Naon hartosna "kaméra ganda"?
Pamasaran mangrupikeun komponén penting tina penjualan mobil. Naha éta iklan Chevrolet blok badag V8 salaku "mesin beurit" atawa hina "genep-silinder Hemi", pamakéna biasana katarik produk otomotif atawa komponén nu boga ngaran merk kreatif tinimbang kauntungan produk husus. Salah sahiji nicknames paling ilahar dipikaharti nyaéta konfigurasi mesin Cam kembar. Sanaos aranjeunna janten langkung umum dina mobil sareng treuk modéren, seueur konsumen henteu terang naon hartosna atanapi naon anu dianggo.
Dibéréndélkeun di handap sababaraha fakta ngeunaan naon mesin cam kembar téh, kumaha gawéna, sarta mangpaat ngagunakeun eta dina mobil modern, treuk, sarta mesin SUV.
Nangtukeun Konfigurasi Kaméra Ganda
Mesin durukan internal tradisional anu didorong ku piston gaduh crankshaft tunggal anu ngajalankeun piston sareng rod panyambungna dihubungkeun ku ranté ka camshaft tunggal anu muka sareng nutup klep asupan sareng knalpot salami prosés opat-stroke. Camshaft teu merta luhureun silinder atawa deukeut valves sorangan, sarta tappets dipaké pikeun muka jeung nutup valves.
Mesin Cam kembar gaduh dua camshafts, khususna camshaft overhead ganda atanapi DOHC, anu nangtukeun lokasi karéta klep. Bari keur disada tiis mun anjeun boga mesin Cam kembar, teu salawasna istilah katuhu.
Dina mesin dua-cam, dua camshafts lokasina di jero sirah silinder, ayana luhureun silinder. Hiji camshaft ngadalikeun valves asupan sarta séjén ngadalikeun valves knalpot. Mesin DOHC gaduh sababaraha fitur anu unik pikeun desain na. Salaku conto, panangan rocker langkung alit atanapi tiasa henteu aya sadayana. Hiji sudut lega katempona antara dua jenis valves ti camshaft overhead tunggal atawa SOHC.
Loba mesin DOHC gaduh sababaraha valves on unggal silinder, sanajan ieu teu diperlukeun pikeun mesin ngajalankeun. Sacara téoritis, langkung seueur klep per silinder ningkatkeun kakuatan mesin tanpa ningkatkeun aliran hawa. Dina prakték, ieu teu salawasna bener. Bener gumantung kana konfigurasi mesin naha tipe ieu instalasi sirah silinder bakal nguntungkeun.
Keunggulan Dual Camera
Mékanika profésional satuju yén cara anu pangsaéna pikeun ningkatkeun kamampuan mesin nyaéta pikeun mastikeun aliran hawa anu saé ngalangkungan sirah silinder. Nalika kalolobaan toko mesin ngahontal ieu ku ngagedekeun klep asupan sareng knalpot, manifolds, sareng porting sareng ngagosok kamar pikeun aliran lancar, pabrik mobil parantos ngadopsi konfigurasi multi-klep-per-silinder. Desain DOHC ngamungkinkeun pikeun aliran hawa kirang restrictive dina speeds luhur. Lamun mesin ogé boga desain multi-klep, éta ogé geus ningkat durukan pikeun efisiensi ningkat alatan panempatan tina busi.
Kusabab DOHC atawa mesin Cam kembar geus ningkat aliran hawa ngaliwatan silinder, aranjeunna mindeng comparatively leuwih kuat sarta nyadiakeun akselerasi hadé. Éta ogé bisa ningkatkeun efisiensi, nu hartina nyimpen duit di SPBU. Sajaba ti éta, mesin DOHC condong ngajalankeun quieter tur smoother. Kiwari, mesin cam kembar geus sadia pikeun rupa-rupa kandaraan, ti hatchbacks entry-level ka mobil sport-enhancing kinerja.
