara ngitungna ulasan misah.

Parameter satuluyna anu ngabandingkeun dilakukeun nyaéta "kamaburan" mobil, kumaha gancangna ngagancangan, sareng laju naon. Tapi saeutik jalma anu merhatoskeun torsi éta. Sareng sia-sia. Kunaon Hayu urang milarian terang.

Naon tork éta?

Torsi ngarujuk kana ciri traksi kendaraan. Parameter ieu tiasa nyarios langkung seueur tibatan kakuatan kuda. Aya dua parameter torsi:

• Dina roda mobil - gaya anu nyetél mobil;
• Dina mesin, gaya anu dikaluarkeun tina campuran bahan bakar-hawa kana piston, sareng tina éta ngaliwatan batang sambung kana engkol engkol. Parameter ieu nunjukkeun naon kamungkinan unit kakuatanna.

Tork anu nyetir roda henteu sami sareng torsi anu dihasilkeun dina mesin. Janten, parameter ieu henteu ngan ukur dipangaruhan ku tekanan kana piston dina silinder, tapi ogé ku kecepatan puteran crankshaft, rasio gear dina transmisi, ukuran roda gigi utama, ukuran roda, sareng sajabana.

Daya mesin, anu dituduhkeun dina literatur téknis unggal modél, nyaéta nilai momen anu disayogikeun kana roda. Sedengkeun torsi nyaéta usaha anu diterapkeun kana tuas (engkol engkol).

Torsi mesin diukur dina méter Newton sareng nunjukkeun kakuatan puteran crankshaft. Unit ieu nunjukkeun sabaraha résistansi révolusi crankshaft unit anu bakal tiasa diungkulan.

Salaku conto, mobil tiasa kuat (gaya rotasi roda), tapi inohong ieu bakal kahontal ngan ukur dina rpm anu langkung luhur, kusabab kakuatan anu nimpah kana engkol leutik. Supados mobil anu nganggo mesin sapertos kitu tiasa nyandak beban atanapi narik trailer anu beurat, supirna kedah nyayogikeun mesin kana jarak anu langkung luhur. Tapi nalika nyepetkeun, motor gancang-gancang aya gunana.

Nanging, aya mobil, babandingan transmisi anu henteu ngamungkinkeun aranjeunna bergerak dina kecepatan luhur, tapi doronganana gaduh indikator maksimum parantos aya dina revs low. Motor sapertos kitu bakal dipasang dina truk sareng SUV lengkep.

Dina kecepatan low, ucapkeun di luar jalan, supir panginten henteu kedah hariwang yén mobilna bakal lapak upami anjeunna henteu ngahurungkeun mesin janten rpm maksimum dina pakakas munggaran. Kapindahan mesin henteu salawasna mangaruhan torsi. Hayu urang tingali conto alit. Hayu urang ngabandingkeun kinerja dua mesin sareng kapindahan anu sami:

Mérek mesin -	Bmw 535i	Bmw 530d
Volume:	3,0 l	3,0 l
Daya maksimum dina crankshaft rpm:	306 hp kahontal dina kisaran 5,8-6,0 rebu rpm.	258 jam.p. parantos sayogi dina 4 rébu
Watesan torsi	400Nm dina kisaran antara 1200-5000 rpm.	560Nm. Antara 1500 sareng 3000 rpm.

Janten, ngukur indikator ieu bakal ngabantosan pengendara pikeun nangtoskeun unit kakuatan mana anu kedah dipasang dina mobilna, gumantung kana kaayaan operasi. Modél 535i bakal langkung gancang, janten dina jalur, mobil kalayan unit listrik sapertos kitu bakal ngahontal kecepatan langkung luhur tibatan 530d. Henteu janten masalah kumaha supirna muterkeun motor anu kadua, laju na moal langkung luhur tibatan analog anu munggaran.

Nanging, di luar jalan, nalika nyetir nanjak, ngangkut beban, beban tina beurat tambahan atanapi résistansi kana rotasi crankshaft bakal maksa anu gaduh ICE anu munggaran pikeun ningkatkeun révolusi crankshaft. Upami unit dioperasikeun dina modeu ieu lami, éta bakal panas teuing langkung gancang.

Parameter sanés anu gumantung kana jumlah torsi nyaéta élastisitas motor. Beuki luhur nilaina ieu, langkung lancar unitna bakal jalan, sareng nalika akselerasi éta moal aya jerks, kumargi rak torsi langkung handap. Nalika, dina analog sareng mesin anu langkung alit, supir muterkeun crankshaft, anjeunna kedah ngajaga sababaraha révolusi pikeun lemes. Indikator kedah sacaket mungkin kana torsi puncak nalika gear salajengna dilampirkeun. Upami teu kitu, bakal aya leungitna kagancangan.

Naha mobil peryogi torsi

Janten, urang terang terminologi sareng babandinganana. Torsi tinggi penting pisan pikeun kendaraan komérsial sabab sering kedah nyandak beban beurat, anu nyiptakeun résistansi tambahan kana rotasi crankshaft.

Nanging, pikeun transportasi hampang, indikator ieu henteu kurang pentingna. Ieu salah sahiji conto. Mobilna diparkir di lampu lalu lintas. Motorna lemah - torsi rata-rata mesin pembakaran internal kahontal ngan ukur dina 3-4 rébu révolusi. Mobilna turun kana rem tangan. Pikeun nyegah mobilna pareum, supir kedah muterkeun mesinna sakedik langkung hésé tibatan upami di jalan datar. Teras anjeunna lancar ngaleupaskeun kopling sareng dina waktos anu sami rem tangan.

Mobilna kandeg kusabab pengendara na teu acan biasa kana ciri mobilna. Tapi dina kaseueuran kasus, supir ngungkulan kaayaan ieu - aranjeunna ngan saukur muterkeun mesin pembakaran internal langkung kuat. Sareng naon anu bakal kajadian ka motor upami aya seueur slide sapertos lampu lalu lintas di kota? Maka overheating dipastikeun.

Pikeun nyimpulkeun:

• Torsi maksimum dina minimum RPM - kamampuan mesin pikeun ngamimitian pisan gampang, mawa beban, tapi kagancangan maksimum bakal sangsara. Éta keur ceuk, kakuatan pikeun roda bisa jadi teu jadi penting. Candak, contona, VAZ 2108 sareng na 54 horsepower sareng traktor T25 (kanggo 25 kuda). Sanaos jinis transportasi anu kadua ngagaduhan kakuatan langkung alit, anjeun moal tiasa narik bajak dina Lada;
• Rak torsi dina rpm sedeng sareng luhur - kamampuan mobil gancang-gancang sareng gaduh speed puncak tinggi.

Peran kakuatan dina torsi

Entong pikir yén torsi ayeuna mangrupikeun parameter anu paling penting. Éta sadayana gumantung kana naon anu diarepkeun ku pengendara tina kuda beusi na. Indikator ieu bakal ngabantosan anu ngagaduhan kendaraan di masa depan pikeun nangtoskeun kumaha mobilna bakal kalakuanana dina kaayaan jalan anu béda.

Pondokna, kakuatan nembongkeun sabaraha éfisién karya motor, sarta torsi bakal hasil karya ieu dina prakna.

Hayu urang ngabandingkeun mobil balap kana treuk mobil. Pikeun mobil olahraga, indikator kakuatan penting - kumaha torsi diolah ku girboks. Hatur nuhun kana kakuatanna anu luhur (palaksanaan dina roda), mobil ieu bakal tiasa ngagancangan gancang sareng ngahontal kagancangan anu langkung luhur dina puncak. Dina hal ieu, motor tiasa muter pisan - dugi ka 8 rébu atanapi langkung.

Treuk pikap, sabalikna, henteu kedah gancang-gancang, janten kotak gearna dirancang supados torsi tina mesin didistribusikeun pikeun ningkatkeun ciri traksi.

Kumaha cara ningkatkeun torsi?

Pagawean ieu moal tiasa dilakukeun upami teu aya campur tangan dina desain unit kakuatan. Nanging, aya deui metode anu langkung mahal sareng anggaran. Dina kasus anu munggaran, kanaékan indikator bakal diperhatoskeun. Nanging, dikurangan tina nyetél ieu nyaéta yén umur kerja mesinna sacara berkurang sacara signifikan. Perbaikan unit kapaksa ogé bakal hargana langkung mahal, "ketah" na ogé bakal ningkat.

Ieu mangrupikeun pilihan pamutahiran anu mahal pikeun motor konvensional:

• Pamasangan tekenan pikeun mesin anu diarepkeun sacara alami. Éta tiasa janten turbin atanapi kompresor. Kalayan dorongan ieu, nilai kakuatan sareng torsi ningkat. Pagawean ieu bakal meryogikeun inpormasi anu pantes pikeun pameseran alat-alat tambihan, pamayaran kanggo padamelan spesialis (upami anu gaduh mobil poék dina hal susunan sarana mékanis sareng padamelanana, maka langkung saé pikeun masarkeun prosedur ka para profesional);
• Masang modél mesin anu béda. Sateuacan mutuskeun modérenisasi mobil anjeun, anjeun kedah ngalaksanakeun seueur perhitungan dina pilihan unit anu cocog pikeun mobil khusus. Seringna, salian ti masang motor anyar, perlu ngarobih lokasi pakakas tambihan. Upami sistem éléktronik dikawasa ku unit kontrol, maka éta ogé bakal kedah diganti sareng disaluyukeun sareng operasi alat-alat anu aya. Sareng ieu mangrupikeun puncak gunung es;
• Maksakeun motor. Révisi ngamungkinkeun anjeun ngarobih desain sareng struktur unit kakuatan. Salaku conto, anjeun tiasa ningkatkeun volume na, masang camshaft sareng crankshaft anu sanés, piston anu béda sareng rod penghubung. Éta sadayana gumantung kana sabaraha anu gaduh mobil daék mayar padamelan pengrajin. Sapertos dina kasus anu sateuacanna, sateuacan ningkatkeun, anjeun kedah nyéépkeun artos dina ngitung parameter anu diarepkeun sareng naha pamasangan elemen khusus tiasa ngabenerkeun kaayaan.

Upami teu mungkin pikeun nyebarkeun dana ageung pikeun prosés persiapan sareng perbaikan, tapi aya kabutuhan ageung pikeun ningkatkeun torsi, maka aya cara anu langkung mirah.

Salaku conto, anu gaduh mobil tiasa ngadamel parobihan ieu:

• Ngepaskeun chip. Ngeunaan naon éta sareng naon modérnisasi ieu ngagaduhan kaunggulan sareng karugian, dicarioskeun nyalira... Pondokna, para ahli campur dina parangkat lunak unit kontrol, ngarobih setélanana, kalebet konsumsi bahan bakar sareng laju crankshaft;
• Intake manifold modernisasi. Dina hal ieu, sistem boh diganti ku anu sanés, anu langkung épisién, atanapi saringan anu résistansi nol dipasang. Metodeu anu munggaran ningkatkeun aliran hawa anu lebet, sareng anu kadua ngirangan résistansi persediaan bagian salajengna. Peryogi diperhatoskeun yén Perbaikan sapertos kitu peryogi kauninga anu akurat sareng itungan. Upami teu kitu, anjeun tiasa lengkep ngarusak mesin pembakaran internal;
• Modernisasi sistem knalpot. Saperti dina metoda sateuacanna, peryogi kauninga anu saé pikeun operasi sistem knalpot. Dina mobil standar, elemen dipasang anu nyegah knalpot gratis tina knalpot. Hal ieu dilakukeun pikeun standar standar lingkungan, ogé pikeun ngirangan noise nalika operasi unit, tapi nyusahkeun pikeun "ngaluarkeun napas" motor. Sababaraha pengendara, tibatan sistem standar, masang analog olahraga.

Supados ICE nganggo potensina ku cara anu dipikahoyong ku pabrik, disarankeun nganggo bahan konsumsi anu berkualitas tinggi. Salaku conto, tibatan lilin standar, anjeun tiasa nganggo analog anu langkung épisién. Detil langkung seueur ngeunaan variétas sareng fitur-fiturna dijelaskeun di dieu... Nanging, panggunaan bahan konsumsi kualitas luhur ngan ukur masihan efisiensi mesin saluyu sareng pamekaran pabrikan.

Sareng pamustunganana, video ngeunaan naon kakuatan sareng torsi:

Kakuatan atanapi torsi - mana anu langkung penting?

Patarosan na waleran:

Naon torsi dina istilah basajan? Ieu mangrupikeun gaya anu nimpah uas anu kalebet dina desain mékanisme atanapi unit. Gaya sorangan diukur dina Newtons, sarta ukuranana dina méter. Torsi diukur dina méter Newton.

Naon anu masihan torsi? Dina mobil, ieu mangrupa indikator penting tina mesin, anu ngamungkinkeun wahana pikeun ngagancangkeun sarta mindahkeun dina laju konstan. Torsi bisa rupa-rupa gumantung kana speed engine.

Kumaha hubungan torsi sareng kakuatan? Daya nujul kana gaya anu motor sanggup nganteurkeun. Torsi nunjukkeun kumaha éfisién mesin tiasa nerapkeun gaya éta.

Naon torsi aci? Torsi dina aci nujul kana laju sudut rotasi aci, nyaeta, gaya nimpah aci ngaliwatan taktak atawa uas, panjangna hiji méter.