Naon suluh alternatip pikeun mobil

Mesin pembakaran internal béngsin parantos ngaévolusi kamekaran kandaraan mandiri. Kana waktosna, mobil parantos ngalih tina kategori méwah kana kabutuhan.

Konsumsi sumber daya alam anu ayeuna parantos ningkat pisan dugi ka cadanganna teu gaduh waktos kanggo ngeusian. Ieu maksa kamanusaan pikeun ngembangkeun suluh alternatip. Dina tinjauan ieu, urang bakal nganggap kamajuan siap pakai anu dianggo dina seueur kendaraan.

Bahan bakar alternatif

Salaku tambahan pikeun cadangan minyak anu turun, pamekaran bahan bakar suluh gaduh sababaraha alesan anu sanés.

Salah sahijina nyaéta polusi lingkungan. Nalika diduruk, béngsin sareng bahan bakar solar ngaleupaskeun zat bahaya anu nyéépkeun lapisan ozon sareng tiasa nyababkeun panyawat pernapasan. Kusabab kitu, para ilmuwan masih ngusahakeun nyiptakeun sumber énergi bersih anu bakalan gaduh pangaruh minimal ka lingkungan, boh dina tahap ékstraksi sareng nalika operasi mesin.

Alesan anu kadua nyaéta kamerdékaan énergi nagara. Sadayana terang yén ngan sababaraha nagara ngagaduhan cadangan minyak di jero taneuh. Saha waé anu sanés kedah sabar sareng kabijakan harga anu ditetepkeun ku monopolis. Pamakéan suluh alternatip bakal ngamungkinkeun pikeun kaluar tina penindasan ékonomi kakuatan sapertos kitu.

Numutkeun kana Peraturan Sarat jeung Kaayaan Énergi Amérika Serikat, bahan bakar alternatif dihartikeun salaku:

• Gas alam;
• Biofuel;
• Étanol;
• Biodiesel;
• Hidrogén;
• Listrik;
• Pamasangan hibrid.

Tangtosna, masing-masing jinis bahan bakar ngagaduhan faktor positip sareng negatif nyalira. Dumasar kana inpormasi ieu, bakal gampang pikeun anu resep mobil pikeun nganapigasi naon anu tiasa anjeunna kompromi ku mésér kandaraan anu unik.

Gas alam

Gasifikasi dimana-mana parantos ngajurung insinyur pikeun ngémutan naha éta tiasa dianggo salaku suluh alternatip. Tétéla sumber daya alam ieu lengkep kaduruk sareng henteu ngaluarkeun zat bahaya anu sami sareng béngsin atanapi solar.

Di daérah rohangan paska Soviét, motor anu dirobih pikeun gas parantos biasa. Sabagian, bahkan ngagaleuh mobil anu ekonomis, aya kapanasaran naha asup akal pikeun ngaganti kana gas.

Nembe, sababaraha pabrik parantos ngalengkepan mobil sareng alat-alat gas ti pabrik. Conto ieu nyaéta Skoda Kamiq G-Tec. Pabrikan ngalengkepan modél mesin pembakaran internal anu dijalankeun dina metana. Kaunggulan sareng karugian propana sareng metana dijelaskeun dina tulisan séjén... Sareng ogé di hiji ulasan nyaritakeun ngeunaan modifikasi anu béda pikeun alat-alat gas.

Bahan bakar biofuel

Kategori bahan bakar alternatip ieu muncul salaku hasil tina ngolah pepelakan. Beda sareng béngsin, bénsin sareng bahan bakar solar, biofuel henteu ngaluarkeun karbon dioksida nalika pembakaran, anu sateuacanna aya dina jero bumi. Dina hal ieu, karbon anu parantos diserep ku pepelakan dianggo.

Kusabab ieu, gas rumah kaca henteu ngaleuwihan jumlah anu dipancarkeun salami hirup sadaya organisme hirup. Kaunggulan bahan bakar sapertos kitu kalebet kamungkinan ngala suluh di pom bensin biasa.

Bahan bakar anu dimaksud nyaéta kategori tibatan suluh anu misah. Salaku conto, pamrosésan limbah sato sareng sayuran ngahasilkeun metana sareng étanol. Sanaos béaya rendah sareng gampang produksi (rig minyak kalayan alat-alat pangolahan anu rumit henteu diperyogikeun), bahan bakar ieu ngagaduhan kakurangan.

Salah sahiji karugian anu signifikan nyaéta pikeun ngahasilkeun jumlah bahan bakar anu cekap, diperyogikeun perkebunan ageung dimana pepelakan khusus anu ngandung persentase tinggi zat anu pas tiasa dipelak. Pepelakan sapertos kitu nyéépkeun taneuh, sahingga teu tiasa ngahasilkeun pepelakan anu kualitas pikeun pepelakan sanés.

Étanol

Nalika ngembangkeun mesin pembakaran internal, désainer nguji sababaraha jinis zat anu dumasar kana unitna. Sareng alkohol sanés anu terakhir dina daptar zat sapertos kitu.

Kauntungan étanol nyaéta tiasa didapet tanpa nyéépkeun sumber daya alam bumi. Salaku conto, éta tiasa didapet tina pepelakan anu seueur gula sareng aci. Pepelakan ieu kalebet:

• Tangkal gula;
• Gandum;
• Jagong;
• Kentang (dianggo kirang sering tibatan anu tiheula).

Étanol tiasa sacara leres nyandak salah sahiji tempat anu mimiti dina peringkat bahan bakar alternatif anu murah. Salaku conto, Brazil gaduh pangalaman dina pembuatan jenis alkohol ieu. Hatur nuhun kana ieu, nagara tiasa gaduh kamandirian énergi tina kakuatan anu daérah gas alam atanapi minyakna dihasilkeun.

Pikeun ngajalankeun alkohol, mesinna kedah didamel tina logam anu tahan ku zat ieu. Sareng ieu mangrupikeun salah sahiji karugian anu penting. Sababaraha mobil anu ngawangun mesin anu tiasa ngajalankeun boh béngsin sareng étanol.

Modifikasi ieu disebat FlexFuel. Kaanehan unit kakuatan sapertos éta nyaéta eusi étanol dina béngsin tiasa bénten-bénten tina 5 dugi ka 95 persén. Dina sebutan kendaraan sapertos kitu, hurup E sareng persentase alkohol anu diidinan maksimum dina bahan bakar dianggo.

Bahan bakar ieu janten popularitas kusabab ketangna éster dina béngsin. Salah sahiji karugian tina zat éta nyaéta ngawangun kondensasi cai. Ogé, nalika diduruk, aranjeunna ngaleupaskeun kirang tanaga termal, anu sacara signifikan ngirangan kakuatan mesin upami éta ngalir dina béngsin.

Biodiesel

Ayeuna jenis suluh alternatif ieu mangrupikeun salah sahiji anu paling ngajangjikeun. Biodiesel didamel tina pepelakan. Bahan bakar ieu kadang disebat métil éter. Bahan baku utama anu dianggo pikeun produksi suluh diresak. Nanging, ieu sanés hiji-hijina pepelakan anu janten sumber daya pikeun biodiesel. Éta tiasa didamel tina minyak tina pepelakan ieu:

• Kedele;
• Sunflower;
• Tangkal korma.

Éster minyak, sapertos alkohol, pangaruhna parah kana bahan-bahan anu didamel motor konvensional. Kusabab kitu, henteu sadaya pabrikan hoyong adaptasi produkna kana bahan bakar ieu (minat low kana mobil sapertos kitu, anu ngirangan alesan nyiptakeun angkatan ageung, sareng teu aya manpaatna pikeun ngahasilkeun vérsi terbatas pikeun bahan bakar alternatip).

Anyar-anyar ieu, sababaraha pabrik kéngingkeun produk minyak bumi dicampur sareng biofuel. Dipercaya yén 5% éster gajih moal ngarugikeun motor anjeun.

Aya kakurangan anu signifikan pikeun pamekaran dumasarkeun kana runtah tatanén. Demi kauntungan ékonomi, seueur patani tiasa ngalatih deui lahanna pikeun sacara éksklusif ngala pepelakan anu didamel biofuel. Ieu tiasa nyumbang kana kanaékan harga pangan anu signifikan.

Hidrogén

Usaha ogé dilakukeun nganggo hidrogén salaku bahan bakar murah. Sanaos kamajuan sapertos kitu mahal teuing pikeun pangguna biasa, sigana pamekaran sapertos kitu aya pikahareupeun.

Unsur sapertos anu dipikaresep kusabab éta anu paling gampang diaksés di planét. Hijina runtah saatos durukan nyaéta cai, anu bahkan tiasa diinum saatos diberesihan saderhana. Dina tiori, pembakaran suluh sapertos kitu henteu ngawangun gas rumah kaca sareng zat anu nyéépkeun lapisan ozon.

Nanging, ieu masih dina tiori. Prakték nunjukkeun yén panggunaan hidrogén langkung ngabahayakeun tibatan béngsin dina mobil tanpa katalis. Masalahna nyaéta campuran hawa anu teu murni sareng pembakaran hidrogén dina silinder. Ruang damel silinder ngandung campuran hawa sareng nitrogén. Sareng unsur ieu, nalika dioksidasi, janten salah sahiji zat anu paling bahaya - NOx (nitrogén oksida).

BMW X-5 dina mesin hidrogén

Masalah sanésna dina ngagunakeun hidrogén nyaéta panyimpenan na. Pikeun ngagunakeun gas dina mobil, bak kedah didamel boh dina bentuk ruang kriogenik (-253 derajat, supados gas henteu hurung sacara spontan) atanapi silinder anu dirancang pikeun tekanan 350 atm.

Nuansa anu sanésna nyaéta produksi hidrogén. Sanaos kanyataan yén aya seueur gas ieu di alam, kaseueuran na aya dina sababaraha jenis sanyawa. Dina prosés ngahasilkeun hidrogén, jumlah karbon dioksida anu cukup ageung dipancarkeun kana atmosfir (nalika ngagabungkeun cai sareng métanétan - cara paling gampang pikeun kéngingkeun hidrogén).

Mertimbangkeun faktor-faktor anu didaptarkeun di luhur, mesin hidrogén tetep paling mahal tina sadaya suluh alternatip.

Listrik

Anu paling populér nyaéta kendaraan listrik. Aranjeunna henteu ngotorkeun lingkungan kusabab motor listrik teu nganggo knalpot pisan. Mobil sapertos kitu sepi, raoseun pisan sareng cukup kuat (contona, Nio EP9 ngagancangkeun janten saratus dina 2,7 detik, sareng kecepatan maksimal 313 km / jam).

Hatur nuhun kana fitur motor listrik, kandaraan listrik henteu peryogi kotak gear, anu tiasa nyingkat waktos akselerasi sareng ngajantenkeun langkung gampang. Éta sigana kendaraan sapertos kitu ngan ukur kaunggulan. Tapi nyatana, mobil sapertos kitu henteu kakurangan tina aspék négatip, sabab éta hiji posisi langkung handap tibatan mobil klasik.

Salah sahiji kakurangan utama nyaéta kapasitas batré. Hiji muatan dina pagelaran kualitas pangluhurna cekap pikeun maksimal 300 km. Butuh sababaraha jam pikeun "ngeusian suluh", bahkan nganggo muatan gancang.

Langkung ageung kapasitas batréna, langkung beurat kendaraanna. Dibandingkeun sareng modél konvensional, analog listrik tiasa beuratna 400 kilogram langkung seueur.

Pikeun ningkatkeun jarak nyetir tanpa ngeusi ulang, pabrik ngembangkeun sistem paningkatan anu canggih anu ngumpulkeun sakedik tanaga (contona, nalika turun atanapi nalika ngerem). Nanging, sistem sapertos kitu mahal pisan, sareng kinarya ti aranjeunna henteu pati katingali.

Hiji-hijina pilihan anu ngamungkinkeun anjeun ngeusi batre bari nyetir nyaéta masang generator anu didorong ku mesin bénsin anu sami. Leres, ieu ngamungkinkeun anjeun ngahémat bahan bakar sacara signifikan, tapi pikeun sistemna tiasa dianggo, anjeun masih kedah nganggo bahan bakar klasik. Conto mobil sapertos kitu nyaéta Chevrolet Volt. Éta dianggap kendaraan listrik lengkep, tapi nganggo generator bénsin.

Pamasangan hibrid

Salaku kompromi anu ngaminimalkeun konsumsi bahan bakar Palasik, pabrik ngalengkepan unit kakuatan sareng unit hibrid. Éta tiasa janten sistem hibrid hampang atanapi pinuh.

Unit kakuatan utama dina modél sapertos kitu nyaéta mesin béngsin. Salaku tambahan, motor daya rendah (atanapi sababaraha) sareng batré misah dianggo. Sistem tiasa ngabantosan mesin utama nalika ngamimitian ngaminimalkeun beban sareng, salaku hasilna, jumlah zat bahaya dina knalpot.

Modifikasi kendaraan hibrid sanés tiasa ngarambat jarak anu ngan ukur dina daya tarik listrik. Ieu tiasa manpaat upami supirna teu ngitung jarak ka SPBU.

Karugian hibrida kalebet henteu mampuh kéngingkeun énergi nalika mobil aya dina macét. Pikeun ngahémat listrik, anjeun tiasa mareuman sistem (éta mimitian gancang pisan), tapi ieu mangaruhan négatip kana kompensator motor.

Sanaos kakirangan, versi hibrid mobil kasohor kasohor. Salaku conto, Toyota Corolla. Versi bénsin dina siklus gabungan nganggo 6,6 liter per 100 km. Analogi hibrida dua kali langkung hemat - 3,3 liter. Tapi dina waktos anu sami, éta ampir 2,5 rebu dolar langkung mahal. Upami mobil sapertos kitu dipésér pikeun kapentingan ékonomi bahan bakar, maka éta kedah dianggo aktip pisan. Teras pameseran sapertos kitu bakal menerkeun nyalira saatos sababaraha taun.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, milarian bahan bakar alternatif ngahasilkeun hasilna. Tapi kusabab mahalna pamekaran atanapi ékstraksi sumberdaya, jinis sumber énergi ieu masih sababaraha posisi langkung handap tina bahan bakar konvensional.

Patarosan na waleran:

Bahan bakar naon anu digolongkeun kana bahan bakar alternatif? Bahan bakar alternatif dianggap: gas alam, listrik, biofuel, propana, hidrogén, étanol, métanol. Eta sadayana gumantung kana nu motor dipaké dina mobil.

Taun bénsin muncul? Produksi béngsin dimimitian dina 1910s. Mimitina, éta mangrupikeun produk sampingan tina distilasi minyak, nalika minyak tanah diciptakeun pikeun lampu minyak tanah.

Naha minyak tiasa disintésis? Minyak sintétik bisa diala ku cara nambahkeun katalis dumasar hidrogén kana batubara jeung dina tekanan kira-kira 50 atmosfir. Métode pertambangan batubara anu rélatif murah ngajadikeun téknologi hemat energi.