Naon bi-turbo atanapi dorongan paralel? [manajemén]

Désainer V-mesin bakal ngagaduhan masalah anu ageung pikeun meksa aranjeunna nganggo turbocharger tunggal. Éta pisan sababna naha sistem dorongan paralel mindeng dipaké, i.e. bi-turbo. Kuring ngajelaskeun naon éta.

Unggal turbocharger boga inersia alatan massa rotor, nu kudu digancangan ku gas haseup. Saméméh gas haseup ngahontal laju anu cukup pikeun nyegerkeun mesin, anu katelah turbo lag lumangsung. Kuring nyerat langkung seueur ngeunaan fenomena ieu dina téks ngeunaan géométri variabel turbocharger. Ngartos artikel di handap ieu, cukup uninga yén beuki kakuatan urang hayang atawa nu leuwih gede ukuran mesin, nu turbocharger badag urang kudu, tapi nu leuwih gede éta, beuki hese ngadalikeun, nu hartina leuwih reureuh. salaku respon kana gas.

Dua tinimbang hiji, éta. bi-turbo

Pikeun Amerika, masalah supercharging V-mesin ieu direngsekeun lila pisan, sabab dipaké solusi pangbasajanna mungkin, i.e. compressor disetir langsung ti crankshaft nu. Alat kakuatan tinggi badag teu boga masalah turbo lag sabab teu propelled ku gas haseup. Lain hal éta, sanajan supercharging misalna, mesin masih boga ciri atmosfir, sabab speed compressor naek sarua jeung speed engine. Sanajan kitu, unit Amérika teu boga masalah jeung bets di speeds low alatan kapasitas badag.

Kaayaan éta béda pisan di Éropa atanapi Jepang, dimana unit-unit anu langkung alit maréntah, sanaos éta V6 atanapi V8. Aranjeunna tiasa dianggo langkung éfisién sareng turbocharger, tapi di dieu masalahna aya dina operasi dua bank silinder sareng hiji turbocharger. Pikeun nyayogikeun jumlah hawa anu pas sareng naekeun tekanan, éta ngan ukur kedah ageung. Sareng sakumaha anu urang terang, anu ageung hartosna masalah sareng lag turbo.

Ku alatan éta, masalah ieu direngsekeun ku sistem bi-turbo. Ieu diwangun ku ngolah dua huluna V-mesin misah tur adapting turbocharger cocog pikeun tiap. Dina kasus mesin saperti V6, urang ngobrol ngeunaan turbocharger nu ukur ngarojong tilu silinder sahingga relatif leutik. Baris kadua silinder dilayanan ku kadua, turbocharger idéntik.

Ku kituna, dina kasimpulan, sistem suntik paralel teu leuwih ti dua turbocharger sarua porsi hiji jajar silinder dina mesin dua huluna (V ngawangun atawa sabalikna). Téhnisna tiasa nganggo ngecas paralel tina unit in-line, tapi dina kasus sapertos kitu, sistem ngecas paralel, ogé katelah twin-turbo, tiasa dianggo langkung saé. Sanajan kitu, sababaraha mesin BMW 6-silinder paralel supercharged, kalawan unggal turbocharger ngalayanan tilu silinder.

Masalah judul

Tata ngaran bi-turbo dianggo pikeun ngecas paralel, tapi pabrik mobil sareng mesin henteu salawasna nuturkeun aturan ieu. Ngaran bi-turbo ogé mindeng dipaké dina kasus sequential topping up, nu disebut. Sérial Tipi. Ku alatan éta, teu mungkin mun ngandelkeun ngaran pausahaan mobil ngakuan tipe supercharging. Hiji-hijina tata ngaran anu henteu diragukeun nyaéta tambahan séri sareng paralel.