Kumaha Active Bonnet ngadeteksi sareng ngajagi pedestrian
Supir jeung panumpang dina mobil modern anu reliably ditangtayungan ku sistem kaamanan pasip. Ieu pigura kakuatan kuat awak, zona crushable luar kandang ieu, alat pikeun nahan hiji jalma sarta softening blows. Cara aktif pikeun nyegah kacilakaan ogé jalan.
Kalayan pejalan kaki, sadayana langkung parah, aranjeunna henteu ngagaduhan alat pelindung. Bagian tina cukang lantaranana bisa dibantuan ku ukuran pikeun finalize wewengkon hareup paling bahaya tina awak mobil, nu disebut hoods aktif.
Naon sistem
alat nu anticipates tabrakan jeung pedestrian a, Nyiapkeun tiung mobil ka sudut pasamoan optimal pikeun kaamanan. Ieu moal bisa nyegah tabrakan, aya cara séjén pikeun kaamanan aktif, tapi alat-alat teknis bakal tiasa ngalereskeun tabrakan dilawan.
Sistim nu ngawengku alat has pikeun automation nanaon:
- sensor pikeun ngakuan jarak bahaya ka jalma di jalan;
- alat éléktronik-speed tinggi nu ngolah sinyal maranéhanana sarta nyieun kaputusan;
- mékanisme sareng komponenana anu mindahkeun tiung ka posisi ngarugikeun minimal;
- bantal kadang inflatable pikeun pedestrian ngalayang ngaliwatan tiung kana kipas kaca nu;
- Sistim restraint, jalma ragrag dina aspal bisa meunang tatu teu kirang bahaya ti nganiaya mobil.
Karya éléktronika sareng mékanika anu aya hubunganana sareng éta dilengkepan ku ukuran mitigasi guncangan anu langkung saderhana. Leutik-ukuran jeung seukeut-edged motong na decor rinci teu kaasup, sadaya elemen éksternal dijieun salaku pliable jéntré.
Tugas maranéhanana nyaéta pikeun nampa deformasi dilawan kana kontak jeung diri, ngabalukarkeun tatu minimal. Ieu lumaku pikeun tiung, bemper hareup, grilles na pigura radiator, wipers kipas kaca. Kincir angin teu tiasa lemes, tapi sudut lokasina maénkeun peran anu sami penting.
Kumaha karya
Non-kontak, sarta kadangkala sensor kontak nangtukeun ayana hiji jalma di zone bahaya. Ieu tiasa dianggo salaku unsur kaamanan aktif, sareng pasip.
Dina kasus anu pertama, ngan ukur ukuran anu bakal dilakukeun pikeun ningalikeun pedestrian dina layar atanapi ngerem darurat upami supir henteu gaduh waktos pikeun ngaréaksikeun. Dina kadua, mékanisme panyalindungan dipicu.
Unit éléktronik kedah ngabédakeun hiji kaayaan sareng anu sanés. Jang ngalampahkeun ieu, radar atawa sensor katempo nganalisis speeds na accelerations jalma dina widang view dina speed tinggi, sarta terus-terusan boga informasi ngeunaan speed, parobahan sarta arah mobil. Dina kaayaan anu teu aya harepan, tim dikembangkeun pikeun ngaminimalkeun akibatna.
Unsur utama kaamanan mékanis nyaéta tiung. Anjeunna kedah ngangkat ujung labuh na ka jangkungna tangtu ku kituna bagian tina énergi dampak kaserep ku gerakan handap handap na handapeun beurat jalma fallen.
Jang ngalampahkeun ieu, tiung pungkur ningkatna kurung dilengkepan squibs, alat spring jeung pituduh. Saatos actuation tina squibs, tiung disetel ka posisi nu dipikahoyong.
Ku sorangan, bagian awak ieu ngan bisa ngalambatkeun tabrakan. Kantong udara pejalan kaki, upami disayogikeun, bakal tiasa dianggo langkung efektif. Airbags ogé dilengkepan squibs nu pemicu generator gas. Bantal inflate dina sababaraha puluhan milidetik, sagemblengna nutupan kaca hareup.
Pedestrian bakal katampa kalayan tingkat perlambatan anu tiasa ditampi. Kaayaan anu dipikabutuh pikeun muka bantal diatur dina algoritma unit éléktronik. Biasana ieu laju tabrakan minimum, muka airbag pedestrian di tingkat handap teu praktis.
Kumaha pangakuan pedestrian dilaksanakeun?
Sistem visi di hareup wahana, kalawan radar na sensor video na, nyiptakeun dina mémori tina Unit éléktronik gambar tina spasi sabudeureun ka jero sababaraha puluhan méter. Sadaya objék anu digolongkeun kana widang ieu dilacak ku ukuran, laju sareng arah.
Idéntifikasi hiji obyék salaku pedestrian lumangsung ku ngabandingkeun jeung gambar has na disimpen dina mémori. Aya ogé kriteria pikeun nangtukeun bahaya. Upami aranjeunna ngaleuwihan, paréntah dibangkitkeun pikeun tindakan sistem ngerem atanapi nyiapkeun mobil pikeun dampak.
Pikeun reliabilitas, sinyal ti sababaraha kaméra sareng sénsor mandiri dibandingkeun. Kasesahan timbul pas dina milih garis antara positip palsu sareng ngaluncat bahaya anu nyata, sadaya produsén mobil sareng perusahaan khusus damel ieu.
Kasalahan sistem umum
Sistim sorangan teu kirang dipercaya ti elemen kaamanan séjén dina mobil, tapi kadang masalah timbul alatan positip palsu. Ieu tiasa kajantenan, khususna, nalika nyetir di jalan anu kasar.
Anjeun kudu ngaganti rakitan squib disposable. Éta langkung gampang pikeun kandaraan dimana drive pikeun ngangkat tiung dieusi cinyusu atanapi nganggo drive servo dina motor listrik. Éta bisa ngareset jumlah kawates kali dina dealer nu.
Kadang sistem gagal tanpa pemicu. Dina kasus ieu, malfungsi dideteksi ku diagnosis diri, sinyal gagal tiung aktif muncul dina dasbor.
Upami ngareset kasalahan ku scanner henteu ngabantosan, maka anjeun kedah nganalisis sirkuit pikeun sirkuit kabuka atanapi pondok kalayan perbaikan bagian anu gagal.
Biasana cukang lantaranana nyaéta oksidasi kontak sareng panyambungna kabel, ogé sensor ruksak ku korosi. Saatos ngadegkeun deui sambungan atanapi ngagentos sénsor, kasalahanna kedah direset sacara sistematis.
