Naon clutch ganda dina mobil (alat jeung prinsip operasi)

Unsur transmisi mobil naon waé dirancang pikeun mastikeun transmisi torsi mesin kana roda drive. Dina awal industri otomotif, alat nu nyadiakeun fungsi ieu teu pisan efisien alatan kesederhanaan desain. Modernisasi titik dibere ngarah kana kanyataan yén ieu mungkin pikeun ngahontal hiji robah gear lemes tanpa leungitna kakuatan sarta ciri dinamis tina mobil.

Kopling maénkeun peran konci dina pangiriman torsi. Cangreud kompléks ieu ngalaman sababaraha parobihan sateuacan janten anu biasa urang tingali ayeuna.

Loba perbaikan nu geus kapanggih jalan kana industri otomotif sipil geus injeuman tina mobil balap. Salah sahijina tiasa dikaitkeun kana anu disebut clutch ganda, anu bakal urang bahas dina tulisan ieu.

Naon bedana transmisi dual-clutch sareng transmisi otomatis sareng transmisi manual

Hayu urang coba ngartos naon ieu kreasi outlandish tina rékayasa. Pisan konsep clutch ganda nunjukkeun yen desain misalna nyadiakeun keur ayana 2 komponén.

Kituna, jenis clutch ieu dibédakeun ku ayana dua cakram gesekan disetir, tapi teu sagalana basajan sakumaha eta bisa sigana di glance kahiji.

Jinis mékanisme anu disayogikeun dipasangkeun sareng kotak gear robotic. Dina hal ieu, urang ngobrol ngeunaan kotak gear dipasangkeun, anu tanggung jawab pikeun ngaktipkeun sakumpulan speeds tangtu. Hiji tanggung jawab gears ganjil, nu séjén pikeun gear genap.

Panginten bédana anu ngahartikeun antara kotak gear dual-clutch sareng anu sanésna nyaéta ayana anu disebut aci ganda. Pikeun extent sababaraha, éta blok gear sarua desain leuwih pajeulit.

Gears dina aci luar tina susunan gears sapertos kalibet jeung gears of malah gears, sarta gears nu disebut aci batin berinteraksi sareng gears tina gears ganjil.

Kontrol unit transmisi anu disayogikeun dilaksanakeun berkat sistem drive hidrolik sareng otomatisasi. Eta sia noting yén tipe dibere gearbox, kawas transmisi otomatis, teu dilengkepan converter torsi.

Dina hal ieu, geus ilahar ngobrol ngeunaan dua jenis clutch: garing sarta baseuh. Urang bakal Huni on aranjeunna dina leuwih jéntré di handap dina téks.

Kumaha karya

Sanggeus jadi acquainted jeung sababaraha fitur desain titik dibere, hayu urang coba ngartos prinsip operasi na.

Mun anjeun teu delve kana subtleties teknis, algoritma gawé bisa dibagi kana sababaraha tahapan:

1. Saatos mimiti gerakan dina gear kahiji, sistem nyiapkeun pikeun ngalebetkeun anu salajengna;
2. Sanggeus ngahontal momen nu tangtu pakait jeung ciri speed ngadegkeun, clutch munggaran dipegatkeun;
3. The clutch kadua asalna kana operasi, nyadiakeun Dursasana otomatis tina gear gear kadua;
4. Nganalisis prosés ningkatkeun kagancangan mesin, aktuator anu ngalaksanakeun paréntah anu asalna tina modul kontrol nyiapkeun pikeun ngaktipkeun gear katilu.

Citakan saterusna tina speeds lumangsung nurutkeun prinsip anu sarua. Eta sia noting yén sistem sensor dipasang dina bentuk dibere gearbox nu ngidinan Anjeun pikeun nganalisis rupa-rupa parameter, kaasup: speed kabayang, gearshift lokasi uas, inténsitas mencét akselerator / marake pedal.

Nganalisis data anu ditampi, otomatisasi sareng milih mode anu optimal pikeun kaayaan anu tangtu.

Dual clutch gearbox. Alat sareng prinsip operasi

Diantara hal séjén, eta sia noting yén ku ayana sistem misalna hiji pedal clutch ngan bolos. Pilihan gear dilaksanakeun sacara otomatis, sareng upami perlu, sacara manual nganggo tombol kontrol anu dipasang dina setir.

Alat mékanisme

Dina raraga neangan acquainted jeung titik dibere dina leuwih jéntré, perlu pikeun neuleuman alat mékanisme sorangan, nu ensures shifting gear lemes.

Beda sareng jinis kopling anu sanés, ragam ieu dibédakeun ku ayana sababaraha titik sareng elemen anu unik.

Janten, sistem ieu kalebet komponén konci ieu:

• pakét disc gesekan;
• awak kalayan sump garing atanapi minyak;
• mékatronik.

Lamun dua titik kahiji cukup wawuh ka motorists, teras katilu méré gambaran ngeunaan hal hithert kanyahoan.

Janten, mekatronika, ieu mangrupikeun unit clutch berteknologi tinggi anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih sinyal listrik kana karya mékanis unit actuating.

Mekatronika mobil modern biasana ngawengku dua komponén: hiji Unit éléktromagnétik sarta dewan kontrol.

Kahiji nyaeta susunan valves éléktromagnétik, nu disebut solenoids. Saméméhna, tinimbang solenoids dipaké mékanisme distribution hidrolik, nu disebut hydroblocks. Tapi kusabab produktivitasna rendah, aranjeunna diganti ku alat éléktromagnétik anu langkung maju.

Mertimbangkeun fitur dasar tina clutches baseuh jeung garing.

"Basah" ganda

Upami urang ngalaksanakeun wisata kana sajarah titik anu dimaksud, maka anu disebut "tipe baseuh" dianggap progenitor tina ganda.

Ieu susunan dua bagian tina cakram Ferodo immersed dina mandi minyak dina perumahan clutch perumahan.

Tinjauan desain DSG 7 sareng clutch baseuh + kumaha ngeusian minyak DQ500, 0BT

Dina hal ieu, geus biasa ngabedakeun antara dua jenis "clutch baseuh" gumantung kana jenis drive kandaraan. Ku kituna pikeun mobil hareup-wheel drive dipaké clutch kalawan susunan concentric tina cakram Ferodo. Pikeun nu boga mobil pungkur-wheel drive, peculiarity tina alat ieu manifested dina susunan paralel tina disk driven.

Komponén dua jinis "clutch baseuh" sami. Ieu kalebet:

• inlet flange;
• flange utama;
• drive disk;
• paket cakram gesekan urutan kahiji jeung kadua;
• cinyusu diafragma, cinyusu bantu;
• plunger;
• silinder hidrolik;
• aci primér urutan kahiji jeung kadua.

"garing" ganda

Salian clutch "basah", aya ogé nu disebut "garing" clutch. Teu tiasa nyarios yén éta langkung parah atanapi langkung saé tibatan anu sateuacana. Dina hal ieu, éta bakal pantes pikeun ngantebkeun yén masing-masing dianggo sacara efektif dina kaayaan operasi anu disayogikeun pikeun aranjeunna.

Clutch baseuh vs clutch garing | Sora Bezdok | MC Garasi @MotorcyclistMag

Beda sareng jinis sateuacana, fitur desain clutch "garing" henteu ngalibetkeun panggunaan pelumas. Disk anu didorong langsung aktipitas sareng aci input unggal kotak gear.

Unsur kerja mékanisme sapertos kieu:

• shafts primér;
• ngaleupaskeun bantalan;
• cakram gesekan;
• drive disk;
• dua piringan bantu;
• flywheel;
• diafragma cinyusu.

Desain ieu dirancang pikeun ngirimkeun kirang (sabalikna tina "baseuh") torsi, alatan koefisien mindahkeun panas low.

Sanajan kitu, alatan henteuna kabutuhan ngagunakeun pompa minyak, nu inevitably ngabalukarkeun leungitna kakuatan, efisiensi tipe ieu clutch nyata punjul ti variétas dianggap saméméhna.

Pro jeung kontra ngeunaan dual clutch

Sapertos komponén kendaraan sanés, kopling ganda gaduh sababaraha kualitas positip sareng sajumlah kalemahan. Hayu urang mimitian ku positip.

Ku kituna, bubuka pamutahiran misalna dina sistem transmisi wahana ngamungkinkeun pikeun ngahontal:

• tabungan suluh signifikan;
• kinerja dinamis tinggi;
• jalan lancar;
• euweuh leungitna kakuatan mesin.

Sanajan kaunggulan signifikan sapertos titik dibere, aya sababaraha titik négatip. Ieu kalebet:

• sumberdaya pisan kawates elemen gawé;
• pangropéa low;
• perbaikan ongkosna mahal.

Sugan aral sejen sarua signifikan tina transmisi ieu yén dina acara ngaronjat maké elemen gawé tina assembly, operasi salajengna tina wahana janten teu mungkin.

Clutch: garing atanapi mandi minyak? Pro jeung kontra.

Dina basa sejen, lamun sarua "najong" transmisi otomatis bakal ngidinan Anjeun pikeun meunang ka layanan sarta nyieun perbaikan sorangan, dina hal ieu anjeun ngan kudu ngandelkeun bantuan treuk ngerek.

Sanajan kitu, kamajuan teu nangtung kénéh tur pabrik fokus kana pangalaman operasi tina kamajuan maranéhanana, ngenalkeun rupa-rupa inovasi kana desain unit "clutch ganda", dirancang pikeun ngaronjatkeun sumberdaya mékanisme sarta ngaronjatkeun maintainability.