Naon korektor lampu gede: jenis, prinsip operasi sarta malfunctions
eusi
Lamun aya bahaya dazzling supir lalulintas oncoming kalawan lampu beam tinggi, lampu sirah, sacara manual atawa otomatis, pindah ka modeu beam low. Tapi ieu teu cukup, sanajan headlights disaluyukeun leres, posisi maranéhanana kudu disaluyukeun relatif ka jalan dina hubungan kaayaan nu tangtu. Aya dua alesan pikeun ieu, sareng alat-alat anu saluyu salaku bagian tina sistem pencahayaan luar kendaraan.
Naha anjeun peryogi korektor lampu utama
Beda antara low beam jeung high beam nyaéta ayana wates nangtung jelas antara wewengkon bercahya jeung kalangkang tina layar diwangun kana lampu gede.
Peran layar bisa dipigawé ku rupa-rupa skéma jeung prinsip optik, tapi hakekat masalah teu robah ti ieu - headlights dina modeu ieu teu kudu digolongkeun kana panon supir oncoming. Ieu ngurangan katerangan jalan, tapi anjeun kudu kurban efisiensi dina kahadean kaamanan.
Posisi garis cut-off diatur ku sudut inclination lampu gede relatif ka awak mobil. Disetél nalika nyaluyukeun cahaya éksternal dina layar nganggo tanda atanapi nangtung optik di stasiun layanan.
Kasalametan panyesuaian dikontrol nalika pamariksaan téknis. Lampu sorot tinggi tiasa dianggo sapertos lampu sorot sareng teu aya larangan khusus dina lokasi sareng kakuatan cahaya sinar. Sanajan aranjeunna kedah nyaangan jalan, teu orbit satelit.
Tapi sanggeus mastikeun posisi nu bener tina perumahan lampu gede, pemantul jeung alat pikeun ngawatesan géométri tina beam cahaya relatif ka awak, mustahil pikeun ngajamin kasalametan wates relatif ka jalan. Tapi ieu téh kahayang penting, posisi panon supir oncoming dihijikeun ka profil na.
Samentara éta, sudut kandaraan relatif ka pesawat horizontal teu bisa stabil alatan gantung lemes.
Upami anjeun ngamuat pungkur mobil, dimana panumpang tambahan sareng kompartemen koper paling sering aya, awak bakal nampi, dina istilah penerbangan, sudut pitch pikeun pitching, nyaéta, éta bakal ngadengdekkeun deui, sareng lampu payun bakal ngamimitian. mun caang ka langit.
Kabéh adjustment rupa bakal gagal, mobil oncoming bakal dilolongan, nu bakal negate rarancang formasi beam well-dipikir-kaluar kalawan garis cut-off seukeut. Perlu ngarobah adjustment, tapi teu ngalakukeun ieu kalawan unggal variabel loading atanapi unloading mobil. Hasilna, alat anu disebut korektor lampu utama diwanohkeun kana rarancang.
dimana nyaéta
Pikeun koreksi, Dengdekkeun unsur optik dina perumahan lampu gede dipaké. Uas pakait dina sisi tukang digerakkeun ku actuator corrector, nu bisa jadi sahiji tipe paling beragam nurutkeun prinsip operasi.
Kumaha karya
Kalayan koreksi manual, supir mindahkeun posisi régulator dina kabin mulus atanapi ka salah sahiji sababaraha posisi tetep.
Ngaliwatan sambungan mékanis, listrik atawa hidrolik, gerakan ieu dikirimkeun ka unsur optik. Supir nilik kumaha posisi pancaran cahaya dina jalan robah, sarta milih posisi jeung pisibilitas pangalusna kana jarak, tapi tanpa pangaruh blinding.
Koréksi otomatis tiasa sacara mandiri ngalacak parobahan dina sudut inclination awak, ngajaga posisi sinar cahaya relatif ka jalan.
Ieu ngaheéat supir ti karya manual sarta pakait jeung kasalahan posisi titik sarta forgetfulness. Kaamanan ningkat sacara signifikan. Memang, pikeun meunang kana kacilakaan serius, hiji kasus gagal blinding cukup.
Jinis panambah lampu
Rupa-rupa correctors disababkeun ku téma langgeng trade-off antara efektivitas téknik jeung ongkos na.
mesin
Solusi pangbasajanna nyaéta gaduh sekrup nyaluyukeun dina lampu gede kalayan aksés gampang tina handapeun tiung.
Supir bakal ngahemat pisan nalika ngagaleuh mobil, tapi bakal kapaksa muka tiung kalayan unggal parobihan beban sareng sacara manual nyetél garis cut-off tina balok rendah. Nganggo sababaraha usaha atanapi nganggo layar anu ditandaan khusus.
Pneumatik
Drive pneumatic ngaleungitkeun kabutuhan pikeun muka tiung, régulator disimpen dina dasbor, sareng kakuatan kana lampu utama dikirimkeun ngaliwatan jalur hawa.
Biasana vakum dipaké dina manifold asupan mesin. Jarang pisan lumangsung.
Hidrolik
Drive hidrolik merenah, dipaké dina rem, kontrol clutch sarta sababaraha kasus lianna. Bakal dianggo teu kurang éféktif dina mindahkeun gaya ti cecekelan nyaluyukeun dina kompartemen panumpang ka silinder budak deukeut lampu gede.
Tangtosna, sistem di dieu langkung saderhana sareng langkung mirah, sabab tekananna alit, bagian plastik sareng cairan silikon murah dianggo.
Éléktrométri
Penyesuaian listrik ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaleungitkeun aktuator cairan atanapi pneumatik. Pindah cecekelan ngabalukarkeun gawé sinkron kaluar tina corrector servo drive dina lampu gede.
Dina sirkuit, ieu tiasa sesah, tapi dina produksi masal éta langkung mirah ti mékanika nganggo kabel atanapi drive hidrolik. Salaku tambahan, titik-titik sapertos kitu ngagampangkeun pikeun ngalaksanakeun pangropéa otomatis tina wates cahaya.
Korektor otomatis sareng drive éléktromékanis ngandung sénsor dina gantung anu ngukur posisi levers na.
Data, biasana dina bentuk résistansi variabel, dikirimkeun ka unit éléktronik, anu nyababkeun henteu cocog antara prasetél sareng posisi ayeuna.
Lampu hareup sok katingali dimana waé, sanaos nalika nyetir nabrak di jalan. Lengkah saterusna bakal ngan ukur kontrol elektro-optik murni sareng matriks cahaya anu ngahalangan panerangan panon supir anu datang.
Kasalahan normal
Sistem adjustment manual nurutkeun prinsip hidrolik, utamana screws mékanis, pisan dipercaya, aya nanaon megatkeun dinya. Dina acara gagal hidrolik, rakitan diganti salaku set.
Koréksi éléktromékanis langkung modern sareng kirang dipercaya. Leuwih tepat, sacara téoritis maranéhna bisa dijieun praktis langgeng, tapi pabrik salawasna ngahemat.
Hasilna, sensor potentiometric, kolektor servo sareng gearboxes plastik gagal (ngusap).
Ngagantian dilumangsungkeun pikeun titik individu, ieu téh sensor, actuators, rod plastik. Sirkuit éléktronik ngan bisa gagal lamun Uap asup jeung corrodes kontak dina wiring nu.
adjustment sarta perbaikan
Saatos perbaikan ku ngaganti komponén individu, corrector bakal merlukeun adjustment, nyaeta, netepkeun wates katerangan nominal.
Pikeun ieu, layar anu ditandaan dianggo, disetél dina jarak anu ditetepkeun dina dokuméntasi perbaikan pikeun modél mobil khusus.
Headlights diatur dina sudut pancaran cahaya dina posisi nétral tina regulator nu, nu satutasna dipariksa yén gawéna kaluar gerak wates luhur jeung ka handap.
Posisi sensor otomatis dina gantung ieu dikawasa ku maca tina scanner, nu maca informasi dikirimkeun ku aranjeunna ka Unit kontrol dina beban test tangtu, nyaeta, posisi leungeun gantung.
Dina kasus anu langkung kompleks, jarak ti sénsor ka jalan dikontrol, anu ogé peryogi metode instalasi. Hasil anu suksés tiasa dianggap kamerdikaan posisi wates cahaya tina beban kendaraan ti enol dugi ka maksimal.
